最近，广汽做了两件影响深远的大事，这两件事甚至可能对整个行业产生影响。
先是请来了全球汽车设计领域领军人物之一的Benoit Jacob（叶禀焕），然后是官宣了广汽传祺与华为的合作，并且亮相双方合作的全新概念车“1Concept”。
这些动作再叠加最近传言广汽集团要与广汽研究院合署办公，多种迹象表明，广汽正在酝酿大反攻，进一步加大对自主品牌的投入，摆脱新能源时代合资车企销量下滑导致的困局。
对于此事，个人的一些看法与大家分享一下。
（1）广汽的大冒险
首先说请来叶禀焕（Benoit Jacob），这绝对不是一件容易的事。叶禀焕成名极早，他2001年就加入了大众，参与了帕萨特、奥迪R8、兰博基尼等车型的设计，随后入职宝马，成为最负盛名的设计师之一。
他不仅是宝马i系列车型的设计负责人，还亲自主导了宝马i3和i8的设计工作，属于行业内绝对的资深大佬。
之后叶禀焕加入拜腾，作为联合创始人兼设计高级副总裁。五年后他又进入了蔚来，全面负责蔚来品牌的产品设计、战略规划以及品牌定位。从这两个品牌的表现不难看出，老爷子的设计理念一直走在时代的前列。
这样的人，单纯靠钱是无法打动的。何况以广汽作为国企，注定无法给出超过新势力的待遇，能给到最多的，估计只有诚意了。
对于加盟广汽的原因，叶禀焕提到了非常重要的一点。那就是相比于在新势力，他可以把100%的时间和精力放在设计上，其余的沟通、协调，或是设计体系“基建”，广汽都能很好地配合完成。
这也意味着为了争取这位大佬加盟，广汽给予了非常多的“特权”。这既属于“不拘一格降人才”，同时也意味着巨大的风险。在国企体系里就是这样，任何大刀阔斧的变革都意味着巨大的挑战。有成绩是皆大欢喜，那成绩不达预期呢？很可能就是万劫不复了，因此大多数企业都选择“不冒险”。
包括再度“重用华为”也是一样，众所周知之前由于华为过于强势，广汽与华为的合作并不顺利，曾经定于2023年量产的广汽埃安AH8项目，最终搁浅。如今两者再度合作，同样需要勇气，毕竟当时的项目终止也不是一个人的决策。如今再度牵手，自然也是阻力重重。
但不管怎么说，广汽依然这样做了，在行业竞争加剧的大环境之下，这家老牌国企依然不乏突破和创新的勇气。事实上，无论是当年牵手本田开创合资标杆，还是打造传祺首开自主品牌高端之路，又或者是创立新能源车企-埃安，广汽战略上的创新与突破力都是行业顶流的存在。
（2）拒绝跟风，广汽主动架到火上
跟一位国企工作的工程师朋友聊到这件事，他表示广汽的做法非常“不国企”，可以说主动把自己架到了火上。
这位朋友提到了一件有趣的事，他说自己之前在某车企研究院工作，因为业务的原因，需要将研究院的一台车“划转”到另一家子公司。
看似是一件小事，却让双方都犯了难。子公司愿意花钱，反正也是国企嘛，不差钱。但研究院却无法“接收”，因为两者的法人是一致的，产生的费用无法消化。“赠送”给对方也不行，因为涉及资产流失。最后一群人商量半天，走了个“零元购买”的合同，这样既不是“赠送”，也不产生费用，然后还“合规”。
这么一件小事都这么纠结，广汽请到叶禀焕的风险就更不言而喻了。先不说叶禀焕之前做的都是豪华车的设计，作为法国人，他从小到大受的教育就是要与众不同，并且非常提倡冒险。想想之前的宝马i3、i8，还有蔚来别具一格的设计语言，就知道广汽要承担的风险是非常大的。这位老外的到来，极可能彻底改变广汽系车型的气质。
再说与华为的合作，华为与车企已经有了三种合作模式，即供应商模式、Hi模式、智选模式。这三种模式不说多成功，至少证明是可行的。
虽然我们之前也有提到，对于智能汽车来说，供应商模式太鸡肋，华为面对英伟达、高通这样的巨头也不占优；Hi模式成本太高，在高度内卷的市场下，车企的风险极大；智选模式车企的话语权太小，品牌被华为牢牢掌控。
不管怎么说，华为就是这么做的，其他车企也是这么参与的，广汽“跟风”有什么不对吗？但从我们得到的消息来看，广汽与华为的这次合作不同于以往各模式，相当于介乎于智选和Hi模式之间的一种合作方式，除了采用华为智驾和智能座舱外，两者还会共同设计，共同进行产品定义。
在几乎所有的国企都选择“按部就班”的时候，广汽偏偏选择了做那只“出头鸟”。几顾茅庐请来原本不打算再与中国车企合作的叶禀焕，与强势的华为几番博弈，最终敲定了创新的合作方式。
这些重磅合作敲定的背后，是整个体系要极为高效地运转，同时承担着巨大的压力，随时有崩溃的风险。
（3）可爱的“显眼包”
过去这些年，广汽高层频频为行业出声，引发了一些争议，很多时候甚至被人当成“显眼包”。它原本可以不这样的，但大概是因为处于珠三角这样一个特殊的地理位置，让这家国企显得与众不同。
前阵子广汽老总曾庆洪跳出来“反卷”，说这样卷下去不是办法，企业亏损严重，连广汽都裁了不少员工。还建议“油电同权”，现在电车的渗透率已经超过50%了，可以考虑适当调整政策了。然后被群嘲，说广汽就会“闭关锁国”，不愿拥抱变化。
实际情况是，广汽2017年就有自己的纯电平台了，有自己的电池厂，自主研发的电驱平台效率行业领先，旗下的广汽埃安销量也一直位于新势力TOP 3。广汽确实没那么好，但真比经营状况，国内还真没几家车企比得过。
包括之前广汽说“华为贵”，也被很多人揪着抨击。难道华为贵不是事实吗？在2021年那个时间节点，有几家主流车企愿意与华为合作？广汽难道不是一边说着华为贵，一边还是最早牵手华为的企业之一吗？
广汽确实说了很多大实话，但更多的时候还是在推动行业前行。它当然可以像更多的国企一样“什么也不说”、“什么也不做”，反正是国家的嘛，难道会影响这些老总的待遇不成？但广汽还是选择站出来。
包括很多年前，广汽被“卡脖子”。在旗舰车型传祺GS8大卖之际，外资变速箱供应商突然断供，让这款被誉为“国产之光”的车型遭遇了非常大的挫折。这一点经常被人嘲笑，说广汽连合作伙伴都搞不定，帮人赚了那么多钱，最后被“捅刀”，也算是国产车历史上的标志性事件了。
但话说回来，作为最早带着自主品牌突破20万级别天花板的企业，广汽真的应该被嘲笑吗？那个时候换了任何一家企业来做这件事，结果会有多大区别？至少广汽敢做，而且实打实让那些巨头们感觉到了压力。并且经历了这件事后，包括广汽在内的头部自主品牌都开始更加注重研发，整个面貌焕然一新。
个人觉得这件事不是“耻辱”，而是“光荣”，是国产车辉煌的起始点。广汽确实是“显眼包”，却是个可爱的“显眼包”。
写在最后
也许有人要说，社长是广东人，所以对广汽有“滤镜”，还真不是这样。相比于付出，广汽所得到的美誉度太低了。
很多人嘲笑广汽转型不够丝滑，被近乎“同城”的比亚迪远远甩开了，这个确实是事实。但最近几年，哪家车企没被比亚迪甩开？广汽是不是自主板块做得最好的国企之一？是不是单埃安一个品牌去年就卖了48万辆？是不是所有核心技术都掌握，已经自主实现高速、城区无图NDA？
相比于“什么都不做”，静等着被捶打的那些国企，广汽确实太“跳”了一些，以至于风评似乎不怎么好。但正是这种敢为人先同时又开放兼容的精神，才让广汽能够不断前进。给比亚迪叫好没有问题，请给广汽也点上一个赞。
最近，广汽做了两件影响深远的大事，这两件事甚至可能对整个行业产生影响。
先是请来了全球汽车设计领域领军人物之一的Benoit Jacob（叶禀焕），然后是官宣了广汽传祺与华为的合作，并且亮相双方合作的全新概念车“1Concept”。
这些动作再叠加最近传言广汽集团要与广汽研究院合署办公，多种迹象表明，广汽正在酝酿大反攻，进一步加大对自主品牌的投入，摆脱新能源时代合资车企销量下滑导致的困局。
对于此事，个人的一些看法与大家分享一下。
（1）广汽的大冒险
首先说请来叶禀焕（Benoit Jacob），这绝对不是一件容易的事。叶禀焕成名极早，他2001年就加入了大众，参与了帕萨特、奥迪R8、兰博基尼等车型的设计，随后入职宝马，成为最负盛名的设计师之一。
他不仅是宝马i系列车型的设计负责人，还亲自主导了宝马i3和i8的设计工作，属于行业内绝对的资深大佬。
之后叶禀焕加入拜腾，作为联合创始人兼设计高级副总裁。五年后他又进入了蔚来，全面负责蔚来品牌的产品设计、战略规划以及品牌定位。从这两个品牌的表现不难看出，老爷子的设计理念一直走在时代的前列。
这样的人，单纯靠钱是无法打动的。何况以广汽作为国企，注定无法给出超过新势力的待遇，能给到最多的，估计只有诚意了。
对于加盟广汽的原因，叶禀焕提到了非常重要的一点。那就是相比于在新势力，他可以把100%的时间和精力放在设计上，其余的沟通、协调，或是设计体系“基建”，广汽都能很好地配合完成。
这也意味着为了争取这位大佬加盟，广汽给予了非常多的“特权”。这既属于“不拘一格降人才”，同时也意味着巨大的风险。在国企体系里就是这样，任何大刀阔斧的变革都意味着巨大的挑战。有成绩是皆大欢喜，那成绩不达预期呢？很可能就是万劫不复了，因此大多数企业都选择“不冒险”。
包括再度“重用华为”也是一样，众所周知之前由于华为过于强势，广汽与华为的合作并不顺利，曾经定于2023年量产的广汽埃安AH8项目，最终搁浅。如今两者再度合作，同样需要勇气，毕竟当时的项目终止也不是一个人的决策。如今再度牵手，自然也是阻力重重。
但不管怎么说，广汽依然这样做了，在行业竞争加剧的大环境之下，这家老牌国企依然不乏突破和创新的勇气。事实上，无论是当年牵手本田开创合资标杆，还是打造传祺首开自主品牌高端之路，又或者是创立新能源车企-埃安，广汽战略上的创新与突破力都是行业顶流的存在。
（2）拒绝跟风，广汽主动架到火上
跟一位国企工作的工程师朋友聊到这件事，他表示广汽的做法非常“不国企”，可以说主动把自己架到了火上。
这位朋友提到了一件有趣的事，他说自己之前在某车企研究院工作，因为业务的原因，需要将研究院的一台车“划转”到另一家子公司。
看似是一件小事，却让双方都犯了难。子公司愿意花钱，反正也是国企嘛，不差钱。但研究院却无法“接收”，因为两者的法人是一致的，产生的费用无法消化。“赠送”给对方也不行，因为涉及资产流失。最后一群人商量半天，走了个“零元购买”的合同，这样既不是“赠送”，也不产生费用，然后还“合规”。
这么一件小事都这么纠结，广汽请到叶禀焕的风险就更不言而喻了。先不说叶禀焕之前做的都是豪华车的设计，作为法国人，他从小到大受的教育就是要与众不同，并且非常提倡冒险。想想之前的宝马i3、i8，还有蔚来别具一格的设计语言，就知道广汽要承担的风险是非常大的。这位老外的到来，极可能彻底改变广汽系车型的气质。
再说与华为的合作，华为与车企已经有了三种合作模式，即供应商模式、Hi模式、智选模式。这三种模式不说多成功，至少证明是可行的。
虽然我们之前也有提到，对于智能汽车来说，供应商模式太鸡肋，华为面对英伟达、高通这样的巨头也不占优；Hi模式成本太高，在高度内卷的市场下，车企的风险极大；智选模式车企的话语权太小，品牌被华为牢牢掌控。
不管怎么说，华为就是这么做的，其他车企也是这么参与的，广汽“跟风”有什么不对吗？但从我们得到的消息来看，广汽与华为的这次合作不同于以往各模式，相当于介乎于智选和Hi模式之间的一种合作方式，除了采用华为智驾和智能座舱外，两者还会共同设计，共同进行产品定义。
在几乎所有的国企都选择“按部就班”的时候，广汽偏偏选择了做那只“出头鸟”。几顾茅庐请来原本不打算再与中国车企合作的叶禀焕，与强势的华为几番博弈，最终敲定了创新的合作方式。
这些重磅合作敲定的背后，是整个体系要极为高效地运转，同时承担着巨大的压力，随时有崩溃的风险。
（3）可爱的“显眼包”
过去这些年，广汽高层频频为行业出声，引发了一些争议，很多时候甚至被人当成“显眼包”。它原本可以不这样的，但大概是因为处于珠三角这样一个特殊的地理位置，让这家国企显得与众不同。
前阵子广汽老总曾庆洪跳出来“反卷”，说这样卷下去不是办法，企业亏损严重，连广汽都裁了不少员工。还建议“油电同权”，现在电车的渗透率已经超过50%了，可以考虑适当调整政策了。然后被群嘲，说广汽就会“闭关锁国”，不愿拥抱变化。
实际情况是，广汽2017年就有自己的纯电平台了，有自己的电池厂，自主研发的电驱平台效率行业领先，旗下的广汽埃安销量也一直位于新势力TOP 3。广汽确实没那么好，但真比经营状况，国内还真没几家车企比得过。
包括之前广汽说“华为贵”，也被很多人揪着抨击。难道华为贵不是事实吗？在2021年那个时间节点，有几家主流车企愿意与华为合作？广汽难道不是一边说着华为贵，一边还是最早牵手华为的企业之一吗？
广汽确实说了很多大实话，但更多的时候还是在推动行业前行。它当然可以像更多的国企一样“什么也不说”、“什么也不做”，反正是国家的嘛，难道会影响这些老总的待遇不成？但广汽还是选择站出来。
包括很多年前，广汽被“卡脖子”。在旗舰车型传祺GS8大卖之际，外资变速箱供应商突然断供，让这款被誉为“国产之光”的车型遭遇了非常大的挫折。这一点经常被人嘲笑，说广汽连合作伙伴都搞不定，帮人赚了那么多钱，最后被“捅刀”，也算是国产车历史上的标志性事件了。
但话说回来，作为最早带着自主品牌突破20万级别天花板的企业，广汽真的应该被嘲笑吗？那个时候换了任何一家企业来做这件事，结果会有多大区别？至少广汽敢做，而且实打实让那些巨头们感觉到了压力。并且经历了这件事后，包括广汽在内的头部自主品牌都开始更加注重研发，整个面貌焕然一新。
个人觉得这件事不是“耻辱”，而是“光荣”，是国产车辉煌的起始点。广汽确实是“显眼包”，却是个可爱的“显眼包”。
写在最后
也许有人要说，社长是广东人，所以对广汽有“滤镜”，还真不是这样。相比于付出，广汽所得到的美誉度太低了。
很多人嘲笑广汽转型不够丝滑，被近乎“同城”的比亚迪远远甩开了，这个确实是事实。但最近几年，哪家车企没被比亚迪甩开？广汽是不是自主板块做得最好的国企之一？是不是单埃安一个品牌去年就卖了48万辆？是不是所有核心技术都掌握，已经自主实现高速、城区无图NDA？
相比于“什么都不做”，静等着被捶打的那些国企，广汽确实太“跳”了一些，以至于风评似乎不怎么好。但正是这种敢为人先同时又开放兼容的精神，才让广汽能够不断前进。给比亚迪叫好没有问题，请给广汽也点上一个赞。