[quote][b]引用16楼 @Yukisaki 发表的[/b]:
或许嘛，谁知道呢，之前看有人说tr里车队给LH说他是一停而NR是两停，如果属实那么完全可以再跑上个几圈召NR回去换胎追小嘴炮而LH留赛道直到比赛结束，至于最后超不超得过LH我觉得也没什么话说，既然LH一停已经很晚又想赌雨最后失败那么最后自己的主动权也就是这套新10圈左右的黄胎，一停被ROS翻掉也没什么好抱怨的。[/quote]
这是最好的结果，就算万一被超，我想大家也都能心平气和的接受

[quote][b]引用23楼 @银子21 发表的[/b]:

但是他不断用那套黄胎刷紫带开，看起来影响不大[/quote]
现在回头看，绝对有影响，一来耍紫的圈速也就是0.1，然后没多久就被LH copy了，另外一点是LH赛后说自己是一停，他在等Ros进站，所以没有拼命push

[quote][b]引用42楼 @firewaylee 发表的[/b]:
<p>


找了半天，没发现哪个贴子适合发，就发这里吧。。。</p><p>奔驰在想什么，真的不太摸得准。。。</p><p>先通知HAM他一停，ROS二停，HAM就不去攻ROS；
再通知HAM他也改两停，但居然让他先进，如果undercut成功了，又如何对ROS交待？
最后，给前车更软的轮胎，后车更硬的胎，你让后车如何没意见？</p><p>另外，今天看了看数据，除非奔驰发现了什么爆胎的可能性，否则一停显然是HAM最好的策略，而且ROS也非常难追上。。。
关键数据：
1、HAM软胎比VES新6圈，HAM如果不攻ROS，就是0攻防，VES则有一系列攻防；</p><p>2、HAM进站前领先VES13.8秒，如果HAM不进站，ROS需要在60圈超过VES后，追回这个差距；</p><p>3、HAM速度比VES快，在安全车离开后，22圈内快了VES12秒，平均0.58秒每圈，为了保胎，打个折扣，按0.4秒算；如果HAM不进站，他能再拉开VES6.4秒，这个差距也需要追；</p><p>4、2、3两项相加，ROS在超过VES后需要拉开VES约20秒才能追上HAM，实际在最后一圈撞车前，ROS只拉开了8.4秒，因此ROS根本追不上。。。</p><p>以上数据中，ROS速度会受到HAM攻击而变慢，如果HAM不进站他肯定会快些；
但VES的数据也同时受到ROS、HAM、RAI的攻击，而HAM领跑则不会受到任何攻击减速；这里就当两者抵消，都不计。</p><p>如果一停成功，将会是非常棒的策略，完全可以应对维特尔未成功的一停及所有其他车手的一停或二停策略。。。</p><p>附：ROS VS. VES 及HAM VS. VES的速度对比及差距图：</p><p>HAM VS. VES：</p><p><img src="http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201607/04/BbsImg146760752653613_573x2015.png">

</p><p>
ROS VS. VES：</p><p><img src="http://i2.hoopchina.com.cn/blogfile/201607/04/BbsImg146760755898192_573x2013.png">

<br>
</p>[/quote]
F大的帖子正及时，数据分析下就知道了。赞！

[quote][b]引用25楼 @李忘生7788 发表的[/b]:
让LH先进站，并在进站前通知LH努力push，希望通过此次进站UC掉NR，还回LH应得的东西，弥补首次进站的口实。







这段描述不准确。

应该是车队为了避免ham直接超越，而选择让ham进站。



如果ham和ros不是队友，那么ham车组常规的做法是先让ham动手，如果几次超越不成功，再选择进站undercut。[/quote]
如果车队真的想让LH通过UC回到Ros前面，大可以让Ros在外面再呆两圈，不用急着也招他回来。这是我最看不懂的，梅菜到底想干嘛。

[quote][b]引用45楼 @舒小米 发表的[/b]:


如果车队真的想让LH通过UC回到Ros前面，大可以让Ros在外面再呆两圈，不用急着也招他回来。这是我最看不懂的，梅菜到底想干嘛。[/quote]

问题正在于：车队没有让ham回到ros之前 的打算。 

[quote][b]引用39楼 @Arete 发表的[/b]:

不用赛后看，都以为要一停了，甚至LH采访不是说开始一停策略。不说车队故意与否，策略比较怪就是。前面几场比赛了，都惊讶于LH跑这么多圈。这次NICO同样的胎多跑了10圈，纯印象流哈，还有16圈。[/quote]
一听是车队开始就定下来的策略。定这个策略的原因很复杂，好处有，风险也是有的。
可到了后面，车队发现，对车队而言，这个风险降低的情况下，任然可以有12，于是车队改变了策略。当然，就如我前面所说，大奔很关心车队利益，只要能增大车队的利益，宁可让LH承受更大的丢掉分站冠军的风险。

[quote][b]引用47楼 @bearward 发表的[/b]:

一听是车队开始就定下来的策略。定这个策略的原因很复杂，好处有，风险也是有的。
可到了后面，车队发现，对车队而言，这个风险降低的情况下，任然可以有12，于是车队改变了策略。当然，就如我前面所说，大奔很关心车队利益，只要能增大车队的利益，宁可让LH承受更大的丢掉分站冠军的风险。[/quote]
这么说可以理解。

[quote][b]引用42楼 @firewaylee 发表的[/b]:
<p>先通知HAM他一停，ROS二停，HAM就不去攻ROS；
再通知HAM他也改两停，但居然让他先进，如果undercut成功了，又如何对ROS交待？
最后，给前车更软的轮胎，后车更硬的胎，你让后车如何没意见？</p>[/quote]
本来打算的就是一停，这个应该没撒谎；
就算UC了，NR也该没啥意见吧，毕竟头一次进站也算他UC了LH，也可以解释说LH可以选择一停到底；
轮胎的选择上，LH也没啥可选。紫胎未必可以猛冲16圈；用过的超软也未必；而软胎，完成UC后防住NR也算压力不大，毕竟全力跑，NR的新超软也就16圈的寿命。

[quote][b]引用42楼 @firewaylee 发表的[/b]:
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找了半天，没发现哪个贴子适合发，就发这里吧。。。</p><p>奔驰在想什么，真的不太摸得准。。。</p><p>先通知HAM他一停，ROS二停，HAM就不去攻ROS；
再通知HAM他也改两停，但居然让他先进，如果undercut成功了，又如何对ROS交待？
最后，给前车更软的轮胎，后车更硬的胎，你让后车如何没意见？</p><p>另外，今天看了看数据，除非奔驰发现了什么爆胎的可能性，否则一停显然是HAM最好的策略，而且ROS也非常难追上。。。
关键数据：
1、HAM软胎比VES新6圈，HAM如果不攻ROS，就是0攻防，VES则有一系列攻防；</p><p>2、HAM进站前领先VES13.8秒，如果HAM不进站，ROS需要在60圈超过VES后，追回这个差距；</p><p>3、HAM速度比VES快，在安全车离开后，22圈内快了VES12秒，平均0.58秒每圈，为了保胎，打个折扣，按0.4秒算；如果HAM不进站，他能再拉开VES6.4秒，这个差距也需要追；</p><p>4、2、3两项相加，ROS在超过VES后需要拉开VES约20秒才能追上HAM，实际在最后一圈撞车前，ROS只拉开了8.4秒，因此ROS根本追不上。。。</p><p>以上数据中，ROS速度会受到HAM攻击而变慢，如果HAM不进站他肯定会快些；
但VES的数据也同时受到ROS、HAM、RAI的攻击，而HAM领跑则不会受到任何攻击减速；这里就当两者抵消，都不计。</p><p>如果一停成功，将会是非常棒的策略，完全可以应对维特尔未成功的一停及所有其他车手的一停或二停策略。。。</p><p>附：ROS VS. VES 及HAM VS. VES的速度对比及差距图：</p><p>HAM VS. VES：</p><p><img src="http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201607/04/BbsImg146760752653613_573x2015.png">

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ROS VS. VES：</p><p><img src="http://i2.hoopchina.com.cn/blogfile/201607/04/BbsImg146760755898192_573x2013.png">

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这个不懂的策略是有前科的，近的有去年墨西哥，远的有前年匈牙利

学习下伯尼，不听话车手的车子少加点油。