根据懂车帝最近一年的销量数据统计显示，在15万元及以上新能源纯电车型销量榜单TOP 30中，两驱车型占比90%，其中采用后驱形式的车占比高超过70%。可见，区别于燃油车时代，两驱车多以前驱为主的做法。在新能源车时代，后驱已经成为两驱车型的主要驱动形式，且更多是采用后置后驱的布局。得益于电动化架构的优势，让这项曾经只在百万级超跑保时捷911等车型上出现的布局形式，现今在普通的家用车上已经随处可见。后置后驱带来的提速更快，操控灵活等驾驶乐趣深受消费者青睐。
然而，后驱车型也面临着一些无法忽视的挑战，尤其是在冬季出行时。低温、湿滑路面和动能回收能力时强时弱所带来的制动力度不稳定，都可能让后驱车的驾驶出现危险，导致打滑、失控等安全隐患。这是行业普遍面临的难题，也是许多用户担心的冬季出行问题。
作为自主品牌中的技术创新先锋，岚图汽车首度发布了搭载LFC超级后驱技术的岚图知音，成功弥补了传统新能源后驱车型在冬季及低温环境中驾驶出现的种种不足。这项技术不仅提升了后驱车的稳定性，更引领了行业技术的新突破，为用户带来更加安全、舒适的驾驶体验。
智能隐形四驱，既防眩晕又抗甩尾
LFC超级后驱技术（Longitudinal Force Control）通过创新的底盘与VCU（车辆控制系统）之间的液压制动补偿交互接口，实现了对电驱制动与机械制动的精准控制。通过更智能的控制逻辑，LFC技术在确保高效能量回收的同时，有效避免了因电制动造成的车身不稳定，从而提升了驾驶的稳定性和安全性。
与同级竞品如同样采用后置后驱布局形式的海狮07 EV相比，在实际驾驶场景中，LFC技术的优势尤为显著。比如，当你驾驶无LFC功能的后驱新能源车型在冰雪等低附着路面上行驶时，松开加速踏板的一瞬间，后轮可能会因为突如其来的电制动而失去抓地力，进而空转、抱死。如果此时你又打了一把方向，那么车辆极有可能发生甩尾，甚至失控。然而，搭载LFC技术的岚图知音，在湿滑路面上则能实时监控后轮的状态，一旦出现后轮突破抓地力的迹象，VCU（车辆控制系统）会迅速对后轮制动力做出限制，并将这部分受限的负扭矩以机械制动的方式前7后3的分配给前后轴，同时底盘打滑监控会进一步调节前后轮制动力分配，从而实现减速时后轮制动力比例在0%-100%之间动态变化，让车辆的前后轮可以时刻分配到合适的制动力。可以说，LFC功能就是隐形的智能四驱。
以上场景解释了LFC如何让车辆“抗甩尾”，那它又是如何做到“防眩晕”的呢？新能源车车主普遍遇到过，在低温，高/满电环境下，明明没有调节过动能回收模式，但动能回收力度却出现明显减弱的情况。这是由于电池电芯温度较低，同时电池电量较高，为防止过充而无法有效产生能量回收的原因。待电芯温度升高，电量降低后，动能回收力度又会逐渐增强。但这就会造成车辆减速力度不一致，制动力忽强忽弱，车内成员易晕车的情况。同时由于减速力度与驾驶员预判不一致，严重时可能会产生追尾风险。而搭载了LFC技术的岚图知音，则可以做到实时获取整车的需求回收扭矩，并与电机和电池的可用回收扭矩进行比对。如果存在差值，这个差值会被作为机械制动扭矩来补偿。这样就能确保在不同电量和温度条件下，有效解决电车满电、低温、电机功率受限时滑行回收减速弱，造成车内成员晕车的问题，也就是“防眩晕”。
除此之外，上述动能回收问题还会造成高/满电状态下在坡道上挪车，倒挡切换D挡时会出现向后溜车的情况，其背后核心原因依然是电驱制动因条件受限无法有效执行的原因。而LFC技术则会在你看不见的地方，智能的通过机械制动来补偿这部分损失，通过机械制动补偿驱动，扭转车辆后溜趋势，并且迅速产生向前的正扭矩，快速完成从倒退到前进的换向。
既防眩晕，又抗甩尾。LFC不仅仅是一项在低附着路面上增加车身稳定性的技术，它所带来的好处可以说覆盖了冬季用车的方方面面，是为应对冰雪和低温给新能源车带来的种种难题而诞生的突破性技术。这些难题与痛点是新能源车时代所特有的，但岚图通过LFC技术给出了完美的解决方案。因此岚图汽车高管李博晓曾自信的说：岚图汽车是最适合东北用的新能源车。
以用户需求为导向，引领技术创新
一直以来，岚图汽车始终以用户需求为导向，坚持核心技术自主可控。此次首发的LFC的超级后驱技术，岚图汽已经完成了数十项研发专利，其中包含5项核心的专利布局。 2024年，岚图专利增速位列新能源行业第一，充分体现了岚图在技术研发方面的持续投入和领先优势，也代表着岚图汽车以用户需求为导向，坚持核心自研，提升三电能力的一以贯之的目标。
2025年，岚图汽车剑指销量20万的宏伟目标。作为国家队的核心力量，岚图将继续引领新能源车行业的发展，通过不断突破和创新，为用户带来更具智能化、电动化的出行体验，进一步推动智能电动化的进程，助力实现更环保、更安全的出行方式。
根据懂车帝最近一年的销量数据统计显示，在15万元及以上新能源纯电车型销量榜单TOP 30中，两驱车型占比90%，其中采用后驱形式的车占比高超过70%。可见，区别于燃油车时代，两驱车多以前驱为主的做法。在新能源车时代，后驱已经成为两驱车型的主要驱动形式，且更多是采用后置后驱的布局。得益于电动化架构的优势，让这项曾经只在百万级超跑保时捷911等车型上出现的布局形式，现今在普通的家用车上已经随处可见。后置后驱带来的提速更快，操控灵活等驾驶乐趣深受消费者青睐。
然而，后驱车型也面临着一些无法忽视的挑战，尤其是在冬季出行时。低温、湿滑路面和动能回收能力时强时弱所带来的制动力度不稳定，都可能让后驱车的驾驶出现危险，导致打滑、失控等安全隐患。这是行业普遍面临的难题，也是许多用户担心的冬季出行问题。
作为自主品牌中的技术创新先锋，岚图汽车首度发布了搭载LFC超级后驱技术的岚图知音，成功弥补了传统新能源后驱车型在冬季及低温环境中驾驶出现的种种不足。这项技术不仅提升了后驱车的稳定性，更引领了行业技术的新突破，为用户带来更加安全、舒适的驾驶体验。
智能隐形四驱，既防眩晕又抗甩尾
LFC超级后驱技术（Longitudinal Force Control）通过创新的底盘与VCU（车辆控制系统）之间的液压制动补偿交互接口，实现了对电驱制动与机械制动的精准控制。通过更智能的控制逻辑，LFC技术在确保高效能量回收的同时，有效避免了因电制动造成的车身不稳定，从而提升了驾驶的稳定性和安全性。
与同级竞品如同样采用后置后驱布局形式的海狮07 EV相比，在实际驾驶场景中，LFC技术的优势尤为显著。比如，当你驾驶无LFC功能的后驱新能源车型在冰雪等低附着路面上行驶时，松开加速踏板的一瞬间，后轮可能会因为突如其来的电制动而失去抓地力，进而空转、抱死。如果此时你又打了一把方向，那么车辆极有可能发生甩尾，甚至失控。然而，搭载LFC技术的岚图知音，在湿滑路面上则能实时监控后轮的状态，一旦出现后轮突破抓地力的迹象，VCU（车辆控制系统）会迅速对后轮制动力做出限制，并将这部分受限的负扭矩以机械制动的方式前7后3的分配给前后轴，同时底盘打滑监控会进一步调节前后轮制动力分配，从而实现减速时后轮制动力比例在0%-100%之间动态变化，让车辆的前后轮可以时刻分配到合适的制动力。可以说，LFC功能就是隐形的智能四驱。
以上场景解释了LFC如何让车辆“抗甩尾”，那它又是如何做到“防眩晕”的呢？新能源车车主普遍遇到过，在低温，高/满电环境下，明明没有调节过动能回收模式，但动能回收力度却出现明显减弱的情况。这是由于电池电芯温度较低，同时电池电量较高，为防止过充而无法有效产生能量回收的原因。待电芯温度升高，电量降低后，动能回收力度又会逐渐增强。但这就会造成车辆减速力度不一致，制动力忽强忽弱，车内成员易晕车的情况。同时由于减速力度与驾驶员预判不一致，严重时可能会产生追尾风险。而搭载了LFC技术的岚图知音，则可以做到实时获取整车的需求回收扭矩，并与电机和电池的可用回收扭矩进行比对。如果存在差值，这个差值会被作为机械制动扭矩来补偿。这样就能确保在不同电量和温度条件下，有效解决电车满电、低温、电机功率受限时滑行回收减速弱，造成车内成员晕车的问题，也就是“防眩晕”。
除此之外，上述动能回收问题还会造成高/满电状态下在坡道上挪车，倒挡切换D挡时会出现向后溜车的情况，其背后核心原因依然是电驱制动因条件受限无法有效执行的原因。而LFC技术则会在你看不见的地方，智能的通过机械制动来补偿这部分损失，通过机械制动补偿驱动，扭转车辆后溜趋势，并且迅速产生向前的正扭矩，快速完成从倒退到前进的换向。
既防眩晕，又抗甩尾。LFC不仅仅是一项在低附着路面上增加车身稳定性的技术，它所带来的好处可以说覆盖了冬季用车的方方面面，是为应对冰雪和低温给新能源车带来的种种难题而诞生的突破性技术。这些难题与痛点是新能源车时代所特有的，但岚图通过LFC技术给出了完美的解决方案。因此岚图汽车高管李博晓曾自信的说：岚图汽车是最适合东北用的新能源车。
以用户需求为导向，引领技术创新
一直以来，岚图汽车始终以用户需求为导向，坚持核心技术自主可控。此次首发的LFC的超级后驱技术，岚图汽已经完成了数十项研发专利，其中包含5项核心的专利布局。 2024年，岚图专利增速位列新能源行业第一，充分体现了岚图在技术研发方面的持续投入和领先优势，也代表着岚图汽车以用户需求为导向，坚持核心自研，提升三电能力的一以贯之的目标。
2025年，岚图汽车剑指销量20万的宏伟目标。作为国家队的核心力量，岚图将继续引领新能源车行业的发展，通过不断突破和创新，为用户带来更具智能化、电动化的出行体验，进一步推动智能电动化的进程，助力实现更环保、更安全的出行方式。
