首先明确一点，不存在100%绝对不会出事的技术，不光现在做不到，100年后也做不到。指望自动驾驶绝对安全是不可能的，只要他的事故率比人驾低一个数量级就可以实用化。现阶段所谓智驾最大的问题其实不是出事，而是责任不明。最后变成了我用你的技术，出事了算在我头上，把消费者变成了小白鼠。也不存在所谓的l1，l2，l3这种分级，连自驾都没搞清楚的时候，提出来的分级有什么意义呢？所以要推广所谓的智能驾驶，首先就要明确职责。最后肯定是要保险来买单，你的技术不行，事故多，那你的保费就高。反之我的事故率低，保费就低。这就把技术高低市场化了。而且我大胆猜测以后车企自己要搞保险，我对我的技术有信心，保费比保险公司还低一截，这不就有竞争力了吗？所谓的自动驾驶结局就是端到端加保险兜底，甚至可以考虑取消方向盘，把方向盘变成选配。不会有所谓的l4，l5了，端到端的自动驾驶就是结局。
首先明确一点，不存在100%绝对不会出事的技术，不光现在做不到，100年后也做不到。指望自动驾驶绝对安全是不可能的，只要他的事故率比人驾低一个数量级就可以实用化。现阶段所谓智驾最大的问题其实不是出事，而是责任不明。最后变成了我用你的技术，出事了算在我头上，把消费者变成了小白鼠。也不存在所谓的l1，l2，l3这种分级，连自驾都没搞清楚的时候，提出来的分级有什么意义呢？所以要推广所谓的智能驾驶，首先就要明确职责。最后肯定是要保险来买单，你的技术不行，事故多，那你的保费就高。反之我的事故率低，保费就低。这就把技术高低市场化了。而且我大胆猜测以后车企自己要搞保险，我对我的技术有信心，保费比保险公司还低一截，这不就有竞争力了吗？所谓的自动驾驶结局就是端到端加保险兜底，甚至可以考虑取消方向盘，把方向盘变成选配。不会有所谓的l4，l5了，端到端的自动驾驶就是结局。
