后来说如果当时换电服务是这样搞，会不会已经搞成了？

其实目前已经算是初步搞成了，3000座稳定运营几十W台车～只是网友们不承认而已～换电站已经快速迭代到第4代站铺设落地～5代站明年下线，6代站研发中～电池从五年前的7块发展到目前24块，换电速度从6分钟升级到3分钟～真换成国企单位大概率还停留在1代站的水平。

最大一个原因，没有国家下场，模块化很难推进如果国家下场了，就强制规定电池的制式大小情况以及电池安装标准的情况，那就很容易搞成

5，换电后，你的旧电池余量会作为差价扣掉比如你开车回家发现只有20%的电了，你就去换电站换了一块100度的电池，那你需要交付的钱就是100度减去旧电池的电，大概是80度的钱

这个现在蔚来换电就是这样算的

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目前国家去强制改变电池规格和标准不太现实，暂时短期内也看不到这种可能性，因为所有车企的车都要改，而目前蔚来的占有率还是太低，让多数服从少数不现实。

所以我说的是一开始啊，现在不行了

因为G家下场还没到时候～咱们G家现在推进产业发展很有智慧，根据过往成功（新能源）和失败（光伏）的经验，目前政策在初期主要给予支持和方向引导～初期由国企和民营自主发展，引入外资鲶鱼，充分市场化竞争，这样资金利用率高，研发效率高～否则给再多资源都是浪费只会引来一群骗补的劣币驱逐良币～先由行业内卷，等待技术成熟，在市场竞争中能存活下来的，自然可以呈现出清晰的节点窗口～届时G家自然会下场制定统一标准～而这个发展过程中，G家也不是只看不动，会给予政策倾斜和引导激励，例如蔚来是发改委唯一特批发放造车资质的新势力～节省下几十个亿（小米买北汽的，理想买力帆的等等都花了巨资）也引导长安等国企参与成立换电联盟～同时蔚来反哺G家，把经验成果拿出来，主导制定换电行业标准和技术参数等。总的来说，我G目前采用的这一套行业培育政策是兼顾效率和战略的好模式。🐶

因为G家下场还没到时候～咱们G家现在推进产业发展很有智慧，根据过往成功（新能源）和失败（光伏）的经验，目前政策在初期主要给予支持和方向引导～初期由国企和民营自主发展，引入外资鲶鱼，充分市场化竞争，这样资金利用率高，研发效率高～否则给再多资源都是浪费只会引来一群骗补的劣币驱逐良币～先由行业内卷，等待技术成熟，在市场竞争中能存活下来的，自然可以呈现出清晰的节点窗口～届时G家自然会下场制定统一标准～而这个发展过程中，G家也不是只看不动，会给予政策倾斜和引导激励，例如蔚来是发改委唯一特批发放造车资质的新势力～节省下几十个亿（小米买北汽的，理想买力帆的等等都花了巨资）也引导长安等国企参与成立换电联盟～同时蔚来反哺G家，把经验成果拿出来，主导制定换电行业标准和技术参数等。总的来说，我G目前采用的这一套行业培育政策是兼顾效率和战略的好模式。🐶