在卖了很多年后,凯迪拉克XT5终于更新了,本人作为底特律牢大的究极粉丝,必须得试驾一下,毕竟这可能是凯迪拉克未来几年唯一有点销量的车了。不同于以往缓一段时间再打折,这次是上来就官方大折扣,在已经卷到不行的中国市场,让大家有“识时务者为俊杰”的感觉。除了尺寸稍微增大,和老款相比主要是车头设计语言的改变,其实我不太喜欢新款这个车头设计,没有了以往凯迪那种识别度,配上这个取消了麦穗的不高级车标,看上去真没比很多更便宜的自主suv显得豪华、有文化底蕴。车尾还是保留了一些历史传承,看上去比老款更精致,这点是我喜欢的。内饰用了当前的设计风格,看着很现代化,从设计来说我觉得是好的,不过和现款CT6一样,凯迪拉克近期会把软包弄得触感上很像塑料,丢失了很多高级感,这点也是我无法理解的。试驾车是顶配,酒红色的内饰看着要高级点,AKG音响也不错。
这车尺寸比老款大了,但是内部空间基本一致。前排人机模型整体好评,座椅比较舒服,方向盘也可以调到合适的位置。后排靠背角度虽然调节范围不算很大,但在传统燃油豪华suv里算得上舒缓,坐垫膝点比起老款有一定下降,所以在坐垫长度差不多的情况下,对大腿前端的支撑是不如老款的。最神奇的是丐版反而是座椅最舒服的,皮质和填充都会更柔和,坐着比中配高配要好,继现款别克君越低配座椅比高配舒服之后,底特律牢大的蜜汁操作又在新XT5上得到了充分展现。后备箱空间挺不错,满足家用很充足。
LXH“老乡会”发动机据说其实就是之前的LSY“老鼠药”发动机加了个轻混后微操出来的,LSY➕9at在之前不少GM车型上虽然绝对动力一般,油耗也不低,但保证日常驾驶的平顺和跟脚没有问题。然而加上轻混微调变成LXH后,之前很多车型上的跟脚、平顺基本不存在了,这个新XT5踩起来给人最大的感觉就是不线性、不跟脚,基本上日常驾驶中每次你踩下油门,它动力的释放跟你预想的都不太一致,动力的释放很脱节。尤其低速跟车时,会出现你踩下去时车没推起来,然后过个一秒后动力才上来,又要刹车的情况,很难开得平滑。大脚油门时对于2.0t车而言,动力响应还算正常,不过绝对动力就很一般了,而且在绝对动力如此一般的情况下,还制造了听起来很运动的声音,就很莫名其妙,这车到底是要佛系还是运动?从出力高级感、跟脚程度看,这个LXH➕9at远不如我老君威上的LW9➕4at好使,果然每缸两气门、升功率五六十的OHV机头才是正宗底特律牢大汽车。
转向标定也一般,以今天的标准看低速打起来比较沉比较黏,有点年代感的同时在低速区间营造了大车感。跑起来后倒还不错,给出转向输入后车身动态比想的要快捷,同时也足够稳健,总体看转向的问题比动力系统小得多。就是和CT6一样,换挡拨片触感很差且装配松垮,一摸到就显得整个车很掉价。
今天行驶路面铺装整体比较细腻,在此基础上静谧性良好,粗糙路面隔音如何就不细说了。底盘比想的要硬,虽然没有到影响舒适性的程度,不过确实没有传统美系高级车那种柔和的过滤质感,这点同品牌的现款CT6显然是做得更好的,老款XT5整体滤震也比它更舒服。不过这套悬架日常稍微快点过弯、变道支撑性挺不错,这点比老款强。
顶配的6活塞刹车脚感很扎实,跑起来后刹车很有信心,这点能感觉到硬件上的优势。不过刹车踏板行程短又比较硬,初段制动力度比预期大,配上跟车经常延迟后再发力的不灵光动力系统,走走停停会觉得比较累。
总体看这车静态不错,很多硬件看起来也很良心,但是动力系统短板太明显导致整车开着不得劲,尤其顶配的265宽车轮以及6活塞刹车仿佛在嘲笑拉胯的动力系统。虽然这车上来就大折扣,但即使是丐版折扣后的价格也超过了理想L6,后者动力系统体验好了好几个档次,静态还要更好,配置也更高,这样一对比就显得XT5毫无价值。感觉最近几年凯迪拉克国内的车在动力系统上有点迷失,都是2.0t发动机,但从“老土狗”到“老鼠药”再到“老乡会”,显然属于越改越垃圾的水平,LXH这样水平的动力总成显然是无法在今天的高端车市场有竞争力的,GL8 PHEV上那一套才应该大范围普及在高端车上。
在卖了很多年后,凯迪拉克XT5终于更新了,本人作为底特律牢大的究极粉丝,必须得试驾一下,毕竟这可能是凯迪拉克未来几年唯一有点销量的车了。不同于以往缓一段时间再打折,这次是上来就官方大折扣,在已经卷到不行的中国市场,让大家有“识时务者为俊杰”的感觉。除了尺寸稍微增大,和老款相比主要是车头设计语言的改变,其实我不太喜欢新款这个车头设计,没有了以往凯迪那种识别度,配上这个取消了麦穗的不高级车标,看上去真没比很多更便宜的自主suv显得豪华、有文化底蕴。车尾还是保留了一些历史传承,看上去比老款更精致,这点是我喜欢的。内饰用了当前的设计风格,看着很现代化,从设计来说我觉得是好的,不过和现款CT6一样,凯迪拉克近期会把软包弄得触感上很像塑料,丢失了很多高级感,这点也是我无法理解的。试驾车是顶配,酒红色的内饰看着要高级点,AKG音响也不错。
这车尺寸比老款大了,但是内部空间基本一致。前排人机模型整体好评,座椅比较舒服,方向盘也可以调到合适的位置。后排靠背角度虽然调节范围不算很大,但在传统燃油豪华suv里算得上舒缓,坐垫膝点比起老款有一定下降,所以在坐垫长度差不多的情况下,对大腿前端的支撑是不如老款的。最神奇的是丐版反而是座椅最舒服的,皮质和填充都会更柔和,坐着比中配高配要好,继现款别克君越低配座椅比高配舒服之后,底特律牢大的蜜汁操作又在新XT5上得到了充分展现。后备箱空间挺不错,满足家用很充足。
LXH“老乡会”发动机据说其实就是之前的LSY“老鼠药”发动机加了个轻混后微操出来的,LSY➕9at在之前不少GM车型上虽然绝对动力一般,油耗也不低,但保证日常驾驶的平顺和跟脚没有问题。然而加上轻混微调变成LXH后,之前很多车型上的跟脚、平顺基本不存在了,这个新XT5踩起来给人最大的感觉就是不线性、不跟脚,基本上日常驾驶中每次你踩下油门,它动力的释放跟你预想的都不太一致,动力的释放很脱节。尤其低速跟车时,会出现你踩下去时车没推起来,然后过个一秒后动力才上来,又要刹车的情况,很难开得平滑。大脚油门时对于2.0t车而言,动力响应还算正常,不过绝对动力就很一般了,而且在绝对动力如此一般的情况下,还制造了听起来很运动的声音,就很莫名其妙,这车到底是要佛系还是运动?从出力高级感、跟脚程度看,这个LXH➕9at远不如我老君威上的LW9➕4at好使,果然每缸两气门、升功率五六十的OHV机头才是正宗底特律牢大汽车。
转向标定也一般,以今天的标准看低速打起来比较沉比较黏,有点年代感的同时在低速区间营造了大车感。跑起来后倒还不错,给出转向输入后车身动态比想的要快捷,同时也足够稳健,总体看转向的问题比动力系统小得多。就是和CT6一样,换挡拨片触感很差且装配松垮,一摸到就显得整个车很掉价。
今天行驶路面铺装整体比较细腻,在此基础上静谧性良好,粗糙路面隔音如何就不细说了。底盘比想的要硬,虽然没有到影响舒适性的程度,不过确实没有传统美系高级车那种柔和的过滤质感,这点同品牌的现款CT6显然是做得更好的,老款XT5整体滤震也比它更舒服。不过这套悬架日常稍微快点过弯、变道支撑性挺不错,这点比老款强。
顶配的6活塞刹车脚感很扎实,跑起来后刹车很有信心,这点能感觉到硬件上的优势。不过刹车踏板行程短又比较硬,初段制动力度比预期大,配上跟车经常延迟后再发力的不灵光动力系统,走走停停会觉得比较累。
总体看这车静态不错,很多硬件看起来也很良心,但是动力系统短板太明显导致整车开着不得劲,尤其顶配的265宽车轮以及6活塞刹车仿佛在嘲笑拉胯的动力系统。虽然这车上来就大折扣,但即使是丐版折扣后的价格也超过了理想L6,后者动力系统体验好了好几个档次,静态还要更好,配置也更高,这样一对比就显得XT5毫无价值。感觉最近几年凯迪拉克国内的车在动力系统上有点迷失,都是2.0t发动机,但从“老土狗”到“老鼠药”再到“老乡会”,显然属于越改越垃圾的水平,LXH这样水平的动力总成显然是无法在今天的高端车市场有竞争力的,GL8 PHEV上那一套才应该大范围普及在高端车上。