在经历了两任总经理徐秋华与王瑞的辉煌发展期后，上汽大通迎来了郝景贤的掌舵时代。然而，与前任们留下的“大通速度”相比，郝景贤治下的上汽大通却陷入了前所未有的增长困境，其发展轨迹仿佛被按下了暂停键。
自2021年10月郝景贤接任上汽大通总经理以来，公司的销量表现便一直不尽如人意。今年10月，上汽大通销量仅为1.3万辆，同比下滑高达28.65%；而前1-10月的累计销量也仅为15.4万辆，同比下滑14.38%。这一数据不仅远低于市场预期，更将公司的销量拉回到了郝景贤上任之初的水平。回想起2021年，上汽大通在前10月的销量还高达18万辆，同比增长27%，如今的滑坡令人唏嘘。
事实上，在过去的两个完整任期年中，上汽大通销量表现也并不稳定。2022年，在其上任首年，上汽大通销量为21.4万辆，同比下滑8.03%；2023年，上汽大通销量短暂反弹至22.6万辆，同比增长5.84%。再到今年，又再次下滑。
与郝景贤的任期内的情况不同，上汽大通在前任总经理王瑞的领导期间，销量呈现出逐年攀升的趋势，维持了所谓的“大通速度”。
自2019年5月王瑞接手上汽大通总经理一职以来，即便当年整个汽车行业销量下滑，上汽大通却实现了逆势上扬。该年，其累计销量突破15.3万辆，同比大幅增长21.36%。步入2020年，上汽大通继续保持良好势头，销量达到19.2万辆，同比增长17.2%。而在他领导的最后一个较为完整的年度——2021年，上汽大通销量更是攀升至23.3万辆，同比增长20.9%，创下了公司历史上的最高销量纪录。更早之前，在徐秋华的任期内，上汽大通便已经展现出了惊人的“大通速度”。
上汽大通一直秉持“商乘并举”的发展战略，但在郝景贤时代，这一策略却遭遇了前所未有的挑战。在MPV领域，上汽大通推出了MIFA品牌及纯电MPV产品MIFA 9，意在抢占新能源市场先机。然而，MIFA 9的市场表现却令人失望，首年销量仅有1729辆，即便在后续年份有所提升，也依然难以在新能源市场中占得一席之地。
在乘用车领域，上汽大通也推出了领地等越野SUV车型，但同样未能激起市场波澜。数据显示，领地今年以来在国内市场的销量寥寥无几，多数销量还是依靠出口支撑。而在商用车领域，作为上汽大通销量支柱的轻客板块也受到了冲击，今年1-10月的销量为5.88万辆，同比下滑10.18%。
面对商乘两端均增长乏力的局面，上汽大通开始从“战略扩张”转向“战略聚焦”。在今年广州车展期间，郝景贤表示公司将瞄准轻型商用车以及出行的赛道，将产品做到极致。然而，这一战略调整能否为上汽大通带来转机，目前仍充满不确定性。
回顾上汽大通的发展历程，从徐秋华到王瑞，再到如今的郝景贤，公司的战略方向一直在不断调整。然而，在郝景贤时代，上汽大通却陷入了前所未有的增长困境。这不仅让人对郝景贤的领导能力产生质疑，也让人们对上汽大通的未来充满了担忧。
在竞争日益激烈的汽车市场中，上汽大通能否摆脱当前的困境，重新找回增长的动力？这不仅是郝景贤需要面对的问题，也是整个上汽大通团队需要共同思考的问题。如果无法找到有效的解决方案，上汽大通恐怕将难以在激烈的市场竞争中立足。
在经历了两任总经理徐秋华与王瑞的辉煌发展期后，上汽大通迎来了郝景贤的掌舵时代。然而，与前任们留下的“大通速度”相比，郝景贤治下的上汽大通却陷入了前所未有的增长困境，其发展轨迹仿佛被按下了暂停键。
自2021年10月郝景贤接任上汽大通总经理以来，公司的销量表现便一直不尽如人意。今年10月，上汽大通销量仅为1.3万辆，同比下滑高达28.65%；而前1-10月的累计销量也仅为15.4万辆，同比下滑14.38%。这一数据不仅远低于市场预期，更将公司的销量拉回到了郝景贤上任之初的水平。回想起2021年，上汽大通在前10月的销量还高达18万辆，同比增长27%，如今的滑坡令人唏嘘。
事实上，在过去的两个完整任期年中，上汽大通销量表现也并不稳定。2022年，在其上任首年，上汽大通销量为21.4万辆，同比下滑8.03%；2023年，上汽大通销量短暂反弹至22.6万辆，同比增长5.84%。再到今年，又再次下滑。
与郝景贤的任期内的情况不同，上汽大通在前任总经理王瑞的领导期间，销量呈现出逐年攀升的趋势，维持了所谓的“大通速度”。
自2019年5月王瑞接手上汽大通总经理一职以来，即便当年整个汽车行业销量下滑，上汽大通却实现了逆势上扬。该年，其累计销量突破15.3万辆，同比大幅增长21.36%。步入2020年，上汽大通继续保持良好势头，销量达到19.2万辆，同比增长17.2%。而在他领导的最后一个较为完整的年度——2021年，上汽大通销量更是攀升至23.3万辆，同比增长20.9%，创下了公司历史上的最高销量纪录。更早之前，在徐秋华的任期内，上汽大通便已经展现出了惊人的“大通速度”。
上汽大通一直秉持“商乘并举”的发展战略，但在郝景贤时代，这一策略却遭遇了前所未有的挑战。在MPV领域，上汽大通推出了MIFA品牌及纯电MPV产品MIFA 9，意在抢占新能源市场先机。然而，MIFA 9的市场表现却令人失望，首年销量仅有1729辆，即便在后续年份有所提升，也依然难以在新能源市场中占得一席之地。
在乘用车领域，上汽大通也推出了领地等越野SUV车型，但同样未能激起市场波澜。数据显示，领地今年以来在国内市场的销量寥寥无几，多数销量还是依靠出口支撑。而在商用车领域，作为上汽大通销量支柱的轻客板块也受到了冲击，今年1-10月的销量为5.88万辆，同比下滑10.18%。
面对商乘两端均增长乏力的局面，上汽大通开始从“战略扩张”转向“战略聚焦”。在今年广州车展期间，郝景贤表示公司将瞄准轻型商用车以及出行的赛道，将产品做到极致。然而，这一战略调整能否为上汽大通带来转机，目前仍充满不确定性。
回顾上汽大通的发展历程，从徐秋华到王瑞，再到如今的郝景贤，公司的战略方向一直在不断调整。然而，在郝景贤时代，上汽大通却陷入了前所未有的增长困境。这不仅让人对郝景贤的领导能力产生质疑，也让人们对上汽大通的未来充满了担忧。
在竞争日益激烈的汽车市场中，上汽大通能否摆脱当前的困境，重新找回增长的动力？这不仅是郝景贤需要面对的问题，也是整个上汽大通团队需要共同思考的问题。如果无法找到有效的解决方案，上汽大通恐怕将难以在激烈的市场竞争中立足。
