蔚来的高端,现在来看是巨大的战略失误。
连保时捷的销量都下滑3成,BBA下滑两成。
消费降级时代,愿意溢价的客户越来越少了,更多追求性价比。
真正把品牌立起来的反而是理想,号称半价理想的零跑月销4万台,但理想依旧月销5万说明消费者已经认可了这个品牌。
蔚来这几年的销量已经证明,换电的市场吸引力有限,这条路已经走不通,红海厮杀淘汰赛阶段才想着出低价子品牌去抢市场。
蔚来领导的反应和决断都慢市场几拍,最最滑稽的是,5月就发布9月上市,那么多个月的准备时间依然产能不足。
小鹏M03首月交付破万,小米SU7首月7千多此后没有一个月低于一万。
乐道作为一个寄予厚望,希望能力挽狂澜,且集中精力倾斜资源去做的子品牌,产能依旧拉垮,要不就是蔚来资金不足供应链跟不上,要不信心不足不敢提前生产。
我认为蔚来最大的问题在内部管理。
蔚来的高端,现在来看是巨大的战略失误。
连保时捷的销量都下滑3成,BBA下滑两成。
消费降级时代,愿意溢价的客户越来越少了,更多追求性价比。
真正把品牌立起来的反而是理想,号称半价理想的零跑月销4万台,但理想依旧月销5万说明消费者已经认可了这个品牌。
蔚来这几年的销量已经证明,换电的市场吸引力有限,这条路已经走不通,红海厮杀淘汰赛阶段才想着出低价子品牌去抢市场。
蔚来领导的反应和决断都慢市场几拍,最最滑稽的是,5月就发布9月上市,那么多个月的准备时间依然产能不足。
小鹏M03首月交付破万,小米SU7首月7千多此后没有一个月低于一万。
乐道作为一个寄予厚望,希望能力挽狂澜,且集中精力倾斜资源去做的子品牌,产能依旧拉垮,要不就是蔚来资金不足供应链跟不上,要不信心不足不敢提前生产。
我认为蔚来最大的问题在内部管理。