公司楼下就有体验车，中午没事就去试驾了一下。主要是体验R7，S7就上车开一圈。
从几个方面说说R7，，外观、空间、音响，驾驶质感，内饰和乘坐体验，智能化几个方面说。
外观：这个主观性比较大，我觉得这车的外观是可以的，不帅，也不丑，非要说家族化特点，没有，虽然有copy特斯拉的嫌疑，但是确实做的比特斯拉好看，不像特斯拉那么鼠标化，其实乐道L60和R7比较像，都是在特斯拉的基础上做优化，属于青出于蓝更胜于蓝吧。
空间：大，不管是外观还是内部空间，都很大，为什么把外观放第一呢，主要是这车真的大又长，在视觉上给人一种大一号特斯拉的感觉。加上一点点差异化，反正我是觉得中等到65/70分的水平。内部空间真的大，我感觉比乐道L60还要大一点，先说行李舱。前备箱有点浅，不够深，但是尺寸大，长款比特斯拉的前备要大。（为什么一直说特斯拉，因为我就开过特斯拉，没有其他对比）这个设计我觉得比较合理，因为有的时候买一些菜，宽大真的比高低要好放些。后备箱也大，是我试过最大的一个，这种车型，隔板底下可以有两层，类似于冰箱的玻璃隔断，通过调节卡位来调整大小，隔断底下还有一个比前备箱还大还深的区域，也就是说，对比其他车型，比如乐道，后备箱一样，还多了一个前备。
二排：大，我看轴距是2950，比腾势多2厘米好像，但是我感觉还是比腾势空间要大。为什么说大不说宽敞，我认为有一点区别。腾势的二排，一眼看过去就感觉和前排立得远，往后压缩了，坐上去的时候就是宽敞。但是R7看上去立得不是很远，可能也是我座椅没调整。但是坐上去之后，空间还是大，而且座椅靠背可以调的幅度比较大，应该是体验过的车子里调节幅度最大的一个。
副驾驶：和阿维塔一样的设计，坐着比较舒服，放脚的位置比较深，这个挺好的
中控台，这个地方我觉得设计的不是很合理，上面的储物箱很小，冰箱占了很大一个地方，底下中空，比较深，这个设计我觉得不太合理，放东西之后肯定是还有空间，没碰到顶部，但是又放不了太多东西。
音响：音响没有专业的研究，比极氪、智己、乐道、海狮好，但是我感觉比阿维塔稍微差一点点，说不出太专业的评价此，就是觉得阿维塔的音响更加自然，挺起来更加舒服，智界你说不好吧，也不是，但是感觉听起来有一点点别扭，毕竟是主观感受，不太好评判，总之是在各个车型中比较好的吧。
驾驶感受：试驾的是顶配版本。全系标配空悬。行驶质感给我一个有点矛盾的感觉。为什么这么说呢，首先是捋震还可以，过路面的时候，井盖烂路之类的，过滤的也比较好，速度慢一点开起来很稳，不晃动，但是有时候同样的速度，过差不多的路面，又会更船一些，这个就是我说的矛盾的感觉。
电门比较线性但不是特别线性，有一点点油车感，但是相对比亚迪海狮，电门又更加灵敏一点点。刹车软硬适中，刹车的点头感抑制的挺不错的。动能回收调节到和特斯拉一样的情况的时候，送刹车并不能立即减速。
左右支撑做的不做，特意做了一个小幅度的麋鹿，感觉还可以。
开起来还是比较流畅，海狮给我的感觉是紧凑感，R7是没那么紧凑，毕竟车型这么大，方向指向也不错。综合起来，行驶质感是挺不错的一台车，除了我刚刚说的有点矛盾的地方。
内饰和乘坐体验感：内饰用料我觉得还行，大致看过去感觉也不错，非要抠细节那可能还是有，今天没细细看。上面说了，后排空间大，做起来真的舒服，副驾驶和阿维塔一样的设计，乘坐也舒服，比阿维塔好的地方是副驾右手摆放位置比阿维塔要自然，这个加分。副驾前面深度深，适合放腿，很舒服。主驾驶，方向盘感觉不太好，还不是很习惯，包括S7也是一样，不太好用,有点小。（也有人说为什么上周阿维塔那个方向盘没有这种感觉，我认为是第一印象。阿维塔已经改变了方向盘的形状了，方的，所以在心里的接受程度上就已经对其有预期，再差都会归类到方型的方向盘带来的差异感，但是直接是椭圆形的，本质上对于这个方向盘的期待还是会和圆形的一直，所以用起来，有一点差距，都会被归类到方向盘不行。）还有一个要吐槽的地方，头枕和座椅的设计不够好。我三级残废一米七，坐上去，头枕最靠下，感觉还是有点偏高了，只垫到我头的上半部分，而且头枕还像颈枕一样凸出来，我再放个颈枕都有点别扭。主驾的座椅好评，除了正常调节之外腿托也有，好评的店在于，座椅能够调节前半部分的高度，让其更好的支撑膝盖后面大腿的这部分，这个其实做的很不错。加上后排乘坐的体验感也是优秀的。应该可以说是豪华和舒适感都有吧，但豪华并不是体验在内饰的布局和设计上，在我心中N7内饰才是第一，勿喷，R7的豪华是体现在这个车子开起来的感觉。
智能化：和阿维塔一样，智能辅助方案遥遥领先，但对比阿维塔我感觉更加激进一点点。昨天逛区里的时候看到说智驾并不是豪华的体现，因为后面智驾都会标配，暂且先不用对智驾有那么大的敌意，当然在现阶段城区开车我还是更相信自己，但是华为的智驾辅助确实牛逼，另外我也相信未来的智驾会更加完善，更够给人带来更多更好的体验。前几天看到向北说明年比亚迪要大力智驾，期待那天到来，让我等屁民也有机会提体验高科技。
综合来说，R7确实是一个很不错的车，也难怪尹总对这台车子花这么大的经历，虽然不喜欢大嘴的风格，但是从各个维度来说，这台确实是一个不错的，很均衡的一台车，唯一的缺点是贵，加上智驾得max版本以上才有，没有30W下不来，当然这也是我的缺点。如果后续在交付以及售后，以及各种宣传的功能大差不差的情况下，好车一台，预算够无脑冲是没错的。
试完R7又试了S7，不得不说，相对于电动SUV，电动轿车给人的形式质感真的是差别很大。S7开起来很跟脚，无船感，除了刹车偏硬之外，开起来很干脆利落，小米能够卖那么多，又加深了一点理解。只轮驾驶体验，好车一台。
明天试驾小鹏G9和P7+。
公司楼下就有体验车，中午没事就去试驾了一下。主要是体验R7，S7就上车开一圈。
从几个方面说说R7，，外观、空间、音响，驾驶质感，内饰和乘坐体验，智能化几个方面说。
外观：这个主观性比较大，我觉得这车的外观是可以的，不帅，也不丑，非要说家族化特点，没有，虽然有copy特斯拉的嫌疑，但是确实做的比特斯拉好看，不像特斯拉那么鼠标化，其实乐道L60和R7比较像，都是在特斯拉的基础上做优化，属于青出于蓝更胜于蓝吧。
空间：大，不管是外观还是内部空间，都很大，为什么把外观放第一呢，主要是这车真的大又长，在视觉上给人一种大一号特斯拉的感觉。加上一点点差异化，反正我是觉得中等到65/70分的水平。内部空间真的大，我感觉比乐道L60还要大一点，先说行李舱。前备箱有点浅，不够深，但是尺寸大，长款比特斯拉的前备要大。（为什么一直说特斯拉，因为我就开过特斯拉，没有其他对比）这个设计我觉得比较合理，因为有的时候买一些菜，宽大真的比高低要好放些。后备箱也大，是我试过最大的一个，这种车型，隔板底下可以有两层，类似于冰箱的玻璃隔断，通过调节卡位来调整大小，隔断底下还有一个比前备箱还大还深的区域，也就是说，对比其他车型，比如乐道，后备箱一样，还多了一个前备。
二排：大，我看轴距是2950，比腾势多2厘米好像，但是我感觉还是比腾势空间要大。为什么说大不说宽敞，我认为有一点区别。腾势的二排，一眼看过去就感觉和前排立得远，往后压缩了，坐上去的时候就是宽敞。但是R7看上去立得不是很远，可能也是我座椅没调整。但是坐上去之后，空间还是大，而且座椅靠背可以调的幅度比较大，应该是体验过的车子里调节幅度最大的一个。
副驾驶：和阿维塔一样的设计，坐着比较舒服，放脚的位置比较深，这个挺好的
中控台，这个地方我觉得设计的不是很合理，上面的储物箱很小，冰箱占了很大一个地方，底下中空，比较深，这个设计我觉得不太合理，放东西之后肯定是还有空间，没碰到顶部，但是又放不了太多东西。
音响：音响没有专业的研究，比极氪、智己、乐道、海狮好，但是我感觉比阿维塔稍微差一点点，说不出太专业的评价此，就是觉得阿维塔的音响更加自然，挺起来更加舒服，智界你说不好吧，也不是，但是感觉听起来有一点点别扭，毕竟是主观感受，不太好评判，总之是在各个车型中比较好的吧。
驾驶感受：试驾的是顶配版本。全系标配空悬。行驶质感给我一个有点矛盾的感觉。为什么这么说呢，首先是捋震还可以，过路面的时候，井盖烂路之类的，过滤的也比较好，速度慢一点开起来很稳，不晃动，但是有时候同样的速度，过差不多的路面，又会更船一些，这个就是我说的矛盾的感觉。
电门比较线性但不是特别线性，有一点点油车感，但是相对比亚迪海狮，电门又更加灵敏一点点。刹车软硬适中，刹车的点头感抑制的挺不错的。动能回收调节到和特斯拉一样的情况的时候，送刹车并不能立即减速。
左右支撑做的不做，特意做了一个小幅度的麋鹿，感觉还可以。
开起来还是比较流畅，海狮给我的感觉是紧凑感，R7是没那么紧凑，毕竟车型这么大，方向指向也不错。综合起来，行驶质感是挺不错的一台车，除了我刚刚说的有点矛盾的地方。
内饰和乘坐体验感：内饰用料我觉得还行，大致看过去感觉也不错，非要抠细节那可能还是有，今天没细细看。上面说了，后排空间大，做起来真的舒服，副驾驶和阿维塔一样的设计，乘坐也舒服，比阿维塔好的地方是副驾右手摆放位置比阿维塔要自然，这个加分。副驾前面深度深，适合放腿，很舒服。主驾驶，方向盘感觉不太好，还不是很习惯，包括S7也是一样，不太好用,有点小。（也有人说为什么上周阿维塔那个方向盘没有这种感觉，我认为是第一印象。阿维塔已经改变了方向盘的形状了，方的，所以在心里的接受程度上就已经对其有预期，再差都会归类到方型的方向盘带来的差异感，但是直接是椭圆形的，本质上对于这个方向盘的期待还是会和圆形的一直，所以用起来，有一点差距，都会被归类到方向盘不行。）还有一个要吐槽的地方，头枕和座椅的设计不够好。我三级残废一米七，坐上去，头枕最靠下，感觉还是有点偏高了，只垫到我头的上半部分，而且头枕还像颈枕一样凸出来，我再放个颈枕都有点别扭。主驾的座椅好评，除了正常调节之外腿托也有，好评的店在于，座椅能够调节前半部分的高度，让其更好的支撑膝盖后面大腿的这部分，这个其实做的很不错。加上后排乘坐的体验感也是优秀的。应该可以说是豪华和舒适感都有吧，但豪华并不是体验在内饰的布局和设计上，在我心中N7内饰才是第一，勿喷，R7的豪华是体现在这个车子开起来的感觉。
智能化：和阿维塔一样，智能辅助方案遥遥领先，但对比阿维塔我感觉更加激进一点点。昨天逛区里的时候看到说智驾并不是豪华的体现，因为后面智驾都会标配，暂且先不用对智驾有那么大的敌意，当然在现阶段城区开车我还是更相信自己，但是华为的智驾辅助确实牛逼，另外我也相信未来的智驾会更加完善，更够给人带来更多更好的体验。前几天看到向北说明年比亚迪要大力智驾，期待那天到来，让我等屁民也有机会提体验高科技。
综合来说，R7确实是一个很不错的车，也难怪尹总对这台车子花这么大的经历，虽然不喜欢大嘴的风格，但是从各个维度来说，这台确实是一个不错的，很均衡的一台车，唯一的缺点是贵，加上智驾得max版本以上才有，没有30W下不来，当然这也是我的缺点。如果后续在交付以及售后，以及各种宣传的功能大差不差的情况下，好车一台，预算够无脑冲是没错的。
试完R7又试了S7，不得不说，相对于电动SUV，电动轿车给人的形式质感真的是差别很大。S7开起来很跟脚，无船感，除了刹车偏硬之外，开起来很干脆利落，小米能够卖那么多，又加深了一点理解。只轮驾驶体验，好车一台。
明天试驾小鹏G9和P7+。
