虎扑4月21日讯 上赛季加大轮胎宽度后，各车队的换胎速度都有所降低，且不安全释放现象时有发生。但在中国大奖赛上，奔驰车手博塔斯的换胎用时仅为2.15秒，而根据车队内部计时，该用时甚至仅为1.83。这一数据也帮助解释了芬兰人如何通过进站超越原本领跑的维特尔。
奔驰主策略师James Vowles解释道：“我们进入维修区试图undercut的时候，我们落后塞巴斯蒂安3.3秒。一连串事情都完美地组合在了一起。首先，我们的进站简直无与伦比。在这个全新的时代里，我们用1.83秒完成了一次进站，这是我们信号灯系统给出的数值。这很快了。自从还是使用更小轮胎的2016年奥斯丁以来，我们就再也没有达到过接近于这个数值的速度。而塞巴斯蒂安的进站则比我们慢了要0.9秒，如果综合计算整个通过维修区用时的话，而这其中有0.7秒是他们光换胎就落下的。所以你很显著地就缩小了原本的差距。”
Vowles同时也表示，军功章还有博塔斯的一半。他说：“瓦尔塔利的出场圈棒呆了。我们向他传达了一系列的信息，以确保让他知道自己需要做些什么。那简直就像是个排位赛的飞驰圈，他完成得堪称完美，没有犯任何错误。这进一步传化为了好几秒的优势。而最后一个关键因素则是对手的进场圈。你看得出，塞巴斯蒂安用他的旧软胎非常挣扎。轮胎状况还保持的不错，还没有彻底不行，但你仍能看到那一圈让他们损失了不少时间。”
“这一切的一切最终都让瓦尔塔利实现了精彩的进站超越，在塞巴斯蒂安出来的时候领先了0.7秒的样子。这是一次成功的undercut，这是一次每个环节都非常到位的进站，也归功于瓦尔塔利漂亮的出场圈。”
来源：赛车运动
虎扑4月21日讯 上赛季加大轮胎宽度后，各车队的换胎速度都有所降低，且不安全释放现象时有发生。但在中国大奖赛上，奔驰车手博塔斯的换胎用时仅为2.15秒，而根据车队内部计时，该用时甚至仅为1.83。这一数据也帮助解释了芬兰人如何通过进站超越原本领跑的维特尔。
奔驰主策略师James Vowles解释道：“我们进入维修区试图undercut的时候，我们落后塞巴斯蒂安3.3秒。一连串事情都完美地组合在了一起。首先，我们的进站简直无与伦比。在这个全新的时代里，我们用1.83秒完成了一次进站，这是我们信号灯系统给出的数值。这很快了。自从还是使用更小轮胎的2016年奥斯丁以来，我们就再也没有达到过接近于这个数值的速度。而塞巴斯蒂安的进站则比我们慢了要0.9秒，如果综合计算整个通过维修区用时的话，而这其中有0.7秒是他们光换胎就落下的。所以你很显著地就缩小了原本的差距。”
Vowles同时也表示，军功章还有博塔斯的一半。他说：“瓦尔塔利的出场圈棒呆了。我们向他传达了一系列的信息，以确保让他知道自己需要做些什么。那简直就像是个排位赛的飞驰圈，他完成得堪称完美，没有犯任何错误。这进一步传化为了好几秒的优势。而最后一个关键因素则是对手的进场圈。你看得出，塞巴斯蒂安用他的旧软胎非常挣扎。轮胎状况还保持的不错，还没有彻底不行，但你仍能看到那一圈让他们损失了不少时间。”
“这一切的一切最终都让瓦尔塔利实现了精彩的进站超越，在塞巴斯蒂安出来的时候领先了0.7秒的样子。这是一次成功的undercut，这是一次每个环节都非常到位的进站，也归功于瓦尔塔利漂亮的出场圈。”
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