前些天，我不是写了比亚迪负债77%吗？但是负债结构很健康，不用乱解读。而且，企业在产业链条中比较强势，毕竟你看销量，上半年国内车企中，比亚迪卖了161万辆，绝对是遥遥领先，第二名奇瑞卖了105.7万辆。
但是看利润，比亚迪净利润136亿元，吉利净利润106亿元，长城汽车净利润71亿元，虽然比亚迪净利润也是车企排行第一，但是单车利润却没有进前三，长城汽车单车利润1.28万元，吉利汽车1.1万元，理想汽车0.90万元，比亚迪单车盈利仅8450元！！！可见比亚迪今年连续降价，对利润造成了一定的挤压，但依然在可控范围内。
正如云飞总所说，锂电池上游材料降价了，整车厂商的产品降点价，是对消费者的回馈。合资接连败退，嘲讽比亚迪降价太凶，实际上是他们不愿舍弃利润和自主品牌贴身肉搏。比亚迪和奇瑞销量的大涨，结束了合资品牌的暴利时代，重新塑造车企利益分配格局。
当然，降价不能以产品质量为代价，但比亚迪的降价是规模和技术积累带来的成本优势。在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。比亚迪作为全球第一的新能源车企，上半年营收3011亿元，净利润136.31亿元，同比增长24.44%。投入达202亿元，同比大增42%，相当于每天有1.1亿研发经费在燃烧。从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍，累计研发投入已近1500亿。
另外，人才是第一生产力，比亚迪的员工人数已经来到90万人，每年招纳数万名应届生活付出的人力成本也是相当大的。不仅履行了社会责任感，也养活了几十万个家庭，很大程度缓解了就业问题。
而且，不仅不涨价还降价，比亚迪还在插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，升级配置，带来更好的体验，降低价格，降低用户购买门槛，主张技术平权，反哺消费者的做法值得其他企业效仿。比亚迪发力高端是比较晚的，用了很长时间沉淀技术，垂直一体化，规模化，冲击和摧毁合资车企的城池，所以，单车利润不高，是有原因的。
前些天，我不是写了比亚迪负债77%吗？但是负债结构很健康，不用乱解读。而且，企业在产业链条中比较强势，毕竟你看销量，上半年国内车企中，比亚迪卖了161万辆，绝对是遥遥领先，第二名奇瑞卖了105.7万辆。
但是看利润，比亚迪净利润136亿元，吉利净利润106亿元，长城汽车净利润71亿元，虽然比亚迪净利润也是车企排行第一，但是单车利润却没有进前三，长城汽车单车利润1.28万元，吉利汽车1.1万元，理想汽车0.90万元，比亚迪单车盈利仅8450元！！！可见比亚迪今年连续降价，对利润造成了一定的挤压，但依然在可控范围内。
正如云飞总所说，锂电池上游材料降价了，整车厂商的产品降点价，是对消费者的回馈。合资接连败退，嘲讽比亚迪降价太凶，实际上是他们不愿舍弃利润和自主品牌贴身肉搏。比亚迪和奇瑞销量的大涨，结束了合资品牌的暴利时代，重新塑造车企利益分配格局。
当然，降价不能以产品质量为代价，但比亚迪的降价是规模和技术积累带来的成本优势。在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。比亚迪作为全球第一的新能源车企，上半年营收3011亿元，净利润136.31亿元，同比增长24.44%。投入达202亿元，同比大增42%，相当于每天有1.1亿研发经费在燃烧。从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍，累计研发投入已近1500亿。
另外，人才是第一生产力，比亚迪的员工人数已经来到90万人，每年招纳数万名应届生活付出的人力成本也是相当大的。不仅履行了社会责任感，也养活了几十万个家庭，很大程度缓解了就业问题。
而且，不仅不涨价还降价，比亚迪还在插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，升级配置，带来更好的体验，降低价格，降低用户购买门槛，主张技术平权，反哺消费者的做法值得其他企业效仿。比亚迪发力高端是比较晚的，用了很长时间沉淀技术，垂直一体化，规模化，冲击和摧毁合资车企的城池，所以，单车利润不高，是有原因的。
