苏47及米格1.44与j20正视图尺寸对比
苏47翼展16.7米，机长22.6米，高6.3米.最大起飞重量35吨
С-37/СУ-47 《Беркут》选择前掠翼构型就是为了提高低速条件下的操控能力，通过增加迎角来提高起飞着陆性能，优化飞机气动压力展向分布。其特性对于航母起落都很有用。毛子在S.22到S.32飞机的设计上，通过改用数字化电传飞控和大量采用多层碳纤维复合材料解决了静态失稳和结构强度不足的问题，该机采用了特殊的向前折叠机翼方式。
本质上苏47是一个延续苏-27K设计的换代重型多用途舰载战斗机项目，根本目的是优化苏-27K/苏-33的舰载起降特性，迭代升级其作战性能。其内油12吨，亚音速航程超过4000公里，超音速航程超过1600公里，采用2台Р-179-В300或者АЛ-41Ф发动机，提供最大17.5吨×2的推力。其明确测试了弹舱，后来弹舱技术被沿袭运用在苏-57上面。该弹舱可以内挂РВВ-АЕ空空导弹和一些类似Х-58和Х-59的中小型空面打击弹药。
毛子还为苏-47开发了离轴角高达120度的全向格斗导弹К-74，该导弹最大射程达到40公里。
米格1.44翼展15米，机长19米，高4.5米，最大起飞重量35吨
苏联著名的空气动力学研究机构 TsAGI ( Tsentralniy Aerogidrodiamiceskiy Institut ）即中央航空和流体动力学研究所在该飞机的外型设计中起到作用。通过一系列风洞试验结果与相关理论研究，其建议米高扬设计局采用当时欧洲流行的鸭式布局及电传操纵辅助控制下的静不安定设计。此布局能提升飞机的升力系数和敏捷性。
研究所后来修正飞机的气动外型和确定飞机的雷达反截面积（ RC S °)。并最终确定了该机型的最终的气动外型方案﹣远耦合鸭式布局，双发双垂尾＋腹部进气。主翼前缘后掠52°，带有前缘襟翼°，后缘布置有襟翼和副翼；前部鸭翼前缘后掠58°，后缘后掠23°，鸭翼前缘根部设计有锯齿；带有垂直安定面的双垂尾外倾15°，安装于主翼向后延伸至发动机后部的尾撑上；尾撑和腹鳍末端都设计的可动偏转翼面。其双垂尾分得很开并且略微外倾，除了有利于降低飞机的雷达反射面积( RCS ）外，还可以避开鸭翼和边条引起的涡流。垂尾和发动机喷口之间的水平控制面可以在大迎角时依然保持横滚控制，另外上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流"兜"住，加强这两个控制面的作用。腹鳍后半部活动控制面，也可以用于在大迎角时控制偏航。
为提升高速能力，其腹部进气口开口很大并且带有进气道调节装置（类似米格25)但不利隐身，其最大速度可能2800公里／小时以上（2.5马赫＋)，本身为MIG -31°的换代机型。
虽然其座舱有金属镀膜但整体上其隐身设计并不出色，不如欧洲两风战斗机。其进气道采用的是带有可调唇口的多波系可调进气道，顶多相当于早期第三代战斗机如 F -15的设计水平，无隐身效果。其设计中没有采用平行法则，鸭翼前缘后缘，机翼前缘后缘，垂尾前缘后缘，没有一个角度彼此平行，加之鸭翼锯齿、尾撑舵面和腹鳍舵面的存在，整机存在多达十几个波瓣，雷达回波面积基本与三代机一样。其雷达反射面积应该在5平方米以上，即使采用了隐身涂料迎头方向上也有2-3平方米的 RCS
至于等离子隐身，听听就好。
苏47及米格1.44与j20正视图尺寸对比
苏47翼展16.7米，机长22.6米，高6.3米.最大起飞重量35吨
С-37/СУ-47 《Беркут》选择前掠翼构型就是为了提高低速条件下的操控能力，通过增加迎角来提高起飞着陆性能，优化飞机气动压力展向分布。其特性对于航母起落都很有用。毛子在S.22到S.32飞机的设计上，通过改用数字化电传飞控和大量采用多层碳纤维复合材料解决了静态失稳和结构强度不足的问题，该机采用了特殊的向前折叠机翼方式。
本质上苏47是一个延续苏-27K设计的换代重型多用途舰载战斗机项目，根本目的是优化苏-27K/苏-33的舰载起降特性，迭代升级其作战性能。其内油12吨，亚音速航程超过4000公里，超音速航程超过1600公里，采用2台Р-179-В300或者АЛ-41Ф发动机，提供最大17.5吨×2的推力。其明确测试了弹舱，后来弹舱技术被沿袭运用在苏-57上面。该弹舱可以内挂РВВ-АЕ空空导弹和一些类似Х-58和Х-59的中小型空面打击弹药。
毛子还为苏-47开发了离轴角高达120度的全向格斗导弹К-74，该导弹最大射程达到40公里。
米格1.44翼展15米，机长19米，高4.5米，最大起飞重量35吨
苏联著名的空气动力学研究机构 TsAGI ( Tsentralniy Aerogidrodiamiceskiy Institut ）即中央航空和流体动力学研究所在该飞机的外型设计中起到作用。通过一系列风洞试验结果与相关理论研究，其建议米高扬设计局采用当时欧洲流行的鸭式布局及电传操纵辅助控制下的静不安定设计。此布局能提升飞机的升力系数和敏捷性。
研究所后来修正飞机的气动外型和确定飞机的雷达反截面积（ RC S °)。并最终确定了该机型的最终的气动外型方案﹣远耦合鸭式布局，双发双垂尾＋腹部进气。主翼前缘后掠52°，带有前缘襟翼°，后缘布置有襟翼和副翼；前部鸭翼前缘后掠58°，后缘后掠23°，鸭翼前缘根部设计有锯齿；带有垂直安定面的双垂尾外倾15°，安装于主翼向后延伸至发动机后部的尾撑上；尾撑和腹鳍末端都设计的可动偏转翼面。其双垂尾分得很开并且略微外倾，除了有利于降低飞机的雷达反射面积( RCS ）外，还可以避开鸭翼和边条引起的涡流。垂尾和发动机喷口之间的水平控制面可以在大迎角时依然保持横滚控制，另外上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流"兜"住，加强这两个控制面的作用。腹鳍后半部活动控制面，也可以用于在大迎角时控制偏航。
为提升高速能力，其腹部进气口开口很大并且带有进气道调节装置（类似米格25)但不利隐身，其最大速度可能2800公里／小时以上（2.5马赫＋)，本身为MIG -31°的换代机型。
虽然其座舱有金属镀膜但整体上其隐身设计并不出色，不如欧洲两风战斗机。其进气道采用的是带有可调唇口的多波系可调进气道，顶多相当于早期第三代战斗机如 F -15的设计水平，无隐身效果。其设计中没有采用平行法则，鸭翼前缘后缘，机翼前缘后缘，垂尾前缘后缘，没有一个角度彼此平行，加之鸭翼锯齿、尾撑舵面和腹鳍舵面的存在，整机存在多达十几个波瓣，雷达回波面积基本与三代机一样。其雷达反射面积应该在5平方米以上，即使采用了隐身涂料迎头方向上也有2-3平方米的 RCS
至于等离子隐身，听听就好。