梅赛德斯承认其2017款赛车没有达到FIA的最低车重限制——换句话说，奔驰造出的车比规则允许的重了。今年FIA的最低重量限制已经提升到了728公斤（低于此重量需要以配重的形式补足），一般而言，某些小车队由于生产工艺的原因会发生超重问题，但梅赛德斯超重暗示了今年的赛车有多么难造。
梅赛德斯老板沃尔夫不愿确认AMuS关于奔驰赛车重了5公斤的报道，他说，“我不想说太多细节，但这是一个我们必然可以改进的地方。在新规则和赛车尺寸增加的情况下，你需要平衡重量和部件的性能。这是我们正在做的实践。”
梅赛德斯也不是唯一超重的车队，红牛据说也重了5公斤，红牛最终没有选择复杂的悬挂的原因就是超重问题。印度力量的赛车也有超重问题，迫使他们的车手节食，“我们的重量方面已经OK了，我们实际上重量低于规则限制，但还不够多，我们只是希望能有更多余量放置配重块。”
对于F1车队而言，目标并非只是将车重降低到FIA允许的最低重量就可以了，越轻的基础车重，就让赛车配重更加灵活，由于配重放置的位置，可以让赛车的重心降低，并且驾驶起来更中性。
来源：汽车运动
梅赛德斯承认其2017款赛车没有达到FIA的最低车重限制——换句话说，奔驰造出的车比规则允许的重了。今年FIA的最低重量限制已经提升到了728公斤（低于此重量需要以配重的形式补足），一般而言，某些小车队由于生产工艺的原因会发生超重问题，但梅赛德斯超重暗示了今年的赛车有多么难造。
梅赛德斯老板沃尔夫不愿确认AMuS关于奔驰赛车重了5公斤的报道，他说，“我不想说太多细节，但这是一个我们必然可以改进的地方。在新规则和赛车尺寸增加的情况下，你需要平衡重量和部件的性能。这是我们正在做的实践。”
梅赛德斯也不是唯一超重的车队，红牛据说也重了5公斤，红牛最终没有选择复杂的悬挂的原因就是超重问题。印度力量的赛车也有超重问题，迫使他们的车手节食，“我们的重量方面已经OK了，我们实际上重量低于规则限制，但还不够多，我们只是希望能有更多余量放置配重块。”
对于F1车队而言，目标并非只是将车重降低到FIA允许的最低重量就可以了，越轻的基础车重，就让赛车配重更加灵活，由于配重放置的位置，可以让赛车的重心降低，并且驾驶起来更中性。
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