10月21日消息，据晚点LatePost报道，小鹏自动驾驶副总裁李力耘接受了他们采访，期间谈到了小鹏汽车自动驾驶技术路线的发展状况和未来规划。
李力耘表示，智能驾驶已经开始影响中国消费者的购车决策，影响因素现在即使排名不在前三，也比较靠前；一款售价在30万元以上的车，如果不具备高阶智驾能力，吸引力就很有限。
对于特斯拉智能驾驶能力行业领先的问题，业界有观点指出，是因为特斯拉车队规模更大、可供训练的数据量更大。
对此，李力耘指出，不能说完全是无稽之谈，一家车企的基本盘就是你有多少车、算力投入有多少，但这不是完全等效的。
特斯拉之所以领先，是因为它在自动驾驶三要素（算法、算力、数据）上都做到了领先。
车队规模是一个很重要的基础，但是它不直接代表你的训练数据有多少，因为只有高质量的驾驶数据才有用。
一是车端数据质量要高，二是要有很强的工程能力，甚至在车端就需要算法或者AI介入，否则即使有再多的数据，能不能有效利用也是一个问题。
李力耕强调，其实小鹏也有多样化的数据，小鹏的车从A级到B级到C级，从轿车到SUV到MPV，车型覆盖更加丰富。
这些都决定我们在高质量数据上，以及高效地利用算力上，都是国内Top。当然，跟特斯拉比，我们承认仍然存在差距。
10月21日消息，据晚点LatePost报道，小鹏自动驾驶副总裁李力耘接受了他们采访，期间谈到了小鹏汽车自动驾驶技术路线的发展状况和未来规划。
李力耘表示，智能驾驶已经开始影响中国消费者的购车决策，影响因素现在即使排名不在前三，也比较靠前；一款售价在30万元以上的车，如果不具备高阶智驾能力，吸引力就很有限。
对于特斯拉智能驾驶能力行业领先的问题，业界有观点指出，是因为特斯拉车队规模更大、可供训练的数据量更大。
对此，李力耘指出，不能说完全是无稽之谈，一家车企的基本盘就是你有多少车、算力投入有多少，但这不是完全等效的。
特斯拉之所以领先，是因为它在自动驾驶三要素（算法、算力、数据）上都做到了领先。
车队规模是一个很重要的基础，但是它不直接代表你的训练数据有多少，因为只有高质量的驾驶数据才有用。
一是车端数据质量要高，二是要有很强的工程能力，甚至在车端就需要算法或者AI介入，否则即使有再多的数据，能不能有效利用也是一个问题。
李力耕强调，其实小鹏也有多样化的数据，小鹏的车从A级到B级到C级，从轿车到SUV到MPV，车型覆盖更加丰富。
这些都决定我们在高质量数据上，以及高效地利用算力上，都是国内Top。当然，跟特斯拉比，我们承认仍然存在差距。