已经死掉的日本品牌，像什么铃木、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌之类的，我们就不说了，就是说目前比较主流的一产二田吧，目前的销量也在暴跌，丰田老大哥依靠口碑和价格战，跌的稍微平稳一点，本田日产基本上都跌疯了，内裤都快掉出来了。
有人以为，这是由于自主品牌电动车的弯道超车，其实这个认知是有问题的，和电动车没什么关系，简单的说，买日本车的人往往价值观和性格比较保守，你让他突然转投电动车的怀抱吧，也不是说完全不可能，但是几率非常的低。
简单的说，自主品牌电动汽车（包括特斯拉也是），抢的不是日本车主的新车购置市场。
其实归根结底，这是以某迪为首的自主品牌混动车打出来的成果，用38号的话来说，这个属于直道超车，而不是弯道超车。
说的再直接一点，就是日本车直接输在了“可靠性”和“省油性”方面，两大护身符直接都被砸碎了。是的，和智能驾驶无关——原来买日本车的车主，会痴迷于智能驾驶，你觉得可能吗？
可靠性很好理解，也不是说现在的日本车完全不可靠，只是相比于当年，可靠性下跌了很多，和自主品牌拉不开什么差距。
原因有两个，一个是采取了一些新技术，必然会导致可靠性下滑，比如本田在自然吸气时的发动机扬言20年不用修，结果进入涡轮时代之后，直接就失速了，还搞得机油乳化，丰田也是卧龙凤雏。
而且现在科技越来越卷，各大企业都在疯狂堆电子配置，鬼子哥也得跟进。你电子配置多了，故障率自然就高了，就像手动座椅永远不会出故障（除非是塑料老化破裂），电动座椅就很难讲了。
按照目前JD Power的中国市场汽车故障率统计，日本车企的品质控制，虽然也还是名列前茅，但是和自主品牌已经拉不开什么差距，基本上处于同一水平，或者说略胜半筹。但这还是考虑到其总体电子配置相对较低的情况，如果拉到和中国车同样的电子配置的话，那谁赢恐怕还很难讲。
第二个很简单，就是油耗被干跪了。
尼桑的轩逸，算是省油又便宜的代表了。
秦plus一出，从油耗到配置，从隔音到空间，从动力到配置，直接全方位碾压。
关键是，二者价格基本一样。
同样的道理，秦L混动对于卡罗拉的压制。
虽然轩逸和卡罗拉也能拿出混动，那价格就不是高了一点点了，而且即使拿出混动，你价格还是打不赢了，因为某迪的亏电油耗，比你更低。
所以38号讲的这个原因实际上是对的，从来不存在什么弯道超车的，买日本车的人和电动车主基本上是绝缘的，日企就是被直道超车直接干碎了。
2024年上半年的全球销量来看，中系车（包括沃尔沃）已经明显超过了德系车（包括斯柯达和mini）一大截，当然，这和德系车在华的销量溃败也有关系，此消彼长。但目前日系车还是全球销量最高的，未来三年之内，中系车能不能跃升为全球第一，主要看混动车和燃油车的出海销量了。
电动车过分依赖于充电线建设和高压输电能力，在发达国家尚且推广有一定程度的障碍，像亚非拉那些发展国家，十年之内，简直想都不要想。
已经死掉的日本品牌，像什么铃木、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌之类的，我们就不说了，就是说目前比较主流的一产二田吧，目前的销量也在暴跌，丰田老大哥依靠口碑和价格战，跌的稍微平稳一点，本田日产基本上都跌疯了，内裤都快掉出来了。
有人以为，这是由于自主品牌电动车的弯道超车，其实这个认知是有问题的，和电动车没什么关系，简单的说，买日本车的人往往价值观和性格比较保守，你让他突然转投电动车的怀抱吧，也不是说完全不可能，但是几率非常的低。
简单的说，自主品牌电动汽车（包括特斯拉也是），抢的不是日本车主的新车购置市场。
其实归根结底，这是以某迪为首的自主品牌混动车打出来的成果，用38号的话来说，这个属于直道超车，而不是弯道超车。
说的再直接一点，就是日本车直接输在了“可靠性”和“省油性”方面，两大护身符直接都被砸碎了。是的，和智能驾驶无关——原来买日本车的车主，会痴迷于智能驾驶，你觉得可能吗？
可靠性很好理解，也不是说现在的日本车完全不可靠，只是相比于当年，可靠性下跌了很多，和自主品牌拉不开什么差距。
原因有两个，一个是采取了一些新技术，必然会导致可靠性下滑，比如本田在自然吸气时的发动机扬言20年不用修，结果进入涡轮时代之后，直接就失速了，还搞得机油乳化，丰田也是卧龙凤雏。
而且现在科技越来越卷，各大企业都在疯狂堆电子配置，鬼子哥也得跟进。你电子配置多了，故障率自然就高了，就像手动座椅永远不会出故障（除非是塑料老化破裂），电动座椅就很难讲了。
按照目前JD Power的中国市场汽车故障率统计，日本车企的品质控制，虽然也还是名列前茅，但是和自主品牌已经拉不开什么差距，基本上处于同一水平，或者说略胜半筹。但这还是考虑到其总体电子配置相对较低的情况，如果拉到和中国车同样的电子配置的话，那谁赢恐怕还很难讲。
第二个很简单，就是油耗被干跪了。
尼桑的轩逸，算是省油又便宜的代表了。
秦plus一出，从油耗到配置，从隔音到空间，从动力到配置，直接全方位碾压。
关键是，二者价格基本一样。
同样的道理，秦L混动对于卡罗拉的压制。
虽然轩逸和卡罗拉也能拿出混动，那价格就不是高了一点点了，而且即使拿出混动，你价格还是打不赢了，因为某迪的亏电油耗，比你更低。
所以38号讲的这个原因实际上是对的，从来不存在什么弯道超车的，买日本车的人和电动车主基本上是绝缘的，日企就是被直道超车直接干碎了。
2024年上半年的全球销量来看，中系车（包括沃尔沃）已经明显超过了德系车（包括斯柯达和mini）一大截，当然，这和德系车在华的销量溃败也有关系，此消彼长。但目前日系车还是全球销量最高的，未来三年之内，中系车能不能跃升为全球第一，主要看混动车和燃油车的出海销量了。
电动车过分依赖于充电线建设和高压输电能力，在发达国家尚且推广有一定程度的障碍，像亚非拉那些发展国家，十年之内，简直想都不要想。
