各位大佬：
本人开发的一种热分离技术，其理论及原理比较深奥，有较高的物理学和热力学专业水平，能够实现200摄氏度以上的冷能与热能的分离，可以应用在工业低温余热的回收利用，可以大幅节能减排和低碳生产。其设备结构“简单”，成本较低。期望大佬合作共赢。
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本人开发的一种热分离技术，其理论及原理比较深奥，有较高的物理学和热力学专业水平，能够实现200摄氏度以上的冷能与热能的分离，可以应用在工业低温余热的回收利用，可以大幅节能减排和低碳生产。其设备结构“简单”，成本较低。期望大佬合作共赢。
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本热效分离器是一种高效的冷、热分离设备，可以将废弃的低温热同时分离成高温热源和低温冷源，实现冷、热联用，是对现有加热炉、锅炉、热传输、热交换技术的一个重要补充。
这是一种新思维：当飞机的飞行高度降低后，可以增加发动机马力爬高，也可以减轻机身负重爬高。
这是一种新方法：当高温热能被多次利用后，一般可以加热或压缩制热回复温位。本热效分离器所消耗的能量不是用来增加（蒸汽）系统能量，而是用来分离（蒸汽）系统的冷/热势能。热源换热到低温时，在抛出部分更低温度的冷源的同时，也产出部分更高温度的热源，如此便可增加15%以上的热利用率。
这是一种新原理：本热效分离器是用特定的离心分离技术，将高压气体分离成热流和冷流。通常情况下，冷、热两端的温度差可以达到几十甚至几百℃，因此可以利用此原理高压气体泄压过程中的制冷制热。
本热效分离器是一种高效的冷、热分离设备，可以将废弃的低温热同时分离成高温热源和低温冷源，实现冷、热联用，是对现有加热炉、锅炉、热传输、热交换技术的一个重要补充。
这是一种新思维：当飞机的飞行高度降低后，可以增加发动机马力爬高，也可以减轻机身负重爬高。
这是一种新方法：当高温热能被多次利用后，一般可以加热或压缩制热回复温位。本热效分离器所消耗的能量不是用来增加（蒸汽）系统能量，而是用来分离（蒸汽）系统的冷/热势能。热源换热到低温时，在抛出部分更低温度的冷源的同时，也产出部分更高温度的热源，如此便可增加15%以上的热利用率。
这是一种新原理：本热效分离器是用特定的离心分离技术，将高压气体分离成热流和冷流。通常情况下，冷、热两端的温度差可以达到几十甚至几百℃，因此可以利用此原理高压气体泄压过程中的制冷制热。
