‘意外’这个词用的太好了，但真正令车队感到意外的是一是没料到ROS二停后无法维持两人间的Gap，二是没料到HAM会有如此坚决的超车行动。

[quote][b]引用22楼 @秋涩涩 发表的[/b]:

罗斯车有伤，就是瓦特尔爆胎那下[/quote]
但是他不断用那套黄胎刷紫带开，看起来影响不大

如果F1没有LH，如果LH不在顶级车队，这比赛得多无聊啊？流量是不是要减一半啊。所以，LH就是F1的角！

让LH先进站，并在进站前通知LH努力push，希望通过此次进站UC掉NR，还回LH应得的东西，弥补首次进站的口实。







这段描述不准确。

应该是车队为了避免ham直接超越，而选择让ham进站。



如果ham和ros不是队友，那么ham车组常规的做法是先让ham动手，如果几次超越不成功，再选择进站undercut。

第一次进站的确是按照预定的赌雨战术来安排的，除了左后胎的卸胎工外没什么可指责或怀疑的；
站在车队的角度考虑，第二次进站在轮胎选择上也有其合理性：极软的续航性存在不确定，软胎虽然用过但是更可靠一些，前提是LH已经没有新超软可供选择了；
第二次进站的时机是存疑的焦点：LH当时的软胎性能正入佳境，而NR的轮胎状况却进入衰退通道，况且NR在前，依照常理和车队的默认规则，理应是首先召入NR。无罪推定的理解是车队不希望看到LH即将要在赛道上对NR动手，以期避免可能出现的擦枪走火，所以借NR掉圈速的时机提前召入LH换胎，希望通过此举UC掉NR，可是换胎工再次出现失误，然后就悲剧了；
有劳@firewaylee查证一下相关数据：LH第一次换胎后的出场圈速、NR第二次换胎后出Pit出口时领先LH的时间，LH第二次进站用时3.7秒，换胎失误造成的损失按1秒计算（参照NR第二次进站的用时），对比NR二停后领先LH的时间与3.7秒减去1秒再减去LH二停后出场圈失误损失的时间，就可以从数据层面推算UC的假设是否可以成立。

[quote][b]引用25楼 @李忘生7788 发表的[/b]:
让LH先进站，并在进站前通知LH努力push，希望通过此次进站UC掉NR，还回LH应得的东西，弥补首次进站的口实。







这段描述不准确。

应该是车队为了避免ham直接超越，而选择让ham进站。



如果ham和ros不是队友，那么ham车组常规的做法是先让ham动手，如果几次超越不成功，再选择进站undercut。<div>
</div><div>总的来说车队就是不想让两人正面搏斗。</div>[/quote]

一个意思的不同表述吧。
反正车队不小心因为自己的“过失”，让LH不公平地落后了。一向标榜公平的车队，我想应该也希望还回LH的位置。换回去的做法中，让LH在赛道解决当然是下策。UC是一个选项，不进站也是一个。相对来说，不进站LH能拿回第一的概率大，但也有假大可能轮胎撑不住；UC来做，多半也能成功，还消除了轮胎撑不住的风险。

[quote][b]引用27楼 @秋涩涩 发表的[/b]:

后面肯定是对圈速有了影响，要不然一开始黄能刷08.，换了紫反而是09，螺丝车没出问题的话，车队计划就得逞了。[/quote]
原因或许是，LH全力追击，NR在前面开得不自在了，刹车温度就超限了，速度就下来了。

[quote][b]引用20楼 @Slorey 发表的[/b]:

小汉没有新超软，要换的话也只能换新极软[/quote]
那套旧超软也就是磨了一下，小汉开赛重油极软都顶了二十圈，最后阶段轻油加旧超软肯定没问题，如果换极软也没问题。最后阶段轻油怎么都好说。

按楼主的意思，LH选择一停是不是更好。梅奔的车对轮胎不错，LH的轮胎比NICO新10来圈，最后轻油，还有16圈。LH这赛季保胎不错，维斯帕潘和KIMI都一停，为啥LH不选择这样。

如果说NICO换胎后最后阶段超LH，可以算下车速，还有NICO超威斯帕盘的时间。

如果是一停，干嘛还要进站？

[quote][b]引用31楼 @尉迟畅畅 发表的[/b]:
<br> 那套旧超软也就是磨了一下，小汉开赛重油极软都顶了二十圈，最后阶段轻油加旧超软肯定没问题，如果换极软也没问题。最后阶段轻油怎么都好说。[/quote]
20圈的极软，只能叫谈不上速度的硬撑。
用过的超软坚持16圈，也不见得能够撒欢跑。
换上全新极软撒欢跑，就算轻油，也未必保险，甚至还不如一停黄胎坚持到底保险。

LH的车组换胎工实在是不给力。是不是可能NR工作比较努力，所以带着他的车组也是经常加班加练，而LH工作没那么努力，也没以让车组的人多练习。所以经常表现出LH的车组工作不如NR的车组做的好。

[quote][b]引用10楼 @强大的汉子 发表的[/b]:

用记不得哪儿的方言讲：老子信了你的邪～（各位脑补语调）

[/quote]
湖北方言！！

[quote][b]引用32楼 @Arete 发表的[/b]:
按楼主的意思，LH选择一停是不是更好。梅奔的车对轮胎不错，LH的轮胎比NICO新10来圈，最后轻油，还有16圈。LH这赛季保胎不错，维斯帕潘和KIMI都一停，为啥LH不选择这样。[/quote]
赛后来看，一停是没问题的，然而倍耐力的建议是两停，一停是有一定风险的。
如果通过UC实现交换位置，那，保险系数增加很多。

当然，这些都是车队以车队利益为首要考虑目标的体现。车队更关系安全带回12，至于自己的过错带给LH的损失，并不是车队首要考虑的目标，说到底，车队也“不是故意”的

[quote][b]引用38楼 @bearward 发表的[/b]:

赛后来看，一停是没问题的，然而倍耐力的建议是两停，一停是有一定风险的。
如果通过UC实现交换位置，那，保险系数增加很多。

当然，这些都是车队以车队利益为首要考虑目标的体现。车队更关系安全带回12，至于自己的过错带给LH的损失，并不是车队首要考虑的目标，说到底，车队也“不是故意”的[/quote]
不用赛后看，都以为要一停了，甚至LH采访不是说开始一停策略。不说车队故意与否，策略比较怪就是。前面几场比赛了，都惊讶于LH跑这么多圈。这次NICO同样的胎多跑了10圈，纯印象流哈，还有16圈。

[quote][b]引用36楼 @dapengroc 发表的[/b]:
LH的车组换胎工实在是不给力。是不是可能NR工作比较努力，所以带着他的车组也是经常加班加练，而LH工作没那么努力，也没以让车组的人多练习。所以经常表现出LH的车组工作不如NR的车组做的好。[/quote]
听说换胎的都是同一套班组啊。