现在很多做生意都是要自己垫资做，甚至有些老板还要找银行借贷了去给甲方垫资，其实说白了就是要自己去借钱给甲方做生意，这时候最考验的不是别的，而是甲方是否能按时按点支付尾款。
我自己也是乙方，一个小小工作室，这两年也碰到不少甲方破产，最后尾款要不回来。不过我规模小，损失也比较小，因为不依赖单一大客户，所以亏损还是能接受。但是像这种，自己垫资几千万的，如果甲方最后说破产，那他们公司就只能认下这个巨额亏损了，如果资金实力不雄厚，甚至是找银行借贷来做，那剩下的时间只能说破产倒闭。他现在发这个公告出来，说明他们公司也到了死亡边缘。
所以我为什么说byd让乙方降价是天经地义，因为byd是目前市场上增长最多的公司，它有最大的出货量，明年供应商必定会拿到更多的市场份额，大哥带你吃肉，你当然要降价，因为你出货量变大了，本身边际成本就会降低。
而且对于乙方来说，账期长并不是最大的问题，长只是回款慢，但只要定时定点打到账目上，就不会有问题，除非说你自己其他地方搞出亏损了，需要快速回笼资金，那你就只能把这个供应链的贷款拿去打折提现，但总归还是能拿回来。因为byd在高速增长，所以只要你自己不瞎搞乱搞，那你这几年的经营都不会有问题，而且还会随着byd的市场份额变大而继续扩大自己的规模。
有人说供应链不赚钱，利润少，这都只是基本的表象。
市场是在持续波动的，价格战不会永无止境打下去，把一些落后产能都出清后，产能进一步集中，就可以慢慢恢复价格，你出货量规模1000w的时候百分之二十净利润，你出货量十个亿的时候，百分之五的净利润，你说谁赚的多？供应链老板都不是傻子，人家为什么要上赶着进byd供应链，就是因为跟着市场老大走，你就安全了。尤其是经济环境下行的情况下更是如此，先活下来，然后你才能赚钱。
极越破产，我认为吉利应该去把这个资产盘下来，这是你投资的，这个亏损你应该认，这些车主的售后要出台政策去承接，否则影响到商誉就不划算了。百度也应该承担相对应的亏损，改补偿的补偿。
只能说还好极越是背靠大厂，大厂处于维护声誉也会花这笔钱来收拾残局。那些没有大厂支撑的，只靠一些外部资金支持，最后破产了员工大概率是没法要回补偿的，车主售后也很维护。
现在很多做生意都是要自己垫资做，甚至有些老板还要找银行借贷了去给甲方垫资，其实说白了就是要自己去借钱给甲方做生意，这时候最考验的不是别的，而是甲方是否能按时按点支付尾款。
我自己也是乙方，一个小小工作室，这两年也碰到不少甲方破产，最后尾款要不回来。不过我规模小，损失也比较小，因为不依赖单一大客户，所以亏损还是能接受。但是像这种，自己垫资几千万的，如果甲方最后说破产，那他们公司就只能认下这个巨额亏损了，如果资金实力不雄厚，甚至是找银行借贷来做，那剩下的时间只能说破产倒闭。他现在发这个公告出来，说明他们公司也到了死亡边缘。
所以我为什么说byd让乙方降价是天经地义，因为byd是目前市场上增长最多的公司，它有最大的出货量，明年供应商必定会拿到更多的市场份额，大哥带你吃肉，你当然要降价，因为你出货量变大了，本身边际成本就会降低。
而且对于乙方来说，账期长并不是最大的问题，长只是回款慢，但只要定时定点打到账目上，就不会有问题，除非说你自己其他地方搞出亏损了，需要快速回笼资金，那你就只能把这个供应链的贷款拿去打折提现，但总归还是能拿回来。因为byd在高速增长，所以只要你自己不瞎搞乱搞，那你这几年的经营都不会有问题，而且还会随着byd的市场份额变大而继续扩大自己的规模。
有人说供应链不赚钱，利润少，这都只是基本的表象。
市场是在持续波动的，价格战不会永无止境打下去，把一些落后产能都出清后，产能进一步集中，就可以慢慢恢复价格，你出货量规模1000w的时候百分之二十净利润，你出货量十个亿的时候，百分之五的净利润，你说谁赚的多？供应链老板都不是傻子，人家为什么要上赶着进byd供应链，就是因为跟着市场老大走，你就安全了。尤其是经济环境下行的情况下更是如此，先活下来，然后你才能赚钱。
极越破产，我认为吉利应该去把这个资产盘下来，这是你投资的，这个亏损你应该认，这些车主的售后要出台政策去承接，否则影响到商誉就不划算了。百度也应该承担相对应的亏损，改补偿的补偿。
只能说还好极越是背靠大厂，大厂处于维护声誉也会花这笔钱来收拾残局。那些没有大厂支撑的，只靠一些外部资金支持，最后破产了员工大概率是没法要回补偿的，车主售后也很维护。
