直道弯道表现应该跟麦的车长有关系，

如果950基础马力 max功率提高20 极速理论增加1%。（不考虑速度增速后的阻力增益）实际肯定低于这个比例（如取0.7% ）。
但是一圈下来这个最大功率能覆盖多少路段（或者说多少时间），不同赛道不一样。假设覆盖比例50%。
若100秒跑完一圈 反应到圈速上
100×0.007×0.5=0.35秒。

这是粗算
不知道在高速弯和直道全油门时阻力差异
不同发动机即使峰值相同 出力特性也不一样

更喜欢你这样无知还自信的

——对比赛结果满足吗？
阿比特波尔：当然，我们两台赛车都进了积分区，并且我们是中游车队中最快的。原本打算一停，后来改为两停，在这个过程中我们也没有任何失误。更重要的是，里卡多拿了冠军，证明搭载雷诺动力单元的赛车是可以取得胜利的。当然我们在排位赛中的动力输出还是不及法拉利跟奔驰的，但是在正赛中我们没有落后很多。




这还能有俩版本的说法？

信官儿大的。

当官的往往不可信，信开车的司机。

噫，你可不能乱讲，将来要负责的。

看实际情况更准一些，HUL是13圈进站的，从这个时间点开始就不可能实行一停战术了。。。

至于开赛前或者排位赛前，是不是考虑过一停，另说。。。