第一次巴塞罗那冬季试车：重要的10件事情由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
在下周试车到来前，汽车运动的编辑们也不能免俗，这些细节是你需要知道的。
强弱渐渐明朗
-@glenn_autosport
这个判断，听起来很可笑吧？然而实际情况是即使在这样多无意义的试跑后，情况也在渐渐明朗中。如果你去除掉一些显而易见不靠谱的飞行圈的话——特别是范多恩的一系列最软太的冲刺（总排名在第3位），以及马格努森的超软胎冲刺（总排名在第6）——你就会发现圈速其实和我们赛季前预计的差不多。
经过这样调整后，我们得出了汉密尔顿的梅赛德斯赛车比维特尔的法拉利快了0.3秒，更糟糕的是汉密尔顿用了更硬的轮胎，而博塔斯稍稍领先2辆红牛。里卡多和小维斯塔潘与前方的差距有点大，但红牛遇到的麻烦比对手多多了，他们只完成了100夺权，第一天的里卡多的最快圈速几乎是在30圈长距离试跑的尾端完成的——RB14还有速度可以挖掘。
他们之后，Kimi和雷诺的胡肯伯格以及迈凯伦的阿隆索搅合在一起。并且迈凯伦看起来更有机会让红牛担心，而不是防守身后的雷诺厂商车队。但RS18，还是看起来比2017年已经是第4快的赛车更快，Enstone的车队看起来不够贪婪，没有像迈凯伦这样盯着最软的轮胎刷圈速。
在预料之中的前5大车队之后，索伯持续垫底，这说明其复苏不可能是短时间内完成的。
迈凯伦的小麻烦
-@lawrobarretto
迈凯伦玩车了260圈，比去年多了52圈，但比今年的本田引擎——小红牛车队少了64圈。但这是因为遇到了小问题，周一阿隆索由于后轮螺母的问题泡入了沙坑。第二天，则遇到了2英镑螺栓问题，引发了排气管周围的火灾。
虽然车身候后部的高温损坏了车体部件，但范多恩和阿隆索各自完成了110圈和51圈。阿隆索说对于试车真的感到高兴，但迈凯伦需要更多干净的试车日。
红牛受阻了
-@EddStrawF1
红牛赛车，看起来非常好，非常好，没有去年赛季初期的问题。但由于雷诺对其动力但愿进行了保守设置，关于其ERS升级，特别是长期独立研发的MGU-K系统的整合问题，依然不清楚。
去年阿布扎比站上限制使用的0.3秒升级，现在可以使用了，也许还能再快0.3秒。但雷诺依然落后，大概40-50匹马力。
红牛确实快，很可能他们的位置接近去年墨西哥和马来西亚站时维斯塔潘的位置，但除非底盘显著领先梅赛德斯和法拉利，很可能今年依然只能争夺单场胜利而不是总冠军。
但雷诺厂商车队似乎进步了
-Edd Straw
雷诺有很多好消息，其实去年底他们就是最快的圈速。赛车表面上看上去变化不大，但内部的包裹变化很大。对于第二次练习赛，新的前鼻翼会采用不同的概念引入，帮助提升空气动力表现。Enstone最近有了很大的投资，升级效率会快很多。
先再说雷诺可以争夺总冠军太早了，他们还处于重建的阶段，但车队积分榜第4名是现实的目标之一。第一次试车暗示，他们有机会紧跟迈凯伦。
小红牛本田做的很好
-Gary Anderson
考虑到迈凯伦和本田灾难性的3年，小红牛现在干的很出色了，他们比其他任何车队跑的都要多，没有任何问题，这对于小车队是很大的挑战。但你在这方面花费的成本和资源，让你没法做其他研发了。小红牛和本田有很好的圈速，虽然不是很闪耀，但看起来可以争夺中游位置。最重要的是两个团队沟通很好，小红牛在底盘方面愿意作出妥协，而不是迈凯伦时代那个样子。车队和引擎供应商就该如此。
考虑到
库比卡不想限于争论中了
-Lawrence Barretto
库比卡也来了巴塞罗那试车，他不愿再说今年没有获得车手席位的事情，“我们应该停止讨论这个。如果我能跳入赛车，干活，我想就很好了。当然我也有我的限制，但我从未隐藏这些。但问题是我对于所有人都太坦诚了，他们就不停提问。我想应该停止了。”
他说他在帮助2位年轻车手，但他和斯沃特金同天试车成绩，必然会被大家讨论。
Halo系统是辨别车手的噩梦
-Edd Straw
最大的问题，倒不是Helo系统自己难看，而是我们认不清车手了。也很难整合入车队的涂装。
F1应该放弃西班牙去巴林
-Lawrence Barretto
巴塞罗那试车前2田受困于低温，赛道表面也很青涩，抓地力稍纵即逝。接下来周三下雪，车队讨论了试车延期的问题，但互相之间无法达成一致。
虽然这次雪灾是个例外，但总体而言，西班牙这个季节很冷的。所以F1应该去巴林进行试车。稍微后勤贵一点，但小红牛技术总监James Key说，这些挑战是可以完美应对的。
车队应该停止害怕雨天
-Gary Anderson
去年巴塞罗那试车，用了人工仿真降雨，以便测试雨胎，今年在雨天情况下，车队们却不愿出去了，然后抱怨缺乏对于雨胎和半雨胎的了解，我知道现在新车部件还不多，但车手们可以小心一点啊。
我总是认为这样的机会难得，是可以跑出惊人成绩的机会，所以对于小车队而言，任何雨天的经验都是有益的。我肯定，如果我还在乔丹车队，我肯定会让赛车上赛道。
大车队也落后了
-Glenn Freeman
本周天气糟糕，所有车队几乎都没有完成自己的测试项目，但也有一些车队干的比去年好一点。是的，他们分别是使用本田的小红牛和使用雷诺引擎的迈凯伦。威廉姆斯也多跑了63圈。
Team 2017 2018 Difference
Mercedes 558 306 -252
Ferrari 468 298 -170
Red Bull 294 209 -85
Force India 278 166 -112
Williams 213 276 +63
Renault 293 273 -20
Toro Rosso 183 324 +141
Haas 343 187 -156
McLaren 208 260 +52
Sauber 349 283 -66
在下周试车到来前，汽车运动的编辑们也不能免俗，这些细节是你需要知道的。
强弱渐渐明朗
-@glenn_autosport
这个判断，听起来很可笑吧？然而实际情况是即使在这样多无意义的试跑后，情况也在渐渐明朗中。如果你去除掉一些显而易见不靠谱的飞行圈的话——特别是范多恩的一系列最软太的冲刺（总排名在第3位），以及马格努森的超软胎冲刺（总排名在第6）——你就会发现圈速其实和我们赛季前预计的差不多。
经过这样调整后，我们得出了汉密尔顿的梅赛德斯赛车比维特尔的法拉利快了0.3秒，更糟糕的是汉密尔顿用了更硬的轮胎，而博塔斯稍稍领先2辆红牛。里卡多和小维斯塔潘与前方的差距有点大，但红牛遇到的麻烦比对手多多了，他们只完成了100夺权，第一天的里卡多的最快圈速几乎是在30圈长距离试跑的尾端完成的——RB14还有速度可以挖掘。
他们之后，Kimi和雷诺的胡肯伯格以及迈凯伦的阿隆索搅合在一起。并且迈凯伦看起来更有机会让红牛担心，而不是防守身后的雷诺厂商车队。但RS18，还是看起来比2017年已经是第4快的赛车更快，Enstone的车队看起来不够贪婪，没有像迈凯伦这样盯着最软的轮胎刷圈速。
在预料之中的前5大车队之后，索伯持续垫底，这说明其复苏不可能是短时间内完成的。
迈凯伦的小麻烦
-@lawrobarretto
迈凯伦玩车了260圈，比去年多了52圈，但比今年的本田引擎——小红牛车队少了64圈。但这是因为遇到了小问题，周一阿隆索由于后轮螺母的问题泡入了沙坑。第二天，则遇到了2英镑螺栓问题，引发了排气管周围的火灾。
虽然车身候后部的高温损坏了车体部件，但范多恩和阿隆索各自完成了110圈和51圈。阿隆索说对于试车真的感到高兴，但迈凯伦需要更多干净的试车日。
红牛受阻了
-@EddStrawF1
红牛赛车，看起来非常好，非常好，没有去年赛季初期的问题。但由于雷诺对其动力但愿进行了保守设置，关于其ERS升级，特别是长期独立研发的MGU-K系统的整合问题，依然不清楚。
去年阿布扎比站上限制使用的0.3秒升级，现在可以使用了，也许还能再快0.3秒。但雷诺依然落后，大概40-50匹马力。
红牛确实快，很可能他们的位置接近去年墨西哥和马来西亚站时维斯塔潘的位置，但除非底盘显著领先梅赛德斯和法拉利，很可能今年依然只能争夺单场胜利而不是总冠军。
但雷诺厂商车队似乎进步了
-Edd Straw
雷诺有很多好消息，其实去年底他们就是最快的圈速。赛车表面上看上去变化不大，但内部的包裹变化很大。对于第二次练习赛，新的前鼻翼会采用不同的概念引入，帮助提升空气动力表现。Enstone最近有了很大的投资，升级效率会快很多。
先再说雷诺可以争夺总冠军太早了，他们还处于重建的阶段，但车队积分榜第4名是现实的目标之一。第一次试车暗示，他们有机会紧跟迈凯伦。
小红牛本田做的很好
-Gary Anderson
考虑到迈凯伦和本田灾难性的3年，小红牛现在干的很出色了，他们比其他任何车队跑的都要多，没有任何问题，这对于小车队是很大的挑战。但你在这方面花费的成本和资源，让你没法做其他研发了。小红牛和本田有很好的圈速，虽然不是很闪耀，但看起来可以争夺中游位置。最重要的是两个团队沟通很好，小红牛在底盘方面愿意作出妥协，而不是迈凯伦时代那个样子。车队和引擎供应商就该如此。
考虑到
库比卡不想限于争论中了
-Lawrence Barretto
库比卡也来了巴塞罗那试车，他不愿再说今年没有获得车手席位的事情，“我们应该停止讨论这个。如果我能跳入赛车，干活，我想就很好了。当然我也有我的限制，但我从未隐藏这些。但问题是我对于所有人都太坦诚了，他们就不停提问。我想应该停止了。”
他说他在帮助2位年轻车手，但他和斯沃特金同天试车成绩，必然会被大家讨论。
Halo系统是辨别车手的噩梦
-Edd Straw
最大的问题，倒不是Helo系统自己难看，而是我们认不清车手了。也很难整合入车队的涂装。
F1应该放弃西班牙去巴林
-Lawrence Barretto
巴塞罗那试车前2田受困于低温，赛道表面也很青涩，抓地力稍纵即逝。接下来周三下雪，车队讨论了试车延期的问题，但互相之间无法达成一致。
虽然这次雪灾是个例外，但总体而言，西班牙这个季节很冷的。所以F1应该去巴林进行试车。稍微后勤贵一点，但小红牛技术总监James Key说，这些挑战是可以完美应对的。
车队应该停止害怕雨天
-Gary Anderson
去年巴塞罗那试车，用了人工仿真降雨，以便测试雨胎，今年在雨天情况下，车队们却不愿出去了，然后抱怨缺乏对于雨胎和半雨胎的了解，我知道现在新车部件还不多，但车手们可以小心一点啊。
我总是认为这样的机会难得，是可以跑出惊人成绩的机会，所以对于小车队而言，任何雨天的经验都是有益的。我肯定，如果我还在乔丹车队，我肯定会让赛车上赛道。
大车队也落后了
-Glenn Freeman
本周天气糟糕，所有车队几乎都没有完成自己的测试项目，但也有一些车队干的比去年好一点。是的，他们分别是使用本田的小红牛和使用雷诺引擎的迈凯伦。威廉姆斯也多跑了63圈。
Team 2017 2018 Difference
Mercedes 558 306 -252
Ferrari 468 298 -170
Red Bull 294 209 -85
Force India 278 166 -112
Williams 213 276 +63
Renault 293 273 -20
Toro Rosso 183 324 +141
Haas 343 187 -156
McLaren 208 260 +52
Sauber 349 283 -66
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