在卖了很多年后，凯迪拉克XT5终于更新了，本人作为底特律牢大的究极粉丝，必须得试驾一下，毕竟这可能是凯迪拉克未来几年唯一有点销量的车了。不同于以往缓一段时间再打折，这次是上来就官方大折扣，在已经卷到不行的中国市场，让大家有“识时务者为俊杰”的感觉。除了尺寸稍微增大，和老款相比主要是车头设计语言的改变，其实我不太喜欢新款这个车头设计，没有了以往凯迪那种识别度，配上这个取消了麦穗的不高级车标，看上去真没比很多更便宜的自主suv显得豪华、有文化底蕴。车尾还是保留了一些历史传承，看上去比老款更精致，这点是我喜欢的。内饰用了当前的设计风格，看着很现代化，从设计来说我觉得是好的，不过和现款CT6一样，凯迪拉克近期会把软包弄得触感上很像塑料，丢失了很多高级感，这点也是我无法理解的。试驾车是顶配，酒红色的内饰看着要高级点，AKG音响也不错。
这车尺寸比老款大了，但是内部空间基本一致。前排人机模型整体好评，座椅比较舒服，方向盘也可以调到合适的位置。后排靠背角度虽然调节范围不算很大，但在传统燃油豪华suv里算得上舒缓，坐垫膝点比起老款有一定下降，所以在坐垫长度差不多的情况下，对大腿前端的支撑是不如老款的。最神奇的是丐版反而是座椅最舒服的，皮质和填充都会更柔和，坐着比中配高配要好，继现款别克君越低配座椅比高配舒服之后，底特律牢大的蜜汁操作又在新XT5上得到了充分展现。后备箱空间挺不错，满足家用很充足。
LXH“老乡会”发动机据说其实就是之前的LSY“老鼠药”发动机加了个轻混后微操出来的，LSY➕9at在之前不少GM车型上虽然绝对动力一般，油耗也不低，但保证日常驾驶的平顺和跟脚没有问题。然而加上轻混微调变成LXH后，之前很多车型上的跟脚、平顺基本不存在了，这个新XT5踩起来给人最大的感觉就是不线性、不跟脚，基本上日常驾驶中每次你踩下油门，它动力的释放跟你预想的都不太一致，动力的释放很脱节。尤其低速跟车时，会出现你踩下去时车没推起来，然后过个一秒后动力才上来，又要刹车的情况，很难开得平滑。大脚油门时对于2.0t车而言，动力响应还算正常，不过绝对动力就很一般了，而且在绝对动力如此一般的情况下，还制造了听起来很运动的声音，就很莫名其妙，这车到底是要佛系还是运动？从出力高级感、跟脚程度看，这个LXH➕9at远不如我老君威上的LW9➕4at好使，果然每缸两气门、升功率五六十的OHV机头才是正宗底特律牢大汽车。
转向标定也一般，以今天的标准看低速打起来比较沉比较黏，有点年代感的同时在低速区间营造了大车感。跑起来后倒还不错，给出转向输入后车身动态比想的要快捷，同时也足够稳健，总体看转向的问题比动力系统小得多。就是和CT6一样，换挡拨片触感很差且装配松垮，一摸到就显得整个车很掉价。
今天行驶路面铺装整体比较细腻，在此基础上静谧性良好，粗糙路面隔音如何就不细说了。底盘比想的要硬，虽然没有到影响舒适性的程度，不过确实没有传统美系高级车那种柔和的过滤质感，这点同品牌的现款CT6显然是做得更好的，老款XT5整体滤震也比它更舒服。不过这套悬架日常稍微快点过弯、变道支撑性挺不错，这点比老款强。
顶配的6活塞刹车脚感很扎实，跑起来后刹车很有信心，这点能感觉到硬件上的优势。不过刹车踏板行程短又比较硬，初段制动力度比预期大，配上跟车经常延迟后再发力的不灵光动力系统，走走停停会觉得比较累。
总体看这车静态不错，很多硬件看起来也很良心，但是动力系统短板太明显导致整车开着不得劲，尤其顶配的265宽车轮以及6活塞刹车仿佛在嘲笑拉胯的动力系统。虽然这车上来就大折扣，但即使是丐版折扣后的价格也超过了理想L6，后者动力系统体验好了好几个档次，静态还要更好，配置也更高，这样一对比就显得XT5毫无价值。感觉最近几年凯迪拉克国内的车在动力系统上有点迷失，都是2.0t发动机，但从“老土狗”到“老鼠药”再到“老乡会”，显然属于越改越垃圾的水平，LXH这样水平的动力总成显然是无法在今天的高端车市场有竞争力的，GL8 PHEV上那一套才应该大范围普及在高端车上。
在卖了很多年后，凯迪拉克XT5终于更新了，本人作为底特律牢大的究极粉丝，必须得试驾一下，毕竟这可能是凯迪拉克未来几年唯一有点销量的车了。不同于以往缓一段时间再打折，这次是上来就官方大折扣，在已经卷到不行的中国市场，让大家有“识时务者为俊杰”的感觉。除了尺寸稍微增大，和老款相比主要是车头设计语言的改变，其实我不太喜欢新款这个车头设计，没有了以往凯迪那种识别度，配上这个取消了麦穗的不高级车标，看上去真没比很多更便宜的自主suv显得豪华、有文化底蕴。车尾还是保留了一些历史传承，看上去比老款更精致，这点是我喜欢的。内饰用了当前的设计风格，看着很现代化，从设计来说我觉得是好的，不过和现款CT6一样，凯迪拉克近期会把软包弄得触感上很像塑料，丢失了很多高级感，这点也是我无法理解的。试驾车是顶配，酒红色的内饰看着要高级点，AKG音响也不错。
这车尺寸比老款大了，但是内部空间基本一致。前排人机模型整体好评，座椅比较舒服，方向盘也可以调到合适的位置。后排靠背角度虽然调节范围不算很大，但在传统燃油豪华suv里算得上舒缓，坐垫膝点比起老款有一定下降，所以在坐垫长度差不多的情况下，对大腿前端的支撑是不如老款的。最神奇的是丐版反而是座椅最舒服的，皮质和填充都会更柔和，坐着比中配高配要好，继现款别克君越低配座椅比高配舒服之后，底特律牢大的蜜汁操作又在新XT5上得到了充分展现。后备箱空间挺不错，满足家用很充足。
LXH“老乡会”发动机据说其实就是之前的LSY“老鼠药”发动机加了个轻混后微操出来的，LSY➕9at在之前不少GM车型上虽然绝对动力一般，油耗也不低，但保证日常驾驶的平顺和跟脚没有问题。然而加上轻混微调变成LXH后，之前很多车型上的跟脚、平顺基本不存在了，这个新XT5踩起来给人最大的感觉就是不线性、不跟脚，基本上日常驾驶中每次你踩下油门，它动力的释放跟你预想的都不太一致，动力的释放很脱节。尤其低速跟车时，会出现你踩下去时车没推起来，然后过个一秒后动力才上来，又要刹车的情况，很难开得平滑。大脚油门时对于2.0t车而言，动力响应还算正常，不过绝对动力就很一般了，而且在绝对动力如此一般的情况下，还制造了听起来很运动的声音，就很莫名其妙，这车到底是要佛系还是运动？从出力高级感、跟脚程度看，这个LXH➕9at远不如我老君威上的LW9➕4at好使，果然每缸两气门、升功率五六十的OHV机头才是正宗底特律牢大汽车。
转向标定也一般，以今天的标准看低速打起来比较沉比较黏，有点年代感的同时在低速区间营造了大车感。跑起来后倒还不错，给出转向输入后车身动态比想的要快捷，同时也足够稳健，总体看转向的问题比动力系统小得多。就是和CT6一样，换挡拨片触感很差且装配松垮，一摸到就显得整个车很掉价。
今天行驶路面铺装整体比较细腻，在此基础上静谧性良好，粗糙路面隔音如何就不细说了。底盘比想的要硬，虽然没有到影响舒适性的程度，不过确实没有传统美系高级车那种柔和的过滤质感，这点同品牌的现款CT6显然是做得更好的，老款XT5整体滤震也比它更舒服。不过这套悬架日常稍微快点过弯、变道支撑性挺不错，这点比老款强。
顶配的6活塞刹车脚感很扎实，跑起来后刹车很有信心，这点能感觉到硬件上的优势。不过刹车踏板行程短又比较硬，初段制动力度比预期大，配上跟车经常延迟后再发力的不灵光动力系统，走走停停会觉得比较累。
总体看这车静态不错，很多硬件看起来也很良心，但是动力系统短板太明显导致整车开着不得劲，尤其顶配的265宽车轮以及6活塞刹车仿佛在嘲笑拉胯的动力系统。虽然这车上来就大折扣，但即使是丐版折扣后的价格也超过了理想L6，后者动力系统体验好了好几个档次，静态还要更好，配置也更高，这样一对比就显得XT5毫无价值。感觉最近几年凯迪拉克国内的车在动力系统上有点迷失，都是2.0t发动机，但从“老土狗”到“老鼠药”再到“老乡会”，显然属于越改越垃圾的水平，LXH这样水平的动力总成显然是无法在今天的高端车市场有竞争力的，GL8 PHEV上那一套才应该大范围普及在高端车上。