在MPV市场的激烈竞争中，腾势D9曾如同一颗璀璨的明星，以其独特的定位和比亚迪的强大背景，成功登顶月度销冠的宝座。然而，近期以来，这颗明星却似乎失去了往日的光芒，销量持续下滑，让人不禁对其前景产生了深深的忧虑。
自新款别克GL8以低于30万元的起步价上市以来，MPV市场的格局就悄然发生了变化。而腾势D9，这位曾经的王者，却在这一轮竞争中显得有些力不从心。9月份，它被广汽丰田的赛那夺走了销冠之位，而到了10月份，更是被两款燃油MPV——赛那和格瑞维亚，以及同为新能源MPV的新款岚图梦想家挤出了前三，仅仅位列第四。
这样的成绩，对于腾势D9来说，无疑是沉重的打击。作为比亚迪高端品牌腾势的销量担当，它的表现不仅关乎腾势品牌的生死存亡，更在一定程度上反映了比亚迪“品牌向上”战略的成败。然而，如今腾势D9销量的持续下滑，无疑给比亚迪的高端之路蒙上了一层阴影。
目前，比亚迪汽车的销量主要集中在中低端市场，高端市场竞争力相对较弱。以10月份为例，比亚迪售出502657辆新车，其中价格低于20万元的王朝和海洋网系列车型占据了96.18%的市场份额，达到了483437辆。尽管王朝和海洋系列中有部分车型价格超过20万元，如唐、汉、护卫舰等，但这些高价车型的销量远低于低价车型。
在比亚迪的高端品牌中，腾势、方程豹与仰望的销量并不足以支撑20万元以上市场的份额，三者在10月份的销量总和不足2万辆。其中，腾势品牌算是表现较好的，但主要依赖于单一车型——腾势D9。2023年，腾势汽车总销量为12.78万辆，腾势D9占比高达约93%。
这种对单一爆款车型的依赖，使得腾势品牌面临产品线单一的风险。一旦腾势D9的销量下滑，整个腾势品牌的销量也将受到严重影响。事实上，这种担忧已经成真：自下半年以来，腾势D9的月销量持续同比下滑。7月至10月，腾势D9的销量分别为9030辆、9181辆、8122辆和7381辆，均未达到万辆，而去年同期其销量均在万辆以上，下滑趋势明显。
那么，腾势D9为何会走到今天这一步呢？原因或许并不复杂。首先，从价格上来看，腾势D9的起步价高达33.98万元，相比之下，赛那和格瑞维亚的起步价仅为29.98万元，整整低了4万元。再加上赛那和格瑞维亚在终端市场上的大幅优惠，消费者在选择时自然会更加倾向于性价比更高的车型。
其次，从产品力上来看，虽然腾势D9在智能化和舒适性方面表现不俗，但面对新款岚图梦想家的强劲挑战，它还是有些力不从心。新款岚图梦想家不仅起步价更低，而且在智能化和豪华舒适性方面也实现了全维升级，成为了领先一代的智能豪华MPV。这样的产品力优势，无疑让腾势D9在竞争中处于了劣势地位。
如今，腾势D9的销量持续下滑，已经对其品牌形象和市场地位造成了严重的冲击。如果无法在短时间内扭转颓势，那么腾势品牌甚至可能会面临崩溃的风险。而比亚迪的高端之路，也将因此受到极大的影响。
面对这样的困境，腾势D9究竟能否重拾昔日辉煌？这是一个值得深思的问题。从目前的情况来看，腾势D9要想在短时间内重归销冠之位，或许只能在价格或优惠力度上做做文章。然而，这样的做法虽然可能短期内带来销量的提升，但长远来看却并非治根之举。毕竟，消费者在选择车型时，除了价格因素外，更加注重的是产品的品质和性能。
因此，对于腾势D9来说，要想真正走出困境并实现可持续发展，就必须在提升产品力和服务质量上下功夫。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地并重新赢得消费者的青睐。然而，这一道路无疑将充满挑战和艰辛。
在MPV市场的激烈竞争中，腾势D9曾如同一颗璀璨的明星，以其独特的定位和比亚迪的强大背景，成功登顶月度销冠的宝座。然而，近期以来，这颗明星却似乎失去了往日的光芒，销量持续下滑，让人不禁对其前景产生了深深的忧虑。
自新款别克GL8以低于30万元的起步价上市以来，MPV市场的格局就悄然发生了变化。而腾势D9，这位曾经的王者，却在这一轮竞争中显得有些力不从心。9月份，它被广汽丰田的赛那夺走了销冠之位，而到了10月份，更是被两款燃油MPV——赛那和格瑞维亚，以及同为新能源MPV的新款岚图梦想家挤出了前三，仅仅位列第四。
这样的成绩，对于腾势D9来说，无疑是沉重的打击。作为比亚迪高端品牌腾势的销量担当，它的表现不仅关乎腾势品牌的生死存亡，更在一定程度上反映了比亚迪“品牌向上”战略的成败。然而，如今腾势D9销量的持续下滑，无疑给比亚迪的高端之路蒙上了一层阴影。
目前，比亚迪汽车的销量主要集中在中低端市场，高端市场竞争力相对较弱。以10月份为例，比亚迪售出502657辆新车，其中价格低于20万元的王朝和海洋网系列车型占据了96.18%的市场份额，达到了483437辆。尽管王朝和海洋系列中有部分车型价格超过20万元，如唐、汉、护卫舰等，但这些高价车型的销量远低于低价车型。
在比亚迪的高端品牌中，腾势、方程豹与仰望的销量并不足以支撑20万元以上市场的份额，三者在10月份的销量总和不足2万辆。其中，腾势品牌算是表现较好的，但主要依赖于单一车型——腾势D9。2023年，腾势汽车总销量为12.78万辆，腾势D9占比高达约93%。
这种对单一爆款车型的依赖，使得腾势品牌面临产品线单一的风险。一旦腾势D9的销量下滑，整个腾势品牌的销量也将受到严重影响。事实上，这种担忧已经成真：自下半年以来，腾势D9的月销量持续同比下滑。7月至10月，腾势D9的销量分别为9030辆、9181辆、8122辆和7381辆，均未达到万辆，而去年同期其销量均在万辆以上，下滑趋势明显。
那么，腾势D9为何会走到今天这一步呢？原因或许并不复杂。首先，从价格上来看，腾势D9的起步价高达33.98万元，相比之下，赛那和格瑞维亚的起步价仅为29.98万元，整整低了4万元。再加上赛那和格瑞维亚在终端市场上的大幅优惠，消费者在选择时自然会更加倾向于性价比更高的车型。
其次，从产品力上来看，虽然腾势D9在智能化和舒适性方面表现不俗，但面对新款岚图梦想家的强劲挑战，它还是有些力不从心。新款岚图梦想家不仅起步价更低，而且在智能化和豪华舒适性方面也实现了全维升级，成为了领先一代的智能豪华MPV。这样的产品力优势，无疑让腾势D9在竞争中处于了劣势地位。
如今，腾势D9的销量持续下滑，已经对其品牌形象和市场地位造成了严重的冲击。如果无法在短时间内扭转颓势，那么腾势品牌甚至可能会面临崩溃的风险。而比亚迪的高端之路，也将因此受到极大的影响。
面对这样的困境，腾势D9究竟能否重拾昔日辉煌？这是一个值得深思的问题。从目前的情况来看，腾势D9要想在短时间内重归销冠之位，或许只能在价格或优惠力度上做做文章。然而，这样的做法虽然可能短期内带来销量的提升，但长远来看却并非治根之举。毕竟，消费者在选择车型时，除了价格因素外，更加注重的是产品的品质和性能。
因此，对于腾势D9来说，要想真正走出困境并实现可持续发展，就必须在提升产品力和服务质量上下功夫。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地并重新赢得消费者的青睐。然而，这一道路无疑将充满挑战和艰辛。
