查了一下，中美都是汽车工程学会认定的自动驾驶等级，都是按照驾驶员参与驾驶的程度进行描述。比如美国分为0至5级：
L0级：人工驾驶，所有驾驶操作由驾驶员负责。
L1级：辅助驾驶，系统协助驾驶员完成某些任务，但驾驶员需监控。
L2级：部分自动化，车辆可以自动执行加减速和转向操作。
L3级：条件自动化，车辆在特定条件下可以自主驾驶，驾驶员需准备接管。
L4级：高度自动化，车辆在限定条件下可实现无人驾驶。
L5级：完全自动驾驶，无需驾驶员和乘客干预12。
中国没有L0，从L1-L5，标准与美国基本一致。
另外，从法律责任上，理论上认为（并没有法律规定），如果自动驾驶出了事故，L3以责任主体是驾驶员，L4以上责任属于制造商。
目前没有看到自动驾驶等级的技术参数标准。比如摄像头分析能力、激光雷达配置、芯片计算能力、避障响应速度等等。
不知道学会判断属于哪一级自动驾驶的依据是什么？个人认为技术路线不一样，可能学会也没有办法使用各种技术参数来界定。大概率是看自动驾驶经过多次多路况实验后的表现。比如，选择各种城市和乡村、山区等不同时段的路况进行测试，很少出现需要驾驶员接管的情况，那就应该属于L3。而在绝大部分条件下可实现无人驾驶，就是L4。
换个角度，如果某车企研发出来的自动驾驶常年可以松开方向盘，驾驶过程中几乎没有接管的情况，而且车企宣布对自动驾驶发生的事故负责，那是不是就可以认定这个自动驾驶就是L4？还是必须等汽车工程学会发L4许可？会不会汽车学会轻易不发L4，或者乱发L4？一个车企做出了基本不用接管的自动驾驶系统，并且宣称承担责任，但没有L4的许可，能否如实对外说自己的自动驾驶不需要一直手持方向盘？
查了一下，中美都是汽车工程学会认定的自动驾驶等级，都是按照驾驶员参与驾驶的程度进行描述。比如美国分为0至5级：
L0级：人工驾驶，所有驾驶操作由驾驶员负责。
L1级：辅助驾驶，系统协助驾驶员完成某些任务，但驾驶员需监控。
L2级：部分自动化，车辆可以自动执行加减速和转向操作。
L3级：条件自动化，车辆在特定条件下可以自主驾驶，驾驶员需准备接管。
L4级：高度自动化，车辆在限定条件下可实现无人驾驶。
L5级：完全自动驾驶，无需驾驶员和乘客干预12。
中国没有L0，从L1-L5，标准与美国基本一致。
另外，从法律责任上，理论上认为（并没有法律规定），如果自动驾驶出了事故，L3以责任主体是驾驶员，L4以上责任属于制造商。
目前没有看到自动驾驶等级的技术参数标准。比如摄像头分析能力、激光雷达配置、芯片计算能力、避障响应速度等等。
不知道学会判断属于哪一级自动驾驶的依据是什么？个人认为技术路线不一样，可能学会也没有办法使用各种技术参数来界定。大概率是看自动驾驶经过多次多路况实验后的表现。比如，选择各种城市和乡村、山区等不同时段的路况进行测试，很少出现需要驾驶员接管的情况，那就应该属于L3。而在绝大部分条件下可实现无人驾驶，就是L4。
换个角度，如果某车企研发出来的自动驾驶常年可以松开方向盘，驾驶过程中几乎没有接管的情况，而且车企宣布对自动驾驶发生的事故负责，那是不是就可以认定这个自动驾驶就是L4？还是必须等汽车工程学会发L4许可？会不会汽车学会轻易不发L4，或者乱发L4？一个车企做出了基本不用接管的自动驾驶系统，并且宣称承担责任，但没有L4的许可，能否如实对外说自己的自动驾驶不需要一直手持方向盘？
