2024年的金九银十，是一个成色十足的季节。数据显示，预计10月新能源车零售销量可达到115万辆，环比增长2.4%，渗透率达到52.3%。整体车市，10月份零售销量约220万辆，同比增长8.2%，环比增长4.3%。
新势力方面，理想、零跑、小鹏、蔚来、小米、问界等品牌表现出色。特别要说的是零跑汽车，10月交付量达3.81万辆。不仅连创新高，更惊人的是超过了问界，战斗力着实不一般。
传统大厂方面，其新能源品牌则是增速惊人。像埃安、极氪、阿维塔、智己、岚图等品牌，10月销量已经破万，后几位的同比增速大多在100%以上。如果再加上传统大厂的新能源业务的爆发增长，吉利、奇瑞、长安等车企的销量规模和增速都呈现出加速上升的势头。
我们发现传统大厂和新势力的差距正在缩小。
传统大厂厚积薄发
10月吉利汽车集团新能源销量（含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌）108722辆，同比增长约83%，环比增长超19%，新能源占比48%，创历史新高。1-10月新能源总销量达654576辆，同比增长超91%。
奇瑞控股集团数据显示，2024年10月累计销售新车272155辆，同比增长35.9%，新能源车型销售71330辆，同比增长342.1%。2024年1-10月，奇瑞控股集团累计销量2024948辆，同比增长39.3%，已经超越2023年全年销量。1-10月，新能源车型累计销售403118辆，同比增长205.4%。
长安汽车发布10月新能源销量，10月自主新能源销量首次突破85000辆，创历史新高。今年前10个月，长安新能源累计销量超53万辆，同比增长45%，持续高速增长势头。2024年前10个月累计销量为215.58万辆，同比增长2.14%。
东风汽车方面，2024年1-10月整车销量达到201万辆。其中，新能源车销量为70万辆，同比增长82.3%，新能源销量增长势头十足。
目前，新势力销量最高的品牌当属理想，前十个月销量39.32万辆；鸿蒙智行1-10月累计销量为35.37万辆；增长势头最为凶猛的零跑汽车，今年前10个月的累计销量超过20万辆。
从绝对数量上看，传统大厂动辄大几十万的销量规模，远超新势力品牌。在这里，笔者想要说，这就是中国市场的复杂且庞大之处，新势力品牌确实在技术研发、产品体验上跑在了行业的前面，在舆论传播上站在了高位，但是传统大厂经过多年的学习，已经积累了足够的经验值，再加上大厂本身的厚度，实实在在拉近了和新势力的距离。
传统大厂的优势
如果说新势力是摸着石头过河，那么传统大厂就是看着石头过河，这对于传统大厂来说，这无疑是它能够快速进步的重要原因。
我们以阿维塔和深蓝汽车为例。10月份，阿维塔销量为10056辆，同比增长158.64%，环比增长121.64%，创下历史新高；深蓝汽车销量为27862辆，同比增长79.6%，环比增长22.69%。
我们看阿维塔，它能在10月销量破万，阿维塔07是首要功臣。自9月26日上市以来，阿维塔07迅速吸引了众多消费者的目光，其产品阵容从纯电扩充至增程领域，双动力布局为阿维塔注入了更活跃的市场号召力和更旺盛的竞争力。还有和华为的深度合作，华为技术都会在第一时间赋能阿维塔，例如华为乾崑智驾、鸿蒙座舱。
深蓝也同样如此，今年，深蓝汽车率先在S07和L07两款车型上搭载了华为智驾系统，成为20万以内市场中首批搭载华为智驾的车型。S05打出了新能源时代第一台智趣交互SUV的标签，这对年轻消费者来说是一个重大吸引。再加上深蓝G318进入方盒子SUV赛道，深蓝汽车在产品阵容和产品力上都得到了提升。
以上说明了本段开头的那个事实，看着石头过河就是比摸着石头过河要更快。有很多人说，传统大厂依靠外援，是没有灵魂的。实际上，传统大厂也在积极走自研这条道路。比如说电池。长安汽车研发金钟罩电池，吉利汽车推出的金砖电池，上汽集团研发的半固态电池，广汽集团研发因湃电池，还有长城汽车的蜂巢能源。传统大厂自研电池已经蔚然成风。而新势力们几乎没有话语权。
另外，传统大厂在产品厚度方面具有优势。以吉利汽车为例。极氪、沃尔沃、吉利银河、领克、路特斯、极星、极越等多个品牌都涉及到新能源车型，这样的品牌布局是现阶段的新势力品牌所不能及的。
这说明了一个事实，传统大厂在研发厚度、资源整合方面确实强于新势力，这不是说新势力品牌不够努力，而是心有余力不足。
百姓评车
中国新能源车市，新势力可是曾经的风向标和"遥遥领先"，如今正在被传统大厂步步紧追。
某种程度来说，新势力有的，传统大厂迟早会有，但是传统大厂有的，新势力就未必能有。
如此局面下，造车新势力还能否如往常那样，靠着"冰箱、彩电、大沙发"一直领先吗？这是个问题。
2024年的金九银十，是一个成色十足的季节。数据显示，预计10月新能源车零售销量可达到115万辆，环比增长2.4%，渗透率达到52.3%。整体车市，10月份零售销量约220万辆，同比增长8.2%，环比增长4.3%。
新势力方面，理想、零跑、小鹏、蔚来、小米、问界等品牌表现出色。特别要说的是零跑汽车，10月交付量达3.81万辆。不仅连创新高，更惊人的是超过了问界，战斗力着实不一般。
传统大厂方面，其新能源品牌则是增速惊人。像埃安、极氪、阿维塔、智己、岚图等品牌，10月销量已经破万，后几位的同比增速大多在100%以上。如果再加上传统大厂的新能源业务的爆发增长，吉利、奇瑞、长安等车企的销量规模和增速都呈现出加速上升的势头。
我们发现传统大厂和新势力的差距正在缩小。
传统大厂厚积薄发
10月吉利汽车集团新能源销量（含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌）108722辆，同比增长约83%，环比增长超19%，新能源占比48%，创历史新高。1-10月新能源总销量达654576辆，同比增长超91%。
奇瑞控股集团数据显示，2024年10月累计销售新车272155辆，同比增长35.9%，新能源车型销售71330辆，同比增长342.1%。2024年1-10月，奇瑞控股集团累计销量2024948辆，同比增长39.3%，已经超越2023年全年销量。1-10月，新能源车型累计销售403118辆，同比增长205.4%。
长安汽车发布10月新能源销量，10月自主新能源销量首次突破85000辆，创历史新高。今年前10个月，长安新能源累计销量超53万辆，同比增长45%，持续高速增长势头。2024年前10个月累计销量为215.58万辆，同比增长2.14%。
东风汽车方面，2024年1-10月整车销量达到201万辆。其中，新能源车销量为70万辆，同比增长82.3%，新能源销量增长势头十足。
目前，新势力销量最高的品牌当属理想，前十个月销量39.32万辆；鸿蒙智行1-10月累计销量为35.37万辆；增长势头最为凶猛的零跑汽车，今年前10个月的累计销量超过20万辆。
从绝对数量上看，传统大厂动辄大几十万的销量规模，远超新势力品牌。在这里，笔者想要说，这就是中国市场的复杂且庞大之处，新势力品牌确实在技术研发、产品体验上跑在了行业的前面，在舆论传播上站在了高位，但是传统大厂经过多年的学习，已经积累了足够的经验值，再加上大厂本身的厚度，实实在在拉近了和新势力的距离。
传统大厂的优势
如果说新势力是摸着石头过河，那么传统大厂就是看着石头过河，这对于传统大厂来说，这无疑是它能够快速进步的重要原因。
我们以阿维塔和深蓝汽车为例。10月份，阿维塔销量为10056辆，同比增长158.64%，环比增长121.64%，创下历史新高；深蓝汽车销量为27862辆，同比增长79.6%，环比增长22.69%。
我们看阿维塔，它能在10月销量破万，阿维塔07是首要功臣。自9月26日上市以来，阿维塔07迅速吸引了众多消费者的目光，其产品阵容从纯电扩充至增程领域，双动力布局为阿维塔注入了更活跃的市场号召力和更旺盛的竞争力。还有和华为的深度合作，华为技术都会在第一时间赋能阿维塔，例如华为乾崑智驾、鸿蒙座舱。
深蓝也同样如此，今年，深蓝汽车率先在S07和L07两款车型上搭载了华为智驾系统，成为20万以内市场中首批搭载华为智驾的车型。S05打出了新能源时代第一台智趣交互SUV的标签，这对年轻消费者来说是一个重大吸引。再加上深蓝G318进入方盒子SUV赛道，深蓝汽车在产品阵容和产品力上都得到了提升。
以上说明了本段开头的那个事实，看着石头过河就是比摸着石头过河要更快。有很多人说，传统大厂依靠外援，是没有灵魂的。实际上，传统大厂也在积极走自研这条道路。比如说电池。长安汽车研发金钟罩电池，吉利汽车推出的金砖电池，上汽集团研发的半固态电池，广汽集团研发因湃电池，还有长城汽车的蜂巢能源。传统大厂自研电池已经蔚然成风。而新势力们几乎没有话语权。
另外，传统大厂在产品厚度方面具有优势。以吉利汽车为例。极氪、沃尔沃、吉利银河、领克、路特斯、极星、极越等多个品牌都涉及到新能源车型，这样的品牌布局是现阶段的新势力品牌所不能及的。
这说明了一个事实，传统大厂在研发厚度、资源整合方面确实强于新势力，这不是说新势力品牌不够努力，而是心有余力不足。
百姓评车
中国新能源车市，新势力可是曾经的风向标和"遥遥领先"，如今正在被传统大厂步步紧追。
某种程度来说，新势力有的，传统大厂迟早会有，但是传统大厂有的，新势力就未必能有。
如此局面下，造车新势力还能否如往常那样，靠着"冰箱、彩电、大沙发"一直领先吗？这是个问题。
