随着2024赛季卡塔尔大奖赛的戏剧性落幕，今年的F1只剩下最后一场比赛了，虽然法拉利和迈凯伦的冠军之争被保留到了阿布扎比的亚斯码头赛道，但在一场比赛里想要追上21分的分差还是相当有难度的。
对于世界制造商总冠军这茬，我们先按下不表，我今天更想聊聊周冠宇和索伯。
比赛结束后索伯P房的合影留念
你很少见到一个车队只要拿分就被所有人大肆庆祝，不知道的以为是拿了冠军呢——这也侧面反映出大家对于这赛季的索伯的心理预期，大家似乎已经在心里默认了这支来自瑞士的车队在今年会以颗粒未收结局。
然而，当我们把时间拨回2022年，那时还被称为阿尔法·罗密欧OrlenF1车队的索伯，看上去是那么的有希望。
2022年的阿尔法罗密欧（索伯）车队赛车：C42
当奥迪在2022年10月宣布将逐步收购索伯车队股份直至100%成为奥迪厂队时，时任奥迪管理层提出了一个极为宏伟的目标，即在正式入局F1的三年内（即2028赛季）获得车队冠军。
很显然，当年索伯的成绩成绩给了奥迪足够的信心，在时任车队领队（兼CEO）弗雷德里克·瓦塞尔的带领下，索伯斩获了制造商第六名的成绩。
2022赛季F1车队积分榜
然而，当一切看上去欣欣向荣的时候，索伯车迷才不知道，曾以为的开始，竟是近几年的巅峰了。
今年的索伯：挣扎，混乱，迟缓与沮丧。
然而，奥迪进军F1的雄心壮志似乎还没有开始，就已经遭遇了不少的困难与挫折。在今年3月份，奥迪宣布已经提前于计划收购了索伯车队的所有股份，也就说明，自此以后索伯车队的实际掌控者已经变为了德国的管理层。
奥迪F1概念涂装样车
然而，今年的索伯车队在网络博彩公司Stake与旗下直播公司Kick的冠名下，表现出来的竞争力是惊人的糟糕，在今年的前22场比赛中一分未得。
实际上，在2024赛季的开幕式上，周冠宇就获得了第十一名完成比赛的好成绩，仅差一名就可以获得第一个积分。当大家都以为这个赛季索伯会拿出不错的表现力的时候，随之而来的，却是索伯车队在进站换胎时遇到普遍性的螺栓卡死无法换胎的问题。
索伯车队正在练习进站
这是个致命的问题，在进站换胎这一项上，索伯就要比其直接竞争对手每场平均慢20秒的换胎时间——作为对比，这个时间差都足够其他车队换十次轮胎了。而这个问题的解决整整花了索伯六场大奖赛的时间，直至伊莫拉站以后才真正更换了螺栓设计。
自此，索伯赛车真正成为围场垫底的两个“绿色拖拉机”，其升级节奏已经完全跟不上竞争对手在这前六站找到方向带来的若干次升级了，车队的升级就永远慢人一步。
虽然我们赛车很糟糕，但是队内氛围一定很好吧？
才怪！自从车队领队弗雷德里克·瓦塞尔在2023年离开索伯加盟法拉利后，索伯车队的领队职务一直空着。车队的CEO职位则是由原先在宝马-索伯车队时期任职过的安德雷亚斯·塞德尔担任。
然而，随着奥迪提前收购索伯的所有股份，德国管理层派出了奥利弗·霍夫曼作为奥迪的首席代表。然而，赛德尔和霍夫曼在团队战略和人员安排上分歧严重，并最终演化为管理层内部的政治斗争。
奥利弗·霍夫曼
霍夫曼倾向于对现阶段的资源管理进行严格控制，而塞德尔则认为奥迪需要加大投资力度。霍夫曼计划引入迈克·克拉克来取代现有团队领队亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维，同时希望自己接管塞德尔的职位。然而，塞德尔反击，试图借助CEO权限解除霍夫曼的职务，并支持克拉克接任团队领队。
这场内部斗争导致两人双双被奥迪管理层解职。在七月份奥迪宣布新领导层由前法拉利领队马蒂亚·比诺托接管，他将兼任CEO和技术总监。大部分瑞士总部的原班人马仍在车队中工作，但决策权已完全转移到德国的奥迪高层主导。
马蒂亚·比诺托
博塔斯与周冠宇的未来：未能获得席位，但仍想重返围场。
随着索伯官宣与加布里埃尔·博托莱托（今年F2车手积分领跑者）签约，也就意味着周冠宇和博塔斯将失去明年F1围场中正式车手的席位。尽管两位车手在今年的比赛中表现都算不上突出，但更应该归因于车队与缺乏竞争力的赛车上。
在接受采访时，两位都表示都没有离开围场或者直接退役的想法，而周冠宇更是表示依然在寻找机会，明年有着大量新手车手进入，且2026年凯迪拉克作为第十一支车队的加入，使得近两年的机会大大增加。
而在本赛季的第二十三场比赛，卡塔尔大奖赛中，中国车手周冠宇终于代表车队拿下了本赛季的第一个积分，也是本赛季自己的第一个积分。他从第12名起步，第8名完赛，不仅追平了自己在2022赛季加拿大站创下的历史最佳成绩，也首次成为粉丝票选出的“今日最佳车手”，让大家意识到了周冠宇被埋没的潜在实力。
卡塔尔站赛后评分
我始终坚信周冠宇是一名不错的F1车手，且其实力上限还没有被人们所发现，至少目前是车限制了人的发挥。作为第一位参加F1正赛的中国车手，他为中国赛车事业埋下了一颗种子，奠定了前进的基础，就已经完成了历史使命了。
至于奥迪索伯，我祝他们好运。
随着2024赛季卡塔尔大奖赛的戏剧性落幕，今年的F1只剩下最后一场比赛了，虽然法拉利和迈凯伦的冠军之争被保留到了阿布扎比的亚斯码头赛道，但在一场比赛里想要追上21分的分差还是相当有难度的。
对于世界制造商总冠军这茬，我们先按下不表，我今天更想聊聊周冠宇和索伯。
比赛结束后索伯P房的合影留念
你很少见到一个车队只要拿分就被所有人大肆庆祝，不知道的以为是拿了冠军呢——这也侧面反映出大家对于这赛季的索伯的心理预期，大家似乎已经在心里默认了这支来自瑞士的车队在今年会以颗粒未收结局。
然而，当我们把时间拨回2022年，那时还被称为阿尔法·罗密欧OrlenF1车队的索伯，看上去是那么的有希望。
2022年的阿尔法罗密欧（索伯）车队赛车：C42
当奥迪在2022年10月宣布将逐步收购索伯车队股份直至100%成为奥迪厂队时，时任奥迪管理层提出了一个极为宏伟的目标，即在正式入局F1的三年内（即2028赛季）获得车队冠军。
很显然，当年索伯的成绩成绩给了奥迪足够的信心，在时任车队领队（兼CEO）弗雷德里克·瓦塞尔的带领下，索伯斩获了制造商第六名的成绩。
2022赛季F1车队积分榜
然而，当一切看上去欣欣向荣的时候，索伯车迷才不知道，曾以为的开始，竟是近几年的巅峰了。
今年的索伯：挣扎，混乱，迟缓与沮丧。
然而，奥迪进军F1的雄心壮志似乎还没有开始，就已经遭遇了不少的困难与挫折。在今年3月份，奥迪宣布已经提前于计划收购了索伯车队的所有股份，也就说明，自此以后索伯车队的实际掌控者已经变为了德国的管理层。
奥迪F1概念涂装样车
然而，今年的索伯车队在网络博彩公司Stake与旗下直播公司Kick的冠名下，表现出来的竞争力是惊人的糟糕，在今年的前22场比赛中一分未得。
实际上，在2024赛季的开幕式上，周冠宇就获得了第十一名完成比赛的好成绩，仅差一名就可以获得第一个积分。当大家都以为这个赛季索伯会拿出不错的表现力的时候，随之而来的，却是索伯车队在进站换胎时遇到普遍性的螺栓卡死无法换胎的问题。
索伯车队正在练习进站
这是个致命的问题，在进站换胎这一项上，索伯就要比其直接竞争对手每场平均慢20秒的换胎时间——作为对比，这个时间差都足够其他车队换十次轮胎了。而这个问题的解决整整花了索伯六场大奖赛的时间，直至伊莫拉站以后才真正更换了螺栓设计。
自此，索伯赛车真正成为围场垫底的两个“绿色拖拉机”，其升级节奏已经完全跟不上竞争对手在这前六站找到方向带来的若干次升级了，车队的升级就永远慢人一步。
虽然我们赛车很糟糕，但是队内氛围一定很好吧？
才怪！自从车队领队弗雷德里克·瓦塞尔在2023年离开索伯加盟法拉利后，索伯车队的领队职务一直空着。车队的CEO职位则是由原先在宝马-索伯车队时期任职过的安德雷亚斯·塞德尔担任。
然而，随着奥迪提前收购索伯的所有股份，德国管理层派出了奥利弗·霍夫曼作为奥迪的首席代表。然而，赛德尔和霍夫曼在团队战略和人员安排上分歧严重，并最终演化为管理层内部的政治斗争。
奥利弗·霍夫曼
霍夫曼倾向于对现阶段的资源管理进行严格控制，而塞德尔则认为奥迪需要加大投资力度。霍夫曼计划引入迈克·克拉克来取代现有团队领队亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维，同时希望自己接管塞德尔的职位。然而，塞德尔反击，试图借助CEO权限解除霍夫曼的职务，并支持克拉克接任团队领队。
这场内部斗争导致两人双双被奥迪管理层解职。在七月份奥迪宣布新领导层由前法拉利领队马蒂亚·比诺托接管，他将兼任CEO和技术总监。大部分瑞士总部的原班人马仍在车队中工作，但决策权已完全转移到德国的奥迪高层主导。
马蒂亚·比诺托
博塔斯与周冠宇的未来：未能获得席位，但仍想重返围场。
随着索伯官宣与加布里埃尔·博托莱托（今年F2车手积分领跑者）签约，也就意味着周冠宇和博塔斯将失去明年F1围场中正式车手的席位。尽管两位车手在今年的比赛中表现都算不上突出，但更应该归因于车队与缺乏竞争力的赛车上。
在接受采访时，两位都表示都没有离开围场或者直接退役的想法，而周冠宇更是表示依然在寻找机会，明年有着大量新手车手进入，且2026年凯迪拉克作为第十一支车队的加入，使得近两年的机会大大增加。
而在本赛季的第二十三场比赛，卡塔尔大奖赛中，中国车手周冠宇终于代表车队拿下了本赛季的第一个积分，也是本赛季自己的第一个积分。他从第12名起步，第8名完赛，不仅追平了自己在2022赛季加拿大站创下的历史最佳成绩，也首次成为粉丝票选出的“今日最佳车手”，让大家意识到了周冠宇被埋没的潜在实力。
卡塔尔站赛后评分
我始终坚信周冠宇是一名不错的F1车手，且其实力上限还没有被人们所发现，至少目前是车限制了人的发挥。作为第一位参加F1正赛的中国车手，他为中国赛车事业埋下了一颗种子，奠定了前进的基础，就已经完成了历史使命了。
至于奥迪索伯，我祝他们好运。
