在新能源汽车市场风起云涌的背景下，东风集团于2023年11月正式推出了其新能源子品牌——奕派，意图在新能源赛道上抢占一席之地。然而，一年多的时间过去，东风奕派并未如预期般大放异彩，反而陷入了口碑与销量的双重困境。这一切，或许与其营销事业部总经理余飞的领导策略息息相关。
余飞，这位年轻的85后营销高管，自加入东风奕派以来，便以一种近乎自负的姿态主导着品牌的营销活动。他频繁地在社交媒体上展示东风奕派的“奕派速度”，宣称品牌在短时间内实现了从0到1的飞跃，并赢得了部分消费者的信赖。然而，事实却远非如此。
在车质网投诉平台和社交平台上，东风奕派的口碑几乎被恶评淹没。消费者们对车辆的质量、性能以及售后服务表示了强烈的不满。然而，面对这些负面声音，余飞似乎并未给予足够的重视。他依然沉浸在自我营造的虚假繁荣中，不断地通过夸大其词的营销手段来试图掩盖品牌的真实状况。
余飞的营销手段充满了虚荣和倨傲。他更倾向于与明星名流打交道，而不是真正与消费者建立联系。从邀请陆毅坐镇直播间，到与韩庚等明星交朋友，再到斥巨资独家冠名与品牌形象毫不相关的娱乐活动，余飞的每一次营销活动都更像是在满足自己的虚荣心，而不是在为东风奕派引流或提升品牌形象。
这种与品牌定位严重不符的营销策略，不仅未能帮助东风奕派赢得消费者的认可，反而进一步加剧了品牌的困境。消费者们对东风奕派的产品和服务失去了信心，口碑和销量也随之下滑。
据东风公司最新销量数据显示，截至11月，东风奕派销量累计超5万台。11月，岚图汽车交付量达10856辆，东风纳米销量达10016辆。不知道大家发现了没有，岚图和纳米，公布的都是11月的单月销量，而东风弈派公布的是累计销量。根据某汽车平台发布的销量数据，今年9月份，仅有eπ007和eπ008两款产品在售的东风奕派当月累计销量仅有6121辆。包括之后的10月份，东风奕派全系累计销量也仅有7010辆。金九银十尚且月不过万，平常月份就更不用提了。
更令人不解的是，余飞在加入东风奕派之前，已经在多个汽车品牌担任过营销高管。然而，他的营销能力并未得到广泛的认可。在欧拉品牌期间，他或许曾赶上了一个好时代，享受到了小车市场的红利。但一旦离开了这个光环，他的真实能力便暴露无遗。在岚图汽车担任首席品牌官期间，他的营销策略同样未能帮助品牌实现突破。而当他离开岚图后，岚图汽车却突然“开窍”，销量和声誉都得到了显著提升。
这一系列的事实都表明，余飞并不是一个能够带领品牌走向成功的营销高管。然而，东风集团却似乎对他情有独钟，不仅任由他在东风奕派继续“发挥”，还给了他足够的权力和资源来主导品牌的营销活动。这种盲目的信任和支持，无疑是对东风奕派未来发展的巨大威胁。
在产品同质化的新能源汽车市场，营销的确至关重要。但盲目的营销和虚荣的自我展示并不能帮助品牌赢得消费者的认可和市场的尊重。对于东风奕派来说，真正的挑战在于如何正视自己的不足，摆脱余飞的营销迷局，重新找回与消费者的连接和信任。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现品牌的可持续发展。
在新能源汽车市场风起云涌的背景下，东风集团于2023年11月正式推出了其新能源子品牌——奕派，意图在新能源赛道上抢占一席之地。然而，一年多的时间过去，东风奕派并未如预期般大放异彩，反而陷入了口碑与销量的双重困境。这一切，或许与其营销事业部总经理余飞的领导策略息息相关。
余飞，这位年轻的85后营销高管，自加入东风奕派以来，便以一种近乎自负的姿态主导着品牌的营销活动。他频繁地在社交媒体上展示东风奕派的“奕派速度”，宣称品牌在短时间内实现了从0到1的飞跃，并赢得了部分消费者的信赖。然而，事实却远非如此。
在车质网投诉平台和社交平台上，东风奕派的口碑几乎被恶评淹没。消费者们对车辆的质量、性能以及售后服务表示了强烈的不满。然而，面对这些负面声音，余飞似乎并未给予足够的重视。他依然沉浸在自我营造的虚假繁荣中，不断地通过夸大其词的营销手段来试图掩盖品牌的真实状况。
余飞的营销手段充满了虚荣和倨傲。他更倾向于与明星名流打交道，而不是真正与消费者建立联系。从邀请陆毅坐镇直播间，到与韩庚等明星交朋友，再到斥巨资独家冠名与品牌形象毫不相关的娱乐活动，余飞的每一次营销活动都更像是在满足自己的虚荣心，而不是在为东风奕派引流或提升品牌形象。
这种与品牌定位严重不符的营销策略，不仅未能帮助东风奕派赢得消费者的认可，反而进一步加剧了品牌的困境。消费者们对东风奕派的产品和服务失去了信心，口碑和销量也随之下滑。
据东风公司最新销量数据显示，截至11月，东风奕派销量累计超5万台。11月，岚图汽车交付量达10856辆，东风纳米销量达10016辆。不知道大家发现了没有，岚图和纳米，公布的都是11月的单月销量，而东风弈派公布的是累计销量。根据某汽车平台发布的销量数据，今年9月份，仅有eπ007和eπ008两款产品在售的东风奕派当月累计销量仅有6121辆。包括之后的10月份，东风奕派全系累计销量也仅有7010辆。金九银十尚且月不过万，平常月份就更不用提了。
更令人不解的是，余飞在加入东风奕派之前，已经在多个汽车品牌担任过营销高管。然而，他的营销能力并未得到广泛的认可。在欧拉品牌期间，他或许曾赶上了一个好时代，享受到了小车市场的红利。但一旦离开了这个光环，他的真实能力便暴露无遗。在岚图汽车担任首席品牌官期间，他的营销策略同样未能帮助品牌实现突破。而当他离开岚图后，岚图汽车却突然“开窍”，销量和声誉都得到了显著提升。
这一系列的事实都表明，余飞并不是一个能够带领品牌走向成功的营销高管。然而，东风集团却似乎对他情有独钟，不仅任由他在东风奕派继续“发挥”，还给了他足够的权力和资源来主导品牌的营销活动。这种盲目的信任和支持，无疑是对东风奕派未来发展的巨大威胁。
在产品同质化的新能源汽车市场，营销的确至关重要。但盲目的营销和虚荣的自我展示并不能帮助品牌赢得消费者的认可和市场的尊重。对于东风奕派来说，真正的挑战在于如何正视自己的不足，摆脱余飞的营销迷局，重新找回与消费者的连接和信任。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现品牌的可持续发展。
