近日，零跑汽车发布2024年三季度财报。在一众新势力品牌中，零跑汽车的财报格外值得期待。
自从6月份，零跑汽车的销量一直保持高位增长。6月份销量为20116辆，7月份销量为22093辆、8月份达到30305辆、9月份达到33767辆，10月份更是达到38177辆，甚至都超过了问界的销量，赛力斯数据显示，其10月销量为36011辆。
11月，零跑汽车有望超过4万并冲击细分前三，这已经把蔚来和小鹏甩在了身后。
目前，零跑汽车在今年前10个月，累计销量达到21.1万。以目前的增长态势，完成全年25万辆的销量目标不在话下。
零跑的枪管如此滚烫，它在三季度的经营情况想必也是一扫之前的低迷，翻身农奴把歌唱！
零跑三季度财报显示，单季营收为98.6亿元，较2023年同期的56.6亿元增长74.3%，较2024年第二季度的53.6亿元增长了83.9%，创历史新高；公司权益持有人应占净亏损为6.9亿元，较去年同期的9.9亿元净亏损收窄30.3%，较第二季度的12亿元净亏损收窄42.5%；毛利率为8.1%，二季度为2.8%，环比大幅改善。
果然是没有什么问题是销量增长不能解决的。
随着交付量的增加，营收增加了，亏损收窄了。虽然说，零跑汽车目前还没有实现盈利，那是因为零跑汽车的单车售价并不高，还需要更大规模的产销数据进行成本摊薄。
朱江明表示，零跑汽车明年有望达到每月平均4万辆的销量水平，明年全年销量目标将达到50万辆，甚至更高。
虽然不知道零跑汽车什么时候能盈利，但是，我们正在见证这个过程。
三季度销量爆发
对于第三季度业绩的改善，零跑汽车表示，主要是公司产品交付量的显著增长和产品销售结构的优化，毛利的不断改善，以及成本及费用管控等呈现出来的综合效果。
从销量层面来看，C10、C11和C16是主力担当，三者撑起了零跑汽车的大半边天。具体数据如下：7、8、9三个月，C10累计交付21121辆，C11累计交付22059辆，C16累计交付18175，三者相加约占总销量的7成多。
零跑汽车交付量显著增长，从产品层面来看，其重要原因是定位精准。我们看这几款车售价区间都在12~20万之间，非常亲民，这在一定程度上吸引了消费者的关注。但，我们要知道，如今的市场上并不缺价格更低、配置更高、尺寸更大的车型，很多同价位的车型，性价比很高，但是销量就是很一般。反观零跑汽车，这几款热门车型能够获得不错的销量，就是瞄准了“半价理想”的定位。通过对理想的“模仿”，把居家、舒适这两个核心理念参透，再基于这个基础推出合适的价格，这无疑把中了消费者的脉搏。
零跑汽车通过自研，在技术层面实现更高的集成度，并把增程和纯电风格统一化，完成了从技术驱动到全面满足市场需求的进化。
在营销渠道方面，零跑汽车“1+N”的渠道发展模式，加快渠道扩张及变革。截至2024年9月底，公司销售渠道已覆盖204个城市，包括销售门店493家，服务门店362家。
以上，保证了零跑汽车在市场销量的爆发。
幸福和烦恼共存
朱江明对未来的发展非常乐观。他预计今年第四季度零跑汽车的销量仍将保持大幅提升的态势，今年将超额达成全年25万辆的销售目标；第四季度毛利率预计继续提升，净亏损预计将持续收窄。
对于明年的目标，朱江明表示明年销量目标将达到50万辆，月均销量达到4万辆的水平。其底气在于，明年将推出B系列这个杀手锏。据零跑汽车联席总裁武强透露，明年，零跑汽车基于B平台完成三款车型的交付。除了已经在巴黎车展首发的B10，还有一款轿车以及另一款尚不能披露的产品规划。“B平台的轿车将在明年三季度上市，紧随B10正式交付及C系列产品改款之后。”
据了解，B系列定位于主流紧凑级家用车，售价区间在10万~15万元，这是中国车市销量规模最大的细分市场。零跑汽车将形成B+C平台共六款车型的矩阵，武强说，“B平台在未来两年内应该会实现超越C平台的销量。”这为零跑汽车带来巨大的想象空间。
不过，随着销量的迅猛增长，幸福的烦恼也随之而来。零跑汽车面临的问题是产能不足。据朱江明透露，零跑汽车在浙江金华的两座工厂共计4万辆产能已经完全饱和，目前正在加快建设位于杭州的新工厂，计划明年第一季度投入使用。同时，零跑汽车在金华的第三座工厂也已经在紧锣密鼓规划中，预计明年年底开始建设。
四座工厂建设完成后，零跑汽车将达到100万辆年产能的规划。
同时，零跑汽车还与Stellantis集团合作积极拓展海外市场，已经在欧洲上市了T03和C10两款车型。销量方面，零跑汽车定下了今年在欧洲8000辆至1.2万辆的销售目标。朱江明透露，零跑汽车在第三季度已经出口6000多辆，在第四季度有望达到6000辆，并完成全年目标。
也就是说，未来，海外市场将成为零跑汽车的助力。零跑汽车虽然有合作伙伴Stellantis集团的关系，但是受各方面因素的掣肘，欧洲工厂落地并没有想得那么快，还需要等上一段时间。按照朱江明的说法是，“希望明年年底之前能够实现本地化”，按照规划是这个进度。但这只是理想的状态下，搞不好就得后年。这差不多就是两年的时间。
两年的时间，零跑汽车足以进化到一个更新的水平。
百姓评车
零跑汽车这只是万里成长走完了第一步，未来的竞争形势将会更加多变。对车企的考验也将变得更加全面，从产品定位，到研发力度，再到品牌出海，这要求零跑汽车要时刻紧盯市场变化，随时调整策略。
新能源转型注定是一条荆棘之路，这也是一条摸索之路。有的时候是摸着别人的经验，有的时候则是被别人摸。
近日，零跑汽车发布2024年三季度财报。在一众新势力品牌中，零跑汽车的财报格外值得期待。
自从6月份，零跑汽车的销量一直保持高位增长。6月份销量为20116辆，7月份销量为22093辆、8月份达到30305辆、9月份达到33767辆，10月份更是达到38177辆，甚至都超过了问界的销量，赛力斯数据显示，其10月销量为36011辆。
11月，零跑汽车有望超过4万并冲击细分前三，这已经把蔚来和小鹏甩在了身后。
目前，零跑汽车在今年前10个月，累计销量达到21.1万。以目前的增长态势，完成全年25万辆的销量目标不在话下。
零跑的枪管如此滚烫，它在三季度的经营情况想必也是一扫之前的低迷，翻身农奴把歌唱！
零跑三季度财报显示，单季营收为98.6亿元，较2023年同期的56.6亿元增长74.3%，较2024年第二季度的53.6亿元增长了83.9%，创历史新高；公司权益持有人应占净亏损为6.9亿元，较去年同期的9.9亿元净亏损收窄30.3%，较第二季度的12亿元净亏损收窄42.5%；毛利率为8.1%，二季度为2.8%，环比大幅改善。
果然是没有什么问题是销量增长不能解决的。
随着交付量的增加，营收增加了，亏损收窄了。虽然说，零跑汽车目前还没有实现盈利，那是因为零跑汽车的单车售价并不高，还需要更大规模的产销数据进行成本摊薄。
朱江明表示，零跑汽车明年有望达到每月平均4万辆的销量水平，明年全年销量目标将达到50万辆，甚至更高。
虽然不知道零跑汽车什么时候能盈利，但是，我们正在见证这个过程。
三季度销量爆发
对于第三季度业绩的改善，零跑汽车表示，主要是公司产品交付量的显著增长和产品销售结构的优化，毛利的不断改善，以及成本及费用管控等呈现出来的综合效果。
从销量层面来看，C10、C11和C16是主力担当，三者撑起了零跑汽车的大半边天。具体数据如下：7、8、9三个月，C10累计交付21121辆，C11累计交付22059辆，C16累计交付18175，三者相加约占总销量的7成多。
零跑汽车交付量显著增长，从产品层面来看，其重要原因是定位精准。我们看这几款车售价区间都在12~20万之间，非常亲民，这在一定程度上吸引了消费者的关注。但，我们要知道，如今的市场上并不缺价格更低、配置更高、尺寸更大的车型，很多同价位的车型，性价比很高，但是销量就是很一般。反观零跑汽车，这几款热门车型能够获得不错的销量，就是瞄准了“半价理想”的定位。通过对理想的“模仿”，把居家、舒适这两个核心理念参透，再基于这个基础推出合适的价格，这无疑把中了消费者的脉搏。
零跑汽车通过自研，在技术层面实现更高的集成度，并把增程和纯电风格统一化，完成了从技术驱动到全面满足市场需求的进化。
在营销渠道方面，零跑汽车“1+N”的渠道发展模式，加快渠道扩张及变革。截至2024年9月底，公司销售渠道已覆盖204个城市，包括销售门店493家，服务门店362家。
以上，保证了零跑汽车在市场销量的爆发。
幸福和烦恼共存
朱江明对未来的发展非常乐观。他预计今年第四季度零跑汽车的销量仍将保持大幅提升的态势，今年将超额达成全年25万辆的销售目标；第四季度毛利率预计继续提升，净亏损预计将持续收窄。
对于明年的目标，朱江明表示明年销量目标将达到50万辆，月均销量达到4万辆的水平。其底气在于，明年将推出B系列这个杀手锏。据零跑汽车联席总裁武强透露，明年，零跑汽车基于B平台完成三款车型的交付。除了已经在巴黎车展首发的B10，还有一款轿车以及另一款尚不能披露的产品规划。“B平台的轿车将在明年三季度上市，紧随B10正式交付及C系列产品改款之后。”
据了解，B系列定位于主流紧凑级家用车，售价区间在10万~15万元，这是中国车市销量规模最大的细分市场。零跑汽车将形成B+C平台共六款车型的矩阵，武强说，“B平台在未来两年内应该会实现超越C平台的销量。”这为零跑汽车带来巨大的想象空间。
不过，随着销量的迅猛增长，幸福的烦恼也随之而来。零跑汽车面临的问题是产能不足。据朱江明透露，零跑汽车在浙江金华的两座工厂共计4万辆产能已经完全饱和，目前正在加快建设位于杭州的新工厂，计划明年第一季度投入使用。同时，零跑汽车在金华的第三座工厂也已经在紧锣密鼓规划中，预计明年年底开始建设。
四座工厂建设完成后，零跑汽车将达到100万辆年产能的规划。
同时，零跑汽车还与Stellantis集团合作积极拓展海外市场，已经在欧洲上市了T03和C10两款车型。销量方面，零跑汽车定下了今年在欧洲8000辆至1.2万辆的销售目标。朱江明透露，零跑汽车在第三季度已经出口6000多辆，在第四季度有望达到6000辆，并完成全年目标。
也就是说，未来，海外市场将成为零跑汽车的助力。零跑汽车虽然有合作伙伴Stellantis集团的关系，但是受各方面因素的掣肘，欧洲工厂落地并没有想得那么快，还需要等上一段时间。按照朱江明的说法是，“希望明年年底之前能够实现本地化”，按照规划是这个进度。但这只是理想的状态下，搞不好就得后年。这差不多就是两年的时间。
两年的时间，零跑汽车足以进化到一个更新的水平。
百姓评车
零跑汽车这只是万里成长走完了第一步，未来的竞争形势将会更加多变。对车企的考验也将变得更加全面，从产品定位，到研发力度，再到品牌出海，这要求零跑汽车要时刻紧盯市场变化，随时调整策略。
新能源转型注定是一条荆棘之路，这也是一条摸索之路。有的时候是摸着别人的经验，有的时候则是被别人摸。
