中国汽车品牌上半年销量及单车利润数据对比, 其中比亚迪销量最高的,但单车利润不高,属于是薄利多销。
比亚迪利润其实很多用于研发、普惠广大用户,同时也把合资品牌的暴利拉下马,比亚迪以一己之力,打破了中国汽车市场利益分配格局。
行业锂电池上游材料的价格大幅度下降支持。比亚迪降本增效,回馈给广大用户。
同时,A股超5300家上市公司中,比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一,成为A股“名副其实研发之王”。
从2011年至今的14年里,比亚迪有13年研发投入高于净利润,有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前,比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着,比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上,更自掏腰包持续打磨产品,回馈市场,反哺用户。
在加量不加价上;比亚迪也是请一如既往的贯彻这一行为。如比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池,增加成本、增加配置,只为带给消费者更好的体验。
比亚迪用新能源打造出足够领先的产品,再利用国内产业优势不断竞争,从而冲击合资车企的城池,甚至包括长期被海外车企霸占的高端品牌市场。
中国汽车品牌上半年销量及单车利润数据对比, 其中比亚迪销量最高的,但单车利润不高,属于是薄利多销。
比亚迪利润其实很多用于研发、普惠广大用户,同时也把合资品牌的暴利拉下马,比亚迪以一己之力,打破了中国汽车市场利益分配格局。
行业锂电池上游材料的价格大幅度下降支持。比亚迪降本增效,回馈给广大用户。
同时,A股超5300家上市公司中,比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一,成为A股“名副其实研发之王”。
从2011年至今的14年里,比亚迪有13年研发投入高于净利润,有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前,比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着,比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上,更自掏腰包持续打磨产品,回馈市场,反哺用户。
在加量不加价上;比亚迪也是请一如既往的贯彻这一行为。如比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池,增加成本、增加配置,只为带给消费者更好的体验。
比亚迪用新能源打造出足够领先的产品,再利用国内产业优势不断竞争,从而冲击合资车企的城池,甚至包括长期被海外车企霸占的高端品牌市场。