若论2024年谁是A股股价涨幅排名第一的整车上市公司，非江淮汽车(41.840, 0.79, 1.92%)（600418）莫属。截至11月7日收盘，江淮汽车年内涨幅超过150%，领涨A股汽车整车行业，公司市值一度超过900亿元。其大涨很大一部分要归功于新能源车智能化的故事，只不过，理想很丰满、现实很骨感，公司前三季度新能源乘用车销量仅增长1.48%，远低于中国新能源(3.180, 0.01, 0.32%)车销量超30%的增速。
江淮汽车业绩层面乏善可陈。前三季度虽然实现了6.25亿元的净利润，但主要来自于资产处置收益和其他收益等非经常性科目，以如此业绩何以能支撑目前近900亿元的市值？
年内涨超一倍的故事
江淮汽车主营业务为乘用车、商用车、客车、底盘及其他。在燃油车时代，江淮汽车曾经有产品的高光时刻，其开发的SUV、MPV产品也受到了消费者的欢迎。只不过，在近年来向新能源转型过程中，公司并没有很好的把握住机会，这也导致公司扣非净利润持续亏损。
2024年，江淮汽车股价实现大翻身。A股有长城汽车(27.470, 0.14, 0.51%)、比亚迪(307.120, 5.34, 1.77%)、长安汽车(14.450, 0.08, 0.56%)、广汽集团(8.710, 0.24, 2.83%)、赛力斯(139.600, 3.73, 2.75%)、江淮汽车、海马汽车(5.430, -0.05, -0.91%)及北汽蓝谷(9.760, 0.00, 0.00%)等8家乘用车上市公司。不过，江淮汽车今年以来的涨幅超150%，在11月初更是创下历史新高，比第二名赛力斯78.31%的涨幅翻了一倍。
江淮汽车的持续上涨主要来自于与华为的合作驱动。2023年12月，江淮汽车公告称，与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。
在A股市场，赛力斯通过与华为合作推出了问界系列车型，受到消费者追捧，业绩爆涨，公司股价到目前为止上涨超过4倍。这种成功也被其他车企效仿，继赛力斯之后，奇瑞汽车、北汽蓝谷先后与华为合作推出了新能源汽车产品。
据江淮汽车2023年年报，公司拟与华为在产品开发、生产制造、销售和服务等领域全面战略合作，着力打造豪华智能网联电动车。
2023年，江淮汽车开始投资建设“年产20晚辆中高端智能纯电动乘用车建设项目”，该项目预算数为11.08亿元，截至2023年底，该项目期末在建工程余额为3.12亿元，至今年上半年该项目期末余额为5.76亿元；此外，公司还投资“高端纯电平台四座轿车纯电产品固定资产项目”，至今年上半年末在建工程余额为3.64亿元，该项目预算数为10.58亿元。
为此，江淮汽车还在10月推出非公开发行股票预案，拟募集不超过49亿元，用于高端智能化平台项目，该项目的总投资为58.75亿元。江淮汽车表示，该项目为研发项目，不涉及生产能力建设，不直接产生经济效益。
公开信息显示，江淮汽车与华为合作的品牌为尊界，其首款车将于2025年春天发布。近日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在2024智能网联汽车大会上透露，华为与江淮汽车合作的尊界首款车型将在广州车展亮相，2025年春天上市，是一款售价超过100万元的高性能车。
但尊界首款车能否热销成为爆款尚待验证。天风证券(6.190, 0.16, 2.65%)8月底指出，目前华为智选车已有三个品牌的五款车型上市，包括问界 M5/M7/M9、智界 S7、享界 S9，目前来看仅问界系列大获成功，成为了爆款车；智界S7虽然有鸿蒙智行的加持，但其销量并不出彩；8月发布的享界S9，售价在40万元上下，从北汽蓝谷9月、10月销量看，该车并没有给其带来特别明显的销售提振。尊界超100万元的高性能车目前也只是在讲故事阶段，尚是一个朦胧的影子。
非经常损益贡献大
与资本市场高预期成对比的却是江淮汽车较差的业绩基本面。
前三季度，江淮汽车营收和净利润分别为322.06亿元和6.25亿元，同比下降5.06%和增长239.86%；扣非净利润为-2.31亿元，其中三季度为-3.23亿元。公司前三季度扣非利润较上年同期的-5.29亿元明显改善，但依然处于亏损之中。
事实上，扣非净利润亏损已成为江淮汽车的常态，公司扣非净利润为正的年份需要追溯到2016年，在2017年小幅亏损0.93亿元之后，公司扣非净利润一直处于较大亏损之中，2017-2023年江淮汽车累计扣非净利润亏损超过110亿元。
截至2024年三季度末，江淮汽车开发支出余额为11亿元，创下三年来的新高，研发投入的资本化也有利于减轻公司扣非净利润持续亏损的压力。
靠非经常收益维持盈利也是江淮汽车近些年的常规操作，公司2023年前三季度也是如此。对此，公司表示，主要系公司持续致力于优化资产结构，提高资源配置效率，报告期内资产处置收益大幅增加所致。
前三季度，江淮汽车资产处置收益为5.83亿元。至于出售了什么资产、价格如何及交易对手是谁，《财中社》没有从江淮汽车相关公告中查到相关信息。
此外，江淮汽车以政府补贴为主的其他收益也较大。江淮汽车前三季度其他收益为4.18亿元，过去三年该科目分别为19.53亿元、11.83亿元和13.63亿元。
2024年前三季度，江淮汽车新能源乘用车销量为2.13万辆，同比增加1.48%。同期，中国新能源车的销量为832万辆，同比增长32.5%。公司新能源车销量增速落后于行业整体。
若论2024年谁是A股股价涨幅排名第一的整车上市公司，非江淮汽车(41.840, 0.79, 1.92%)（600418）莫属。截至11月7日收盘，江淮汽车年内涨幅超过150%，领涨A股汽车整车行业，公司市值一度超过900亿元。其大涨很大一部分要归功于新能源车智能化的故事，只不过，理想很丰满、现实很骨感，公司前三季度新能源乘用车销量仅增长1.48%，远低于中国新能源(3.180, 0.01, 0.32%)车销量超30%的增速。
江淮汽车业绩层面乏善可陈。前三季度虽然实现了6.25亿元的净利润，但主要来自于资产处置收益和其他收益等非经常性科目，以如此业绩何以能支撑目前近900亿元的市值？
年内涨超一倍的故事
江淮汽车主营业务为乘用车、商用车、客车、底盘及其他。在燃油车时代，江淮汽车曾经有产品的高光时刻，其开发的SUV、MPV产品也受到了消费者的欢迎。只不过，在近年来向新能源转型过程中，公司并没有很好的把握住机会，这也导致公司扣非净利润持续亏损。
2024年，江淮汽车股价实现大翻身。A股有长城汽车(27.470, 0.14, 0.51%)、比亚迪(307.120, 5.34, 1.77%)、长安汽车(14.450, 0.08, 0.56%)、广汽集团(8.710, 0.24, 2.83%)、赛力斯(139.600, 3.73, 2.75%)、江淮汽车、海马汽车(5.430, -0.05, -0.91%)及北汽蓝谷(9.760, 0.00, 0.00%)等8家乘用车上市公司。不过，江淮汽车今年以来的涨幅超150%，在11月初更是创下历史新高，比第二名赛力斯78.31%的涨幅翻了一倍。
江淮汽车的持续上涨主要来自于与华为的合作驱动。2023年12月，江淮汽车公告称，与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。
在A股市场，赛力斯通过与华为合作推出了问界系列车型，受到消费者追捧，业绩爆涨，公司股价到目前为止上涨超过4倍。这种成功也被其他车企效仿，继赛力斯之后，奇瑞汽车、北汽蓝谷先后与华为合作推出了新能源汽车产品。
据江淮汽车2023年年报，公司拟与华为在产品开发、生产制造、销售和服务等领域全面战略合作，着力打造豪华智能网联电动车。
2023年，江淮汽车开始投资建设“年产20晚辆中高端智能纯电动乘用车建设项目”，该项目预算数为11.08亿元，截至2023年底，该项目期末在建工程余额为3.12亿元，至今年上半年该项目期末余额为5.76亿元；此外，公司还投资“高端纯电平台四座轿车纯电产品固定资产项目”，至今年上半年末在建工程余额为3.64亿元，该项目预算数为10.58亿元。
为此，江淮汽车还在10月推出非公开发行股票预案，拟募集不超过49亿元，用于高端智能化平台项目，该项目的总投资为58.75亿元。江淮汽车表示，该项目为研发项目，不涉及生产能力建设，不直接产生经济效益。
公开信息显示，江淮汽车与华为合作的品牌为尊界，其首款车将于2025年春天发布。近日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在2024智能网联汽车大会上透露，华为与江淮汽车合作的尊界首款车型将在广州车展亮相，2025年春天上市，是一款售价超过100万元的高性能车。
但尊界首款车能否热销成为爆款尚待验证。天风证券(6.190, 0.16, 2.65%)8月底指出，目前华为智选车已有三个品牌的五款车型上市，包括问界 M5/M7/M9、智界 S7、享界 S9，目前来看仅问界系列大获成功，成为了爆款车；智界S7虽然有鸿蒙智行的加持，但其销量并不出彩；8月发布的享界S9，售价在40万元上下，从北汽蓝谷9月、10月销量看，该车并没有给其带来特别明显的销售提振。尊界超100万元的高性能车目前也只是在讲故事阶段，尚是一个朦胧的影子。
非经常损益贡献大
与资本市场高预期成对比的却是江淮汽车较差的业绩基本面。
前三季度，江淮汽车营收和净利润分别为322.06亿元和6.25亿元，同比下降5.06%和增长239.86%；扣非净利润为-2.31亿元，其中三季度为-3.23亿元。公司前三季度扣非利润较上年同期的-5.29亿元明显改善，但依然处于亏损之中。
事实上，扣非净利润亏损已成为江淮汽车的常态，公司扣非净利润为正的年份需要追溯到2016年，在2017年小幅亏损0.93亿元之后，公司扣非净利润一直处于较大亏损之中，2017-2023年江淮汽车累计扣非净利润亏损超过110亿元。
截至2024年三季度末，江淮汽车开发支出余额为11亿元，创下三年来的新高，研发投入的资本化也有利于减轻公司扣非净利润持续亏损的压力。
靠非经常收益维持盈利也是江淮汽车近些年的常规操作，公司2023年前三季度也是如此。对此，公司表示，主要系公司持续致力于优化资产结构，提高资源配置效率，报告期内资产处置收益大幅增加所致。
前三季度，江淮汽车资产处置收益为5.83亿元。至于出售了什么资产、价格如何及交易对手是谁，《财中社》没有从江淮汽车相关公告中查到相关信息。
此外，江淮汽车以政府补贴为主的其他收益也较大。江淮汽车前三季度其他收益为4.18亿元，过去三年该科目分别为19.53亿元、11.83亿元和13.63亿元。
2024年前三季度，江淮汽车新能源乘用车销量为2.13万辆，同比增加1.48%。同期，中国新能源车的销量为832万辆，同比增长32.5%。公司新能源车销量增速落后于行业整体。
