2024年，对于上汽集团来说是艰难的一年。
和众汇富调查数据显示，2024年前11个月，上汽集团销量已被比亚迪超越。在2024年的前11个月，比亚迪累计销量高达375.73万辆，同比上升40%；而上汽集团累计销量则为353万辆，同比下降19.48%。两者销量差距，达到了20万辆。
和众汇富认为，比亚迪的反超，释放了一个重要的信号，这也意味着合资车长期霸占中国汽车市场的局面，正在发生改变。对于上汽集团而言，这也是第一次丢掉了稳坐了近20年的中国汽车销量冠军宝座。
除了销量之外，和众汇富认为上证50成分股的调整对于上汽集团而言，也是一个不小的打击。
值得注意的是，尽管利空较多，但和众汇富观察发现上汽集团在资本市场的表现却开始逐步回暖。了解和众汇富的同学都知道股价走势往往能提前反映企业的经营状况，从这一角度来看，度过了艰难的2024年后，上汽集团或将在2025年迎来“巨变”。
长期以来，上汽集团在中国汽车市场是“巨无霸”般的存在。
市场上长期流传着这样一种说法，即中国汽车工业有“一超三强”之说，“三强”颇有争议，但“一超”只能是上汽集团，由此足见其在汽车行业的地位。但面对新能源浪潮的冲击，上汽这个“超级巨头”，也开始露出疲态。
为了挽回销量，上汽集团想了很多办法，其中就包括“价格战”。
和众汇富查阅相关报道发现，今年以来上汽集团推出了“一口价”的降价促销活动，通过大幅降价挽救销量；为了推动销量回升，上汽集团旗下智己、荣威、飞凡、MG、大通、五菱、宝骏、奥迪、大众等13个整车品牌的百余款车型在11月都开启了优惠促销，叠加以旧换新补贴后，整体优惠幅度可达五至八折。
和众汇富认为在大幅的降价显然侵蚀了上汽集团的利润。据财报显示，截至今年三季度，上汽集团实现营收4306亿元，同比下滑17.74%；实现净利润69.07亿元，同比下滑39.45%；实现扣非净利润10.5亿元，同比下滑88.92%。
对于上汽集团而言，2024年确实是艰难的一年，在竞争激烈的市场环境下，各项数据都有所下滑。不过，随着11月销量的回升，上汽集团的压力开始逐步缓解，并且已有了“反击”的迹象。
进入9月份以后，和众汇富发现上汽集团的股价开始就已经率先出现反弹。截至2024年最后一个交易日，上汽集团股价报收20.76元/股，总市值为2422亿。若从年内低点11.49元/股开始算起，不到三个月的时间，上汽集团已接近翻倍，市值暴涨超1100亿。
此外，除了合资品牌销量的止跌回升，最近一段时间，上汽集团的自主品牌动作也十分频繁。11月，曾被独立的飞凡回归上汽荣威，据媒体分析，这是上汽集团开始强调管理模式上的资源整合、加强协同、强化营销，要实现集团各板块业务协同和成本分摊，降低获客成本，提高转化率。
另一方面，作为新能源主打品牌的智己也开始“起量”。
和众汇富整理数据统计显示，今年前11个月智己实现销量5.8万辆，同比增长了106.5%，目前智己正在规划中大型MPV和SUV方面的市场机会和技术路线。2025年，智己汽车将推出两款纯电和两款增程，共计四款全新产品。可以预见，其月销过万只是开始，2025年智己的销量应该还会有不错的表现。
作为汽车巨头，和众汇富认为过去两年上汽集团之所以会落后，主要原因在于还不适应新的“时代节奏”。在燃油车时代，业界的规律是“三年一次小改款，七年一次大改款”；但进入新能源汽车时代，基本半年就会改款，迭代速度相当快。此前，上海大众总经理贾健旭在曾公开检讨：我们现在的开发还是以串联关系在开发，所以很多东西都慢了。
不过，在经过了过去几年的“适应期”之后，上汽集团显然已经逐渐适应了新能源汽车时代的节奏。以智己为例，10月智己IM AD无图城市NOA正式实现全国全系开通，成为全行业第四家落地“全国都能开”的无图城市NOA。
从目前的进程来看，和众汇富推测在度过了艰难的2024年之后，上汽集团2025年或将迎来反击之战。
2024年，对于上汽集团来说是艰难的一年。
和众汇富调查数据显示，2024年前11个月，上汽集团销量已被比亚迪超越。在2024年的前11个月，比亚迪累计销量高达375.73万辆，同比上升40%；而上汽集团累计销量则为353万辆，同比下降19.48%。两者销量差距，达到了20万辆。
和众汇富认为，比亚迪的反超，释放了一个重要的信号，这也意味着合资车长期霸占中国汽车市场的局面，正在发生改变。对于上汽集团而言，这也是第一次丢掉了稳坐了近20年的中国汽车销量冠军宝座。
除了销量之外，和众汇富认为上证50成分股的调整对于上汽集团而言，也是一个不小的打击。
值得注意的是，尽管利空较多，但和众汇富观察发现上汽集团在资本市场的表现却开始逐步回暖。了解和众汇富的同学都知道股价走势往往能提前反映企业的经营状况，从这一角度来看，度过了艰难的2024年后，上汽集团或将在2025年迎来“巨变”。
长期以来，上汽集团在中国汽车市场是“巨无霸”般的存在。
市场上长期流传着这样一种说法，即中国汽车工业有“一超三强”之说，“三强”颇有争议，但“一超”只能是上汽集团，由此足见其在汽车行业的地位。但面对新能源浪潮的冲击，上汽这个“超级巨头”，也开始露出疲态。
为了挽回销量，上汽集团想了很多办法，其中就包括“价格战”。
和众汇富查阅相关报道发现，今年以来上汽集团推出了“一口价”的降价促销活动，通过大幅降价挽救销量；为了推动销量回升，上汽集团旗下智己、荣威、飞凡、MG、大通、五菱、宝骏、奥迪、大众等13个整车品牌的百余款车型在11月都开启了优惠促销，叠加以旧换新补贴后，整体优惠幅度可达五至八折。
和众汇富认为在大幅的降价显然侵蚀了上汽集团的利润。据财报显示，截至今年三季度，上汽集团实现营收4306亿元，同比下滑17.74%；实现净利润69.07亿元，同比下滑39.45%；实现扣非净利润10.5亿元，同比下滑88.92%。
对于上汽集团而言，2024年确实是艰难的一年，在竞争激烈的市场环境下，各项数据都有所下滑。不过，随着11月销量的回升，上汽集团的压力开始逐步缓解，并且已有了“反击”的迹象。
进入9月份以后，和众汇富发现上汽集团的股价开始就已经率先出现反弹。截至2024年最后一个交易日，上汽集团股价报收20.76元/股，总市值为2422亿。若从年内低点11.49元/股开始算起，不到三个月的时间，上汽集团已接近翻倍，市值暴涨超1100亿。
此外，除了合资品牌销量的止跌回升，最近一段时间，上汽集团的自主品牌动作也十分频繁。11月，曾被独立的飞凡回归上汽荣威，据媒体分析，这是上汽集团开始强调管理模式上的资源整合、加强协同、强化营销，要实现集团各板块业务协同和成本分摊，降低获客成本，提高转化率。
另一方面，作为新能源主打品牌的智己也开始“起量”。
和众汇富整理数据统计显示，今年前11个月智己实现销量5.8万辆，同比增长了106.5%，目前智己正在规划中大型MPV和SUV方面的市场机会和技术路线。2025年，智己汽车将推出两款纯电和两款增程，共计四款全新产品。可以预见，其月销过万只是开始，2025年智己的销量应该还会有不错的表现。
作为汽车巨头，和众汇富认为过去两年上汽集团之所以会落后，主要原因在于还不适应新的“时代节奏”。在燃油车时代，业界的规律是“三年一次小改款，七年一次大改款”；但进入新能源汽车时代，基本半年就会改款，迭代速度相当快。此前，上海大众总经理贾健旭在曾公开检讨：我们现在的开发还是以串联关系在开发，所以很多东西都慢了。
不过，在经过了过去几年的“适应期”之后，上汽集团显然已经逐渐适应了新能源汽车时代的节奏。以智己为例，10月智己IM AD无图城市NOA正式实现全国全系开通，成为全行业第四家落地“全国都能开”的无图城市NOA。
从目前的进程来看，和众汇富推测在度过了艰难的2024年之后，上汽集团2025年或将迎来反击之战。
