这是他的微博。
智界R7——华为教比亚迪如何做高端
利益相关：小米比亚迪车主。
我知道小米跟华为有点不对付，汽车里面华为的博主跟迪系博主也不对付。
但是我不关心这个，我做的就是客观把每台车的产品力和体验表达出来。所以关注我的人里面，喜欢小米、华为、比亚迪的人都不少。
小小插曲：起初我是不太看好智界R7的，因为余总一会麦弗逊比双叉臂好，一会双叉臂比麦弗逊好，把我整蒙圈了，我就觉得这车估计开起来也会很拧巴。但是开完之后，我发现还是要实践，不能有偏见。
好了，先从静态开始说起吧。
外观就不评价了，网上照片视频都很多，喜不喜欢自己判断。就先从内饰的设计开始。
前几天我刚摸了摸腾势Z9GT，我觉得那辆车的问题很多。今天坐进智界R7里面，脑海里第一个念头就是：老师傅要跟新学徒取取经了。
先是方向盘，这是腾势Z9GT的方向盘：
这是智界R7的方向盘：
两个其实都很极端，Z9GT的太大了，R7的太小了。如果硬要我选，我会选R7，起码方向盘小一点会显得很精致，大就只会显得土。
设计和配色上，R7也更高明。
按键质感Z9GT更是差的离谱，像是20年前那种老式电风扇按键一样的手感，10万的车都没有这么粗糙。R7相比之下，就细腻了很多。
然后是门把手、门板设计。
这是腾势Z9GT的：
这是智界R7的：
哪个更好看更便利，一目了然吧？
Z9GT连个门把手都没有，有人说是电动门，按一下就关了，你不觉得人多的时候按一下这个过程很der吗？而且电动门关的速度太慢，并不好用。
按键上，Z9GT一块大银色反光板上扣了密密麻麻一堆按键，该有的设计不设计，不该设计的地方乱设计。
反观R7，一目了然。
整体设计审美的水准，也没得比，智界R7完胜。
后备箱方面，这是Z9GT的后备箱：
这是R7的后备箱：
Z9GT的后备箱无论是宽度、高度、还是纵深，全部被R7秒杀。
Z9GT的后备箱可以用一句小的可怜来形容。
智界R7的内饰风格我很喜欢，本质上与极氪、小米属于一类风格，简约轻奢。
R7相比之下还更有层次感，无论是第一次看还是看久了，都不会腻。
反观Z9GT，我不知道那是什么风格，视觉上就三个东西：大方向盘，大屏幕，大黑边。
R7是怀挡，Z9GT是在中控的传统排挡杆。
在现阶段，新能源豪华的标准就是怀挡，传统挡杆就是抠门儿，就是既不实用还不好看，我说的。坐在R7里面，我的第一感受就是首先这是一台正常的车，其次才是看得见摸得着的豪华。
越高端，审美的重要性越靠前。
智界R7后排的腿部空间巨大，我用拳头量不过来。后排的舒适性配置，座椅通风、加热、空调等功能集成到了门板上，而且是触摸式的。
由于是后排，不需要盲操，实体按键反而就不需要了，触摸式的就会显得非常高档、简洁。
在内饰整体设计上，智界R7非常优秀。
一辆车好不好也不能只看这些，还是要开起来。
那就来聊聊动态部分。
我试驾的是四驱顶配，双电机+100度三元锂电池。
还是从方向盘开始说起吧。
在停车场里，这个小尺寸橄榄形方向盘就给我带来了一点点小挑战。
虽然握持感很好，但是毕竟太小了，一上手还是有点谨慎，不过好在比较好适应，在停车场内拐了几个弯就适应了。
转向分为三个模式，轻、标准、重。
轻的话太轻了，几乎没有什么阻尼。重的话又电子味很浓，很不舒服。
与前几天试驾的名爵MG5一样，还是标准模式最好用。线性、细腻，随速随角度增益合理，转向阻尼也恰到好处。
油门刹车踏板。
刹车力度是足够好的，只是刹车踏板初段有一些灵敏，踩一点点就会给一个比较强的制动力，需要花费多余的精力才能精准控制不把人晃一下。
油门分两点来说，舒适模式下，油门的响应非常好，非常的线性，有一种大排量自吸的感觉，踩多少有多少，既不灵敏到鸡贼，又没有明显的延迟。
但是在运动模式下，响应的就有点太快了，踩一点点就往前窜，容易把成员开晕，驾驶员也不太舒服。开了一会我就换回了舒适模式。
动力方面。
双电机496马力，3.9秒破百。我特意跑上了高速，在匝道出弯时速50左右的时候就踩了脚地板油，还没驶进高速主路，低头一看136了。绝对够用。时速30至90区间，风噪路噪都控制的很合理，几乎没有增幅。120以后噪音才开始明显增加。
底盘方面。
智界R7的底盘与我近期开过的其它所有纯电车都不太一样。
比如小米SU7和极氪7X，更多的是一种厚重高级感。
而智界R7则是一种很轻盈灵动的感觉，我再三跟销售确认这是不是双电机四驱搭配100度电池的版本，因为这个版本重量2.3吨，并不轻。
但是开起来的感觉，底盘、转向、油门刹车传递过来的感受，总让人觉得这是一台不到1.8吨重的车。很轻巧、轻松、写意。
如果说小米和极氪是那种时刻想让人挂一挡，用一万五千转嘣人家的感觉。那智界R7就是那种下了班，在城市快速路上巡航看夕阳的样子。
小米和极氪会让你不自觉的想开快，智界R7就会让人变得温柔，当然它也可以快，而且快的时候也很得体。
智界R7的尺寸其实很大，但是开起来的感觉让人觉得很小巧很灵动。
减震因为搭配了空悬，既有舒适度，又有支撑性。减震传来的感受也是一样让人觉得这不像一台2.3吨重的车。
在匝道进高速主路的时候，我在130的时速下还做了一个不太温柔的紧急变线，两个字形容就是非常稳。稳的像一辆运动型轿车。
总结一下吧。
尽管我觉得智界R7的转向、油门刹车、底盘等整个与驾驶有关的地方已经做的超出我的预期了，
但是，但是啊，我没去试智界R7的智驾，因为没必要，是吧。
这是他的微博。
智界R7——华为教比亚迪如何做高端
利益相关：小米比亚迪车主。
我知道小米跟华为有点不对付，汽车里面华为的博主跟迪系博主也不对付。
但是我不关心这个，我做的就是客观把每台车的产品力和体验表达出来。所以关注我的人里面，喜欢小米、华为、比亚迪的人都不少。
小小插曲：起初我是不太看好智界R7的，因为余总一会麦弗逊比双叉臂好，一会双叉臂比麦弗逊好，把我整蒙圈了，我就觉得这车估计开起来也会很拧巴。但是开完之后，我发现还是要实践，不能有偏见。
好了，先从静态开始说起吧。
外观就不评价了，网上照片视频都很多，喜不喜欢自己判断。就先从内饰的设计开始。
前几天我刚摸了摸腾势Z9GT，我觉得那辆车的问题很多。今天坐进智界R7里面，脑海里第一个念头就是：老师傅要跟新学徒取取经了。
先是方向盘，这是腾势Z9GT的方向盘：
这是智界R7的方向盘：
两个其实都很极端，Z9GT的太大了，R7的太小了。如果硬要我选，我会选R7，起码方向盘小一点会显得很精致，大就只会显得土。
设计和配色上，R7也更高明。
按键质感Z9GT更是差的离谱，像是20年前那种老式电风扇按键一样的手感，10万的车都没有这么粗糙。R7相比之下，就细腻了很多。
然后是门把手、门板设计。
这是腾势Z9GT的：
这是智界R7的：
哪个更好看更便利，一目了然吧？
Z9GT连个门把手都没有，有人说是电动门，按一下就关了，你不觉得人多的时候按一下这个过程很der吗？而且电动门关的速度太慢，并不好用。
按键上，Z9GT一块大银色反光板上扣了密密麻麻一堆按键，该有的设计不设计，不该设计的地方乱设计。
反观R7，一目了然。
整体设计审美的水准，也没得比，智界R7完胜。
后备箱方面，这是Z9GT的后备箱：
这是R7的后备箱：
Z9GT的后备箱无论是宽度、高度、还是纵深，全部被R7秒杀。
Z9GT的后备箱可以用一句小的可怜来形容。
智界R7的内饰风格我很喜欢，本质上与极氪、小米属于一类风格，简约轻奢。
R7相比之下还更有层次感，无论是第一次看还是看久了，都不会腻。
反观Z9GT，我不知道那是什么风格，视觉上就三个东西：大方向盘，大屏幕，大黑边。
R7是怀挡，Z9GT是在中控的传统排挡杆。
在现阶段，新能源豪华的标准就是怀挡，传统挡杆就是抠门儿，就是既不实用还不好看，我说的。坐在R7里面，我的第一感受就是首先这是一台正常的车，其次才是看得见摸得着的豪华。
越高端，审美的重要性越靠前。
智界R7后排的腿部空间巨大，我用拳头量不过来。后排的舒适性配置，座椅通风、加热、空调等功能集成到了门板上，而且是触摸式的。
由于是后排，不需要盲操，实体按键反而就不需要了，触摸式的就会显得非常高档、简洁。
在内饰整体设计上，智界R7非常优秀。
一辆车好不好也不能只看这些，还是要开起来。
那就来聊聊动态部分。
我试驾的是四驱顶配，双电机+100度三元锂电池。
还是从方向盘开始说起吧。
在停车场里，这个小尺寸橄榄形方向盘就给我带来了一点点小挑战。
虽然握持感很好，但是毕竟太小了，一上手还是有点谨慎，不过好在比较好适应，在停车场内拐了几个弯就适应了。
转向分为三个模式，轻、标准、重。
轻的话太轻了，几乎没有什么阻尼。重的话又电子味很浓，很不舒服。
与前几天试驾的名爵MG5一样，还是标准模式最好用。线性、细腻，随速随角度增益合理，转向阻尼也恰到好处。
油门刹车踏板。
刹车力度是足够好的，只是刹车踏板初段有一些灵敏，踩一点点就会给一个比较强的制动力，需要花费多余的精力才能精准控制不把人晃一下。
油门分两点来说，舒适模式下，油门的响应非常好，非常的线性，有一种大排量自吸的感觉，踩多少有多少，既不灵敏到鸡贼，又没有明显的延迟。
但是在运动模式下，响应的就有点太快了，踩一点点就往前窜，容易把成员开晕，驾驶员也不太舒服。开了一会我就换回了舒适模式。
动力方面。
双电机496马力，3.9秒破百。我特意跑上了高速，在匝道出弯时速50左右的时候就踩了脚地板油，还没驶进高速主路，低头一看136了。绝对够用。时速30至90区间，风噪路噪都控制的很合理，几乎没有增幅。120以后噪音才开始明显增加。
底盘方面。
智界R7的底盘与我近期开过的其它所有纯电车都不太一样。
比如小米SU7和极氪7X，更多的是一种厚重高级感。
而智界R7则是一种很轻盈灵动的感觉，我再三跟销售确认这是不是双电机四驱搭配100度电池的版本，因为这个版本重量2.3吨，并不轻。
但是开起来的感觉，底盘、转向、油门刹车传递过来的感受，总让人觉得这是一台不到1.8吨重的车。很轻巧、轻松、写意。
如果说小米和极氪是那种时刻想让人挂一挡，用一万五千转嘣人家的感觉。那智界R7就是那种下了班，在城市快速路上巡航看夕阳的样子。
小米和极氪会让你不自觉的想开快，智界R7就会让人变得温柔，当然它也可以快，而且快的时候也很得体。
智界R7的尺寸其实很大，但是开起来的感觉让人觉得很小巧很灵动。
减震因为搭配了空悬，既有舒适度，又有支撑性。减震传来的感受也是一样让人觉得这不像一台2.3吨重的车。
在匝道进高速主路的时候，我在130的时速下还做了一个不太温柔的紧急变线，两个字形容就是非常稳。稳的像一辆运动型轿车。
总结一下吧。
尽管我觉得智界R7的转向、油门刹车、底盘等整个与驾驶有关的地方已经做的超出我的预期了，
但是，但是啊，我没去试智界R7的智驾，因为没必要，是吧。
