- 法拉利不论是赢、输还是挣扎,都一直处于聚光灯下。 法拉利自20世纪50年代以来拥有丰富的历史,仍然是Formula 1中谈论最多的球队。 他们参加了1,092场比赛,赢得了246次,收集了252个杆位和821个领奖台。 但是,相比梅赛德斯和红牛更有效率的统计数据,法拉利的轨迹记录似乎在现代F1中没有那么占主导地位。
- 梅赛德斯,F1赛季少得多,赢得128场,139个杆位,平均每英格兰赛得24.28分令人印象深刻。 红牛在短短的20个赛季里,已经收获了120场胜利,平均每场大奖得分为19.96分。 两支车队，尽管在体育运动中时间更少,但比法拉利在统治方面都比法拉利更有效率。
- 虽然法拉利有16个车队锦标赛和15个车手锦标赛,但梅赛德斯和红牛迅速赶上,显示出更大的连贯性。 然而,法拉利本赛季的特点是可靠性差,错失了机会,比如加拿大和奥地利的问题,以及失败的更新需要几个月才能纠正。
- 法拉利的战略问题也没有解决。 虽然有所改善,但他们的战术往往产生负面结果。 此外,法拉利的沟通一直不明确,存在诸如电力单元问题和无法解释的退出,如恩里科·卡迪尔的离开,让车迷们感到沮丧。
- 迈凯轮,尽管挣扎了多年,但在汽车性能方面已经超过了法拉利。 MCL38现在是赛道上最快的汽车,但即使是迈凯伦也浪费了机会,兰多。 法拉利,曾经占主导地位,现在面临着一个未来,即迈凯轮也超过他们,让车迷幻想破灭。
- 法拉利不论是赢、输还是挣扎,都一直处于聚光灯下。 法拉利自20世纪50年代以来拥有丰富的历史,仍然是Formula 1中谈论最多的球队。 他们参加了1,092场比赛,赢得了246次,收集了252个杆位和821个领奖台。 但是,相比梅赛德斯和红牛更有效率的统计数据,法拉利的轨迹记录似乎在现代F1中没有那么占主导地位。
- 梅赛德斯,F1赛季少得多,赢得128场,139个杆位,平均每英格兰赛得24.28分令人印象深刻。 红牛在短短的20个赛季里,已经收获了120场胜利,平均每场大奖得分为19.96分。 两支车队，尽管在体育运动中时间更少,但比法拉利在统治方面都比法拉利更有效率。
- 虽然法拉利有16个车队锦标赛和15个车手锦标赛,但梅赛德斯和红牛迅速赶上,显示出更大的连贯性。 然而,法拉利本赛季的特点是可靠性差,错失了机会,比如加拿大和奥地利的问题,以及失败的更新需要几个月才能纠正。
- 法拉利的战略问题也没有解决。 虽然有所改善,但他们的战术往往产生负面结果。 此外,法拉利的沟通一直不明确,存在诸如电力单元问题和无法解释的退出,如恩里科·卡迪尔的离开,让车迷们感到沮丧。
- 迈凯轮,尽管挣扎了多年,但在汽车性能方面已经超过了法拉利。 MCL38现在是赛道上最快的汽车,但即使是迈凯伦也浪费了机会,兰多。 法拉利,曾经占主导地位,现在面临着一个未来,即迈凯轮也超过他们,让车迷幻想破灭。
