逻辑是优先给长途票，因为短途出行选择更多，优先满足长途乘客需求

就是为了财力最大化

去年国庆我就是这样，买全程才有票，区间票第一时间都不放票，一直显示没票，多花了两三百块钱买全程

运力也没最大化，买长乘短必然有一段是没人的

其实是短途没放票出来，你多买几个站就显示有票

他的最大化的意识就是不想让位置空着。哪里有更多的人了。说不定短途的中间还能好几波人坐那才是让更多人坐上高铁。

为什么运力没最大化？买长乘短是旅客个人行为，你付了钱有一段路坐不了谁会怪你

为什么你觉得少办事了？一趟列车载一百个人也是跑，五百个人也是跑，当然是尽量全程满客合算

多赚钱也没问题啊，一百个客要拉，五百个客也要拉，优先拉五百不好吗？

无座票可以去坐啊

？？？？所以这和运力最大化有啥关系

优先保障长途乘客出行难道不是又人性化又最大化运力？

多赚钱有什么问题

不是 你说买长乘短保障运力了 这会又换说辞了？

我说的是买长乘短是个人行为，铁路部门又不管。但是铁路部门放票是为乘客出行考虑的

反正我买得从始发站开始买，中间根本买不到，有的等了一天没放票

最开始说买长乘短的时候你就突然来了句运力最大化。