A级轿车这个赛道，应该没有新人敢和比亚迪硬碰硬了。仅秦PLUS这一款车就从年头爆火到年尾，合资车毫无招架之力，月度10连冠。根据乘联会销量数据显示，1-10月，比亚迪秦PLUS累计销量达366160辆，位列A级轿车销量榜首。
事实上，作为王朝网最成功的一款车之一，秦PLUS在2022年9月就首夺月度A轿销冠，并在2023年摘得“年度家轿销冠”，成为中国市场最畅销家轿。
关于秦PLUS的成功，很多人认为实惠的价格是最大杀器。不可否认，没有低价解决不了的下沉市场。但我认为，搭载e平台3.0核心技术，拥有CLTC工况510KM的超长续航，以及叠加刀片电池等“硬件”带来全维产品力的秦PLUS，更是赢在内在。
以前网上一直高喊国产替代，但在很长一段时间，要么是贴牌，内在核心用的还是外国技术；要么就是产品定价过高，不接地气很难普及，没办法进一步吃掉合资车的份额。目前来看，秦PLUS算是开了先河，也是一个奇迹。以技术平权，打破了合资品牌对主流轿车市场的多年垄断，从根本上扭转了中国消费者对合资品牌的消费惯性和“品牌滤镜”。
最近一年，市场的具体表现也能看出，合资燃油车的溢价正逐渐消失，大众消费者在切实享受国产品牌带来的技术红利和用车实惠的同时，也是进一步支持我们国产的发展。
A级轿车这个赛道，应该没有新人敢和比亚迪硬碰硬了。仅秦PLUS这一款车就从年头爆火到年尾，合资车毫无招架之力，月度10连冠。根据乘联会销量数据显示，1-10月，比亚迪秦PLUS累计销量达366160辆，位列A级轿车销量榜首。
事实上，作为王朝网最成功的一款车之一，秦PLUS在2022年9月就首夺月度A轿销冠，并在2023年摘得“年度家轿销冠”，成为中国市场最畅销家轿。
关于秦PLUS的成功，很多人认为实惠的价格是最大杀器。不可否认，没有低价解决不了的下沉市场。但我认为，搭载e平台3.0核心技术，拥有CLTC工况510KM的超长续航，以及叠加刀片电池等“硬件”带来全维产品力的秦PLUS，更是赢在内在。
以前网上一直高喊国产替代，但在很长一段时间，要么是贴牌，内在核心用的还是外国技术；要么就是产品定价过高，不接地气很难普及，没办法进一步吃掉合资车的份额。目前来看，秦PLUS算是开了先河，也是一个奇迹。以技术平权，打破了合资品牌对主流轿车市场的多年垄断，从根本上扭转了中国消费者对合资品牌的消费惯性和“品牌滤镜”。
最近一年，市场的具体表现也能看出，合资燃油车的溢价正逐渐消失，大众消费者在切实享受国产品牌带来的技术红利和用车实惠的同时，也是进一步支持我们国产的发展。
