红牛车队非常清楚这一点，他们在来临美国大奖赛引入的升级（尤其是 RB20 的底盘）需要发挥作用。为了让马克斯·维斯塔潘有机会在 2024 年赢得世界冠军，更不用说让红牛仍然有机会获得车队总冠军，他们怎样都必须努力，已经没有其他选择。升级是否会成功还有待观察，毕竟，红牛还面临着几个障碍。
在一级方程式赛车手休养生息的同时，各车队的工厂也在努力为赛季的最后阶段做准备。几乎所有车队都将在本月晚些时候在奥斯汀推出升级。即使是近几个月来一直占据主导地位的迈凯轮车队，也在试图通过最后的调整，让兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的赛车发挥出更高的性能。
红牛车队已经无法承受继续落后了。是的，车队将会进行升级，但其他车队也在做出改变，问题是红牛的升级是否足以缩小与与迈凯轮（还有法拉利？）的差距，更不用说超越迈凯轮的水平了。
红牛的一个显著劣势是，作为到 2024 年 6 月 30 日为止的卫冕冠军和车队积分榜领先者，它在能使用风洞的时间最少，可以使用模拟机的时间也最少——相反地，迈凯伦有更多的时间。目前，维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯的团队想要尽可能多地尝试，但过去几年的成功已经逐渐成为一个巨大的负担。
红牛过时的风洞也无济于事。这支奥地利车队必须等到 2026 年中旬，新的风洞才能上线。另一方面，迈凯伦使用的是最先进的设施。这支英国车队在他们的风洞投入使用时几乎同时开始向顶级车队进军，这绝非巧合。 在模拟器使用方面，红牛同样落后。最近，一个复杂的因素是米红牛车队模拟器中出现的数据与赛道上的现实中赛道上的情况有所不同。回想一下红牛之前在匈牙利做出的一系列重大更新；他们在电脑上看起来很有希望，但在实践中，该车队却无法接近迈凯轮。
简而言之，红牛能否在奥斯汀赛道重返巅峰还是个未知数。
红牛车队非常清楚这一点，他们在来临美国大奖赛引入的升级（尤其是 RB20 的底盘）需要发挥作用。为了让马克斯·维斯塔潘有机会在 2024 年赢得世界冠军，更不用说让红牛仍然有机会获得车队总冠军，他们怎样都必须努力，已经没有其他选择。升级是否会成功还有待观察，毕竟，红牛还面临着几个障碍。
在一级方程式赛车手休养生息的同时，各车队的工厂也在努力为赛季的最后阶段做准备。几乎所有车队都将在本月晚些时候在奥斯汀推出升级。即使是近几个月来一直占据主导地位的迈凯轮车队，也在试图通过最后的调整，让兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的赛车发挥出更高的性能。
红牛车队已经无法承受继续落后了。是的，车队将会进行升级，但其他车队也在做出改变，问题是红牛的升级是否足以缩小与与迈凯轮（还有法拉利？）的差距，更不用说超越迈凯轮的水平了。
红牛的一个显著劣势是，作为到 2024 年 6 月 30 日为止的卫冕冠军和车队积分榜领先者，它在能使用风洞的时间最少，可以使用模拟机的时间也最少——相反地，迈凯伦有更多的时间。目前，维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯的团队想要尽可能多地尝试，但过去几年的成功已经逐渐成为一个巨大的负担。
红牛过时的风洞也无济于事。这支奥地利车队必须等到 2026 年中旬，新的风洞才能上线。另一方面，迈凯伦使用的是最先进的设施。这支英国车队在他们的风洞投入使用时几乎同时开始向顶级车队进军，这绝非巧合。 在模拟器使用方面，红牛同样落后。最近，一个复杂的因素是米红牛车队模拟器中出现的数据与赛道上的现实中赛道上的情况有所不同。回想一下红牛之前在匈牙利做出的一系列重大更新；他们在电脑上看起来很有希望，但在实践中，该车队却无法接近迈凯轮。
简而言之，红牛能否在奥斯汀赛道重返巅峰还是个未知数。
