捷尼赛思三进三出中国市场，始终没有在豪华车市场谋得稳定的席位，未来是否还会退出中国市场也是很多人心目中的疑问。在新GV70上市发布会上，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官朱江进行了回应，表示捷尼赛思会继续深耕中国汽车市场。
当天朱江也公布了新GV70的市场售价为293,000元-403,000元。三十多万的价格选择捷尼赛思还是奔驰、宝马、奥迪，或者说是理想、蔚来，相信大家更愿意选择知名度更高的品牌，毕竟对于高端车消费者来说，品牌价值相当重要，所以在高手如林的高端车市场，捷尼赛思如何突围而出，是不得不深入思考的难题。
三进三出中国汽车市场
GENESIS诞生于2004年，早在十年前，现代就已引入“劳恩斯”车型，那时的GENESIS只是现代汽车旗下的一个高端车系。可能国内大多数消费者对于劳恩斯车型不太熟悉，但对其旗下的“劳恩斯-酷派”或许有些许印象。
后者是将换代的现代酷派车型并入劳恩斯车型，使其由平民跑车的身份转变为高级跑车的定位。无论是劳恩斯抑或劳恩斯-酷派车型，在售期间也并没有掀起太大的风浪，更没有得到太多的关注。于是现代汽车则将GENESIS的中文名由劳恩斯更名为捷恩斯。
Genesis曾将现代汽车的高端梦想照进现实。2008年现代汽车发布中大型豪华轿车Genesis，宣称花宝马3系的钱，体验宝马5系的性能，同时享受宝马7系的内饰，野心勃勃。但Genesis这款车型的生命周期只维持了二代车型，2015年从一个车系升级为独立子品牌，旗下首款旗舰车型G90在同年面世。
2016年Genesis进入美国市场，在开放、包容的美国市场，Genesis品牌这几年混得风生水起，2019年甚至还成为美国市场增长最快的豪华品牌，并且市场口碑也不错。反观中国市场，捷恩斯的销量并不可观，在中国停留了短短两三年时间，便在2017年随着进口现代销售渠道关闭而低调退出。直至2021年捷尼赛思品牌宣布正式进入中国市场。
朱江有望拯救捷尼赛思
尽管捷尼赛思比较小众和低调，但是笔者内心里还是非常喜欢捷尼赛思这个品牌，而且非常希望捷尼赛思能够在中国做大做强——至少在笔者看来，捷尼赛思从造型设计、平台架构及技术等方面，还是有着很强的差异化。
捷尼赛思全系产品均源自纵置后驱平台；作为豪华品牌，纵置后驱是产品与品牌调性的加分项，这与奔驰宝马奥迪很多入门车型基本采用横置前驱平台形成了强烈对比。得益于此，捷尼赛思在北美市场表现不俗——成熟的北美汽车市场是检验一个豪华品牌有无真正竞争力的试验场。
但是从销量数据来看，捷尼赛思在中国市场的表现并不理想，2024年前三季度销量仅为888辆，且同比下滑24.8%。然而朱江表示不会退出中国市场，并计划继续深耕。
捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官朱江
今年47岁的朱江，拥有超过20年的汽车行业从业经历，是中国汽车工业发展壮大的参与者和见证者。加入捷尼赛思之前，朱江曾担任MINI中国品牌管理副总裁、宝马中国副总裁、蔚来副总裁等职。此外，他还在福特中国、美国造车新势力Lucid、集度汽车等品牌担任管理职位。朱江打开个人知名度的从业经历是任职于宝马和雷克萨斯期间。
朱江拥有丰富的汽车行业管理经验，曾在多家传统豪华品牌及造车新势力担任要职，他的加入或许能为捷尼赛思带来新的战略方向和策略。
虽然目前捷尼赛思在中国市场的销量不佳，但考虑到公司的品牌实力、朱江的加入以及不断扩大的销售服务网络等因素，捷尼赛思在中国市场仍有可能迎来转机。只是这个过程也会有很多挑战。
摆在面前的挑战也不少
近年来随着汽车消费升级，中国豪华车市场快速增长的同时，竞争也极为激烈，呈现出百家争鸣的发展态势，一方面，在传统燃油车市场，深耕多年的奔驰、宝马、奥迪依然具备强大的品牌号召力；另一方面，以特斯拉、蔚来、理想为代表的新造车企业异军突起，引领着电动智能汽车时代的消费趋势。捷尼赛思在竞争激烈的中国市场是否还有机会？
我们先从市场大环境看，中国汽车市场的整体规模在不断扩大，尤其是豪华车市场。随着消费者收入水平的提高和消费观念的转变，越来越多的人开始追求高品质、高性能的豪华汽车。这为新豪华品牌提供了广阔的市场空间，也是捷尼赛思的一个发展机遇。
但是新豪华品牌在中国市场也面临着诸多挑战。市场上已经存在众多知名的豪华汽车品牌，如奔驰、宝马、奥迪等，它们拥有强大的品牌影响力和市场份额，对新进入者构成了一定的竞争压力。豪华车市场的大半壁江山都在奔驰、宝马、奥迪手里握着，而雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎、讴歌、英菲尼迪、红旗等二线豪华品牌的生存空间已所剩无几。
另外消费者对新品牌的认知度和信任度较低，需要新品牌通过优质的产品和服务来赢得消费者的信任和认可。捷尼赛思要入场一起玩，可谓挑战重重，首先产品要出彩，其次服务体验要有特色，最后品牌还要有足够的溢价能力。
对于捷尼赛思这样的新豪华品牌来说，快速形成规模可能并不是首要任务，尤其是在当前竞争激烈的市场环境下。相反，通过品牌形象的树立来吸引第一批潜在消费者，可能是一个更为明智和有效的策略。
品牌形象是消费者对品牌形成的整体印象和认知，它关乎消费者对品牌的信任度、满意度和忠诚度。对于豪华品牌，品牌形象尤为重要，因为它直接关系到消费者对品牌的认知和价值判断。一旦品牌形象得到消费者的认可和喜爱，捷尼赛思就有可能吸引第一批潜在消费者，进而逐步扩大市场份额。当然这不是说捷尼赛思可以忽视规模的发展，而是在保证品牌形象和产品质量的前提下，逐步扩大销售和服务网络，提升品牌的市场竞争力。
百姓评车
此时的捷尼赛思就如虎口夺食，但只要打好自己的根基，仍有希望谋得一条出路。中国市场虽然没有美国市场那么大的包容性，但中国毕竟是全球第一大汽车市场，潜力、机会是其他任何一个市场都无法比拟的。
现在谈论捷尼赛思会取得多少销量，产品能不能打赢奔驰、宝马、奥迪竞品还为时过早。相比起销量这个硬性指标，捷尼赛思未来担负的责任更多是现代汽车品牌高端化。
捷尼赛思三进三出中国市场，始终没有在豪华车市场谋得稳定的席位，未来是否还会退出中国市场也是很多人心目中的疑问。在新GV70上市发布会上，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官朱江进行了回应，表示捷尼赛思会继续深耕中国汽车市场。
当天朱江也公布了新GV70的市场售价为293,000元-403,000元。三十多万的价格选择捷尼赛思还是奔驰、宝马、奥迪，或者说是理想、蔚来，相信大家更愿意选择知名度更高的品牌，毕竟对于高端车消费者来说，品牌价值相当重要，所以在高手如林的高端车市场，捷尼赛思如何突围而出，是不得不深入思考的难题。
三进三出中国汽车市场
GENESIS诞生于2004年，早在十年前，现代就已引入“劳恩斯”车型，那时的GENESIS只是现代汽车旗下的一个高端车系。可能国内大多数消费者对于劳恩斯车型不太熟悉，但对其旗下的“劳恩斯-酷派”或许有些许印象。
后者是将换代的现代酷派车型并入劳恩斯车型，使其由平民跑车的身份转变为高级跑车的定位。无论是劳恩斯抑或劳恩斯-酷派车型，在售期间也并没有掀起太大的风浪，更没有得到太多的关注。于是现代汽车则将GENESIS的中文名由劳恩斯更名为捷恩斯。
Genesis曾将现代汽车的高端梦想照进现实。2008年现代汽车发布中大型豪华轿车Genesis，宣称花宝马3系的钱，体验宝马5系的性能，同时享受宝马7系的内饰，野心勃勃。但Genesis这款车型的生命周期只维持了二代车型，2015年从一个车系升级为独立子品牌，旗下首款旗舰车型G90在同年面世。
2016年Genesis进入美国市场，在开放、包容的美国市场，Genesis品牌这几年混得风生水起，2019年甚至还成为美国市场增长最快的豪华品牌，并且市场口碑也不错。反观中国市场，捷恩斯的销量并不可观，在中国停留了短短两三年时间，便在2017年随着进口现代销售渠道关闭而低调退出。直至2021年捷尼赛思品牌宣布正式进入中国市场。
朱江有望拯救捷尼赛思
尽管捷尼赛思比较小众和低调，但是笔者内心里还是非常喜欢捷尼赛思这个品牌，而且非常希望捷尼赛思能够在中国做大做强——至少在笔者看来，捷尼赛思从造型设计、平台架构及技术等方面，还是有着很强的差异化。
捷尼赛思全系产品均源自纵置后驱平台；作为豪华品牌，纵置后驱是产品与品牌调性的加分项，这与奔驰宝马奥迪很多入门车型基本采用横置前驱平台形成了强烈对比。得益于此，捷尼赛思在北美市场表现不俗——成熟的北美汽车市场是检验一个豪华品牌有无真正竞争力的试验场。
但是从销量数据来看，捷尼赛思在中国市场的表现并不理想，2024年前三季度销量仅为888辆，且同比下滑24.8%。然而朱江表示不会退出中国市场，并计划继续深耕。
捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官朱江
今年47岁的朱江，拥有超过20年的汽车行业从业经历，是中国汽车工业发展壮大的参与者和见证者。加入捷尼赛思之前，朱江曾担任MINI中国品牌管理副总裁、宝马中国副总裁、蔚来副总裁等职。此外，他还在福特中国、美国造车新势力Lucid、集度汽车等品牌担任管理职位。朱江打开个人知名度的从业经历是任职于宝马和雷克萨斯期间。
朱江拥有丰富的汽车行业管理经验，曾在多家传统豪华品牌及造车新势力担任要职，他的加入或许能为捷尼赛思带来新的战略方向和策略。
虽然目前捷尼赛思在中国市场的销量不佳，但考虑到公司的品牌实力、朱江的加入以及不断扩大的销售服务网络等因素，捷尼赛思在中国市场仍有可能迎来转机。只是这个过程也会有很多挑战。
摆在面前的挑战也不少
近年来随着汽车消费升级，中国豪华车市场快速增长的同时，竞争也极为激烈，呈现出百家争鸣的发展态势，一方面，在传统燃油车市场，深耕多年的奔驰、宝马、奥迪依然具备强大的品牌号召力；另一方面，以特斯拉、蔚来、理想为代表的新造车企业异军突起，引领着电动智能汽车时代的消费趋势。捷尼赛思在竞争激烈的中国市场是否还有机会？
我们先从市场大环境看，中国汽车市场的整体规模在不断扩大，尤其是豪华车市场。随着消费者收入水平的提高和消费观念的转变，越来越多的人开始追求高品质、高性能的豪华汽车。这为新豪华品牌提供了广阔的市场空间，也是捷尼赛思的一个发展机遇。
但是新豪华品牌在中国市场也面临着诸多挑战。市场上已经存在众多知名的豪华汽车品牌，如奔驰、宝马、奥迪等，它们拥有强大的品牌影响力和市场份额，对新进入者构成了一定的竞争压力。豪华车市场的大半壁江山都在奔驰、宝马、奥迪手里握着，而雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎、讴歌、英菲尼迪、红旗等二线豪华品牌的生存空间已所剩无几。
另外消费者对新品牌的认知度和信任度较低，需要新品牌通过优质的产品和服务来赢得消费者的信任和认可。捷尼赛思要入场一起玩，可谓挑战重重，首先产品要出彩，其次服务体验要有特色，最后品牌还要有足够的溢价能力。
对于捷尼赛思这样的新豪华品牌来说，快速形成规模可能并不是首要任务，尤其是在当前竞争激烈的市场环境下。相反，通过品牌形象的树立来吸引第一批潜在消费者，可能是一个更为明智和有效的策略。
品牌形象是消费者对品牌形成的整体印象和认知，它关乎消费者对品牌的信任度、满意度和忠诚度。对于豪华品牌，品牌形象尤为重要，因为它直接关系到消费者对品牌的认知和价值判断。一旦品牌形象得到消费者的认可和喜爱，捷尼赛思就有可能吸引第一批潜在消费者，进而逐步扩大市场份额。当然这不是说捷尼赛思可以忽视规模的发展，而是在保证品牌形象和产品质量的前提下，逐步扩大销售和服务网络，提升品牌的市场竞争力。
百姓评车
此时的捷尼赛思就如虎口夺食，但只要打好自己的根基，仍有希望谋得一条出路。中国市场虽然没有美国市场那么大的包容性，但中国毕竟是全球第一大汽车市场，潜力、机会是其他任何一个市场都无法比拟的。
现在谈论捷尼赛思会取得多少销量，产品能不能打赢奔驰、宝马、奥迪竞品还为时过早。相比起销量这个硬性指标，捷尼赛思未来担负的责任更多是现代汽车品牌高端化。