[流言板]梅赛德斯承认在排位赛和Q3有特殊引擎模式

这个是合法的吗？Q3结束后还能改回正常模式吗？

其实其他车队都知道，但是就是搞不定。

模式应该是合法的，但提供给其他车队的引擎没有这个模式不知道合不合法

这是在抽小黑的脸吗？！

应该只规定了硬件是一样的，软件就算给了不懂怎么调也没用。这就是厂队的优势，之前客户车队连迈普都要自己摸索

我之前就觉得梅奔的内燃机其实和法家半斤八两。就是电机大概有黑科技。

感觉就是极限模式，正赛中也有什么AB按钮，只是奔驰在追击模式里又加了极限追击模式

所以那天排位赛结束以后，我和朋友讨论到底博塔斯知不知道他们这个引擎模式的能力。

从结果看汉密尔顿能比我莱快个0.6秒，而从排位赛后的采访来看，汉密尔顿强调了自己在最后一圈之前都在演戏，肯定很清楚赛车优势不小的，完全衬托了博塔斯那个无语的失误

为什么用奔驰引擎的客户车队没有这个功能

还是这句话，特殊模式厂队都有，奔驰的最强。

很简单，就是一个高功率模式，但不能长时间使用，肯定会影响引擎寿命。只能说明一个问题，奔驰的引擎质量最好，能做出高功率模式而且可靠稳定寿命长。

说穿了就是平时没有马力全开，这样大家才能一起玩，不然要被F1禁赛了

呵呵，说了全马力费引擎啊，要不上站最后汉密尔顿要求保护引擎了

我的意思是为了保护引擎，大家都不会全马力，比如大家都开90%左右，但奔驰说我开80就够了，90%就是用来开party的。

或许我法也有类似的模式，或许甚至雷诺也有类似的模式，毕竟厂队嘛。



但或许这俩的模式都没有奔驰的快，所以吧。。。。。奔驰就显露出来了。

把奔驰的成功归功于引擎，感觉都成为了一种“政治正确”了，似乎不少人不了解或者不关注奔驰究竟快在哪里？

1、排位模式一直就有，以HAM为例，他的排位模式是把STRAT旋钮转到4的位置（应该还有其它微调）。

2、在澳大利亚需要动力的路段，奔驰全面落后，无论是提速还是极速，都是法拉利得利的部分。

3、HAM在直线上唯一止损的位置在刹车区，这得益于奔驰的刹车系统以及车手更强的刹车能力。

4、奔驰领先的位置，基本全在弯角，特别是11-12连续弯，占了领先量的一半。

5、和RAI相比，HAM能以更快的线路过弯，有很多可能因素：
赛车下压力设置更高--以牺牲直线速度为代价；
赛车悬挂（至少前悬）更好，更能吸收颠簸带来的弹跳。
HAM本人长于想办法带更多速度入弯。

其中和PU相关的只有下压力设置这一项。。。

介绍一个视频，这里说得更详细：【破鹅日常作妖1】 https://weibo.com/tv/v/Ga1A7y8Yx?fid=1034:467beef1e310d9aae90d83a4789c397c

就是引擎特别强才有楼上说的那些把下压力弄到最大，弯中速度高，参考红牛说的把下压力调到最小也没有奔驰下压力最大的尾速快

对啊，这点没人否认啊。。。
事实上，这还是一项可以具体化的数据，红牛的RIC使用了和HAM相同（至少是相似）的线路；
假如我们以此认为他们拥有相似的下压力的话，那么在极速上RIC比HAM慢了约7km/h，这就是雷诺引擎和奔驰的差距了。。。

但是，这只是原因之一，而非唯一原因，至少还有两项因素是奔驰做到了而其他车队没做到的：
1、HAM能在RAI无法刹车的地方延迟刹车；
2、RIC以相同线路过弯，出现拖底而HAM没有。
这两者都和动力没有任何关系。。。

所以，奔驰当然强，但绝对不只是强在引擎上，他们的底盘和车手有很大贡献。。。

另外，单单比较一场比赛，容易出各种偏差，一般都要经过4-5场比赛才能得出结论；
如果要比较引擎强弱，巴林是比澳大利亚更好的地方，四条大直道、stop & go，我不信奔驰还敢调到高下压力模式。。。