在2024世界智能网联汽车大会上，广汽集团董事长曾庆洪透露，明年上半年，广汽传祺将有三款与华为合作车型推出，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统。
9月份，广汽传祺发布了全新概念车1Concept，该车采用了华为智能汽车解决方案，搭载传祺i-GTEC2.0、华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统，量产版本将在2025年第一季度上市交付。新车是传祺华为联合创“新”计划的首个落地产品。
按照规划，双方按照这个框架，还将打造包括轿车、SUV、MPV在内的一系列全新旗舰车型。
不出意外的话，这款车就是曾庆洪所提到的“三款与华为合作车型”中的一款。
这已经不是广汽集团和华为的第一次合作。据了解，在“传祺华为联合创新”计划下，传祺M8宗师先锋版已正式上市。该车型搭载了华为车机模组及HarmonyOS车机操作系统，实现了与华为其他设备的无缝连接。
在广汽集团内部，埃安品牌和华为有过合作，但是因为“灵魂掌控权”的问题，合作最终降级，由联合开发变更为自主开发。
如今，广汽集团加大和华为的合作力度，也是迫于市场形势发生变化。目前，广汽集团已着手深化改革，提升自主品牌管理，加强自主品牌运营管控和一体化协同水平。再加上华为的发展势能愈发强大，广汽集团需要借助外力谋求发展。
正如上汽集团总裁贾建旭说的那样，先生存再发展。
深化改革，传祺优先
中汽协数据显示，2024年9月汽车销量为280.9万辆，环比分别增长12.2%和14.5%，同比分别下降1.9%和1.7%。1-9月，汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%。
其中，新能源汽车表现亮眼。9月新能源汽车销量为128.7万辆，同比增长42.3%。1-9月，新能源汽车销量为832万辆，同比增长32.5%。
也就是说，新能源已经成为中国车市销量增长的火车头。
因此，我们看到无论是上汽、长安还是广汽这样的国企，还是吉利、长城这样的民企，都在新能源转型的问题上全力以赴，想方设法打造自己的优势竞争力。
对于广汽集团来说，它在探索新能源发展的路上走得相当顺利。广汽埃安成立于2017年，在诸多国企二代新能源品牌中成立时间较早，发展势头非常迅猛。广汽埃安在2020年实现超万辆年销量，2023年实现销量48万辆，2024年月均销量稳定在2万辆以上水平，稳居全球纯电前三的位置。
但对于广汽如此庞大的汽车集团，单靠一个埃安显然有些独木难支。
今年前9个月，广汽集团产销方面出现下滑。前9个月累计产量为1,333,724辆，同比下滑26.08%，累计销量为1,335,050辆，同比下滑25.59%。
2024年半年报显示，广汽集团实现营业收入约458.08亿元，同比下降25.62%；归属于上市公司股东的净利润约15.16亿元，同比下降48.88%。这样的表现和成立10年的理想汽车相当，理想汽车上半年净利润16.95亿。
因此，广汽集团开启了深入实施全局性、深层次管理体制机制改革。目的就是要提升公司组织体系和治理体系的效率，强化研产销一体化运营，建立更为精简高效灵活的市场化机制，以应对新能源车市的激烈竞争。
相对于合资品牌涉及到中资和外资双方股东话语权之争，产品和研发体系变革难度系数更高，自主品牌自然就成了改革的首选目标。于是，我们看到了广汽集团“加强自主品牌运营管控和一体化协同水平”这样的表述。首当其冲的就是埃安和传祺这两个亲儿子，总部人员提级自主品牌管理，接下来就是各种资源配置的调整和支持。
广汽集团把改革的先手放在自主品牌上，也有另外一层深意，就是通过埃安和传祺的改革成绩，来撬动合资品牌外资股东，在产品研发、新技术应用方面拿到主动权。这一点，可以参考上汽集团的做法。上汽大众在2023年7月，已经争取到自研PHEV项目，无需经过大众汽车集团审批，新车预计于2025年推出市场；上汽通用与泛亚汽车技术中心也在自研全新一代PHEV智电插混技术。
相比于大众的开明，日系品牌显然更保守一些。只是时间不等人，这给广汽集团提出了更高的要求，既要加快进程又要讲究策略。
借助外力，实现转型
说起华为，它可是广汽集团的老朋友了。早在2021年7月，华为和广汽埃安就已经联合开发AH8车型项目，定位是豪华纯电车型项目，总投资近8亿元人民币。
后来因为种种原因，当时广汽埃安想要自己掌控灵魂，要在电池、EV以及电动化ICV领域打造自己的核心竞争力，因此，双方联合开发变成了广汽方面主自主研发。
彼时的广汽埃安，尚处在发展的上升阶段，而华为远没有今天手握鸿蒙四界的风光。当时的华为对问界的掌控太过深入，从产品设计到新车上市，再到后期销售等诸多环节，华为的表现过于强势，而且赛力斯当时就是越卖越亏。
问界在2022年销量为7.5万辆，表现抢眼。再看赛力斯2022年财报，新能源汽车收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%，净亏损达到38.22亿元，
说实话，华为和赛力斯这样的合作结果确实把一些车企给吓到了。
然而，现在情况不一样了，一方面是赛力斯在2024年上半年盈利了，二是，华为对汽车业务已经定调了，那就是不造车。此外，华为和奇瑞合作的智界已经进入快速发展通道，再加上和江淮、北汽合作的另外两个界品牌也都落地。越来越多的合作方加入，也给了广汽集团极大的信心。
广汽集团和华为的消息就没断过。广汽传祺和华为联合创新计划首款车型，早在今年5月份，黄永强在社交媒体上透露了相关信息，并公布了新车型的效果图。
如今，曾庆洪说未来要推出三款与华为合作的车型，可以说是给这场合作定调了。甚至，我们可以畅想一下，将来引望会不会把广汽传祺也吸引进来做股东呢？
当然，广汽作为大型国有汽车集团，不会一条腿走路。按照官方说法，2025年，广汽集团将迎来自主品牌插电产品的爆发之年，计划推出多款全新PHEV和REV车型覆盖不同细分市场，可实现增程、直驱、并联和纯电等多种驾驶模式，全面满足消费者的多元化驾驶需求。
这或许就是传统大厂的威力，不动则已，一动就是雷霆万钧之势。
百姓评车
市场经济就是这样，没有永恒的人和事，只有永恒的利益考量。有了共同利益，大家才能一起合作共赢。
灵活应对才能适应市场变化。广汽集团如此，华为也同样如此。
在2024世界智能网联汽车大会上，广汽集团董事长曾庆洪透露，明年上半年，广汽传祺将有三款与华为合作车型推出，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统。
9月份，广汽传祺发布了全新概念车1Concept，该车采用了华为智能汽车解决方案，搭载传祺i-GTEC2.0、华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统，量产版本将在2025年第一季度上市交付。新车是传祺华为联合创“新”计划的首个落地产品。
按照规划，双方按照这个框架，还将打造包括轿车、SUV、MPV在内的一系列全新旗舰车型。
不出意外的话，这款车就是曾庆洪所提到的“三款与华为合作车型”中的一款。
这已经不是广汽集团和华为的第一次合作。据了解，在“传祺华为联合创新”计划下，传祺M8宗师先锋版已正式上市。该车型搭载了华为车机模组及HarmonyOS车机操作系统，实现了与华为其他设备的无缝连接。
在广汽集团内部，埃安品牌和华为有过合作，但是因为“灵魂掌控权”的问题，合作最终降级，由联合开发变更为自主开发。
如今，广汽集团加大和华为的合作力度，也是迫于市场形势发生变化。目前，广汽集团已着手深化改革，提升自主品牌管理，加强自主品牌运营管控和一体化协同水平。再加上华为的发展势能愈发强大，广汽集团需要借助外力谋求发展。
正如上汽集团总裁贾建旭说的那样，先生存再发展。
深化改革，传祺优先
中汽协数据显示，2024年9月汽车销量为280.9万辆，环比分别增长12.2%和14.5%，同比分别下降1.9%和1.7%。1-9月，汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%。
其中，新能源汽车表现亮眼。9月新能源汽车销量为128.7万辆，同比增长42.3%。1-9月，新能源汽车销量为832万辆，同比增长32.5%。
也就是说，新能源已经成为中国车市销量增长的火车头。
因此，我们看到无论是上汽、长安还是广汽这样的国企，还是吉利、长城这样的民企，都在新能源转型的问题上全力以赴，想方设法打造自己的优势竞争力。
对于广汽集团来说，它在探索新能源发展的路上走得相当顺利。广汽埃安成立于2017年，在诸多国企二代新能源品牌中成立时间较早，发展势头非常迅猛。广汽埃安在2020年实现超万辆年销量，2023年实现销量48万辆，2024年月均销量稳定在2万辆以上水平，稳居全球纯电前三的位置。
但对于广汽如此庞大的汽车集团，单靠一个埃安显然有些独木难支。
今年前9个月，广汽集团产销方面出现下滑。前9个月累计产量为1,333,724辆，同比下滑26.08%，累计销量为1,335,050辆，同比下滑25.59%。
2024年半年报显示，广汽集团实现营业收入约458.08亿元，同比下降25.62%；归属于上市公司股东的净利润约15.16亿元，同比下降48.88%。这样的表现和成立10年的理想汽车相当，理想汽车上半年净利润16.95亿。
因此，广汽集团开启了深入实施全局性、深层次管理体制机制改革。目的就是要提升公司组织体系和治理体系的效率，强化研产销一体化运营，建立更为精简高效灵活的市场化机制，以应对新能源车市的激烈竞争。
相对于合资品牌涉及到中资和外资双方股东话语权之争，产品和研发体系变革难度系数更高，自主品牌自然就成了改革的首选目标。于是，我们看到了广汽集团“加强自主品牌运营管控和一体化协同水平”这样的表述。首当其冲的就是埃安和传祺这两个亲儿子，总部人员提级自主品牌管理，接下来就是各种资源配置的调整和支持。
广汽集团把改革的先手放在自主品牌上，也有另外一层深意，就是通过埃安和传祺的改革成绩，来撬动合资品牌外资股东，在产品研发、新技术应用方面拿到主动权。这一点，可以参考上汽集团的做法。上汽大众在2023年7月，已经争取到自研PHEV项目，无需经过大众汽车集团审批，新车预计于2025年推出市场；上汽通用与泛亚汽车技术中心也在自研全新一代PHEV智电插混技术。
相比于大众的开明，日系品牌显然更保守一些。只是时间不等人，这给广汽集团提出了更高的要求，既要加快进程又要讲究策略。
借助外力，实现转型
说起华为，它可是广汽集团的老朋友了。早在2021年7月，华为和广汽埃安就已经联合开发AH8车型项目，定位是豪华纯电车型项目，总投资近8亿元人民币。
后来因为种种原因，当时广汽埃安想要自己掌控灵魂，要在电池、EV以及电动化ICV领域打造自己的核心竞争力，因此，双方联合开发变成了广汽方面主自主研发。
彼时的广汽埃安，尚处在发展的上升阶段，而华为远没有今天手握鸿蒙四界的风光。当时的华为对问界的掌控太过深入，从产品设计到新车上市，再到后期销售等诸多环节，华为的表现过于强势，而且赛力斯当时就是越卖越亏。
问界在2022年销量为7.5万辆，表现抢眼。再看赛力斯2022年财报，新能源汽车收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%，净亏损达到38.22亿元，
说实话，华为和赛力斯这样的合作结果确实把一些车企给吓到了。
然而，现在情况不一样了，一方面是赛力斯在2024年上半年盈利了，二是，华为对汽车业务已经定调了，那就是不造车。此外，华为和奇瑞合作的智界已经进入快速发展通道，再加上和江淮、北汽合作的另外两个界品牌也都落地。越来越多的合作方加入，也给了广汽集团极大的信心。
广汽集团和华为的消息就没断过。广汽传祺和华为联合创新计划首款车型，早在今年5月份，黄永强在社交媒体上透露了相关信息，并公布了新车型的效果图。
如今，曾庆洪说未来要推出三款与华为合作的车型，可以说是给这场合作定调了。甚至，我们可以畅想一下，将来引望会不会把广汽传祺也吸引进来做股东呢？
当然，广汽作为大型国有汽车集团，不会一条腿走路。按照官方说法，2025年，广汽集团将迎来自主品牌插电产品的爆发之年，计划推出多款全新PHEV和REV车型覆盖不同细分市场，可实现增程、直驱、并联和纯电等多种驾驶模式，全面满足消费者的多元化驾驶需求。
这或许就是传统大厂的威力，不动则已，一动就是雷霆万钧之势。
百姓评车
市场经济就是这样，没有永恒的人和事，只有永恒的利益考量。有了共同利益，大家才能一起合作共赢。
灵活应对才能适应市场变化。广汽集团如此，华为也同样如此。