小米汽车的安全性与国内电动车行业的售后整合
9月16号，南京一辆小米su7轿车在底盘遭到磕碰撞击后电池起火，因为采用电芯倒置技术，电池起火后火焰向下且燃烧缓慢，所以火势迅速得到扑灭，车辆也几乎没有大损。而国内的众多电动车厂家的产品，几乎很少有电池起火还能救回来的。以后，国内电动车生产厂家真的应该向小米的此类安全性技术看齐，增加新能源车辆在遭受撞击、车祸、各种事故时的安全系数，而不是仅仅靠低质低价来吸引客户。而包括特斯拉比亚迪在内的众多新能源汽车厂家，对于产品安全质量和售后服务做的，真的是有很多的问题的。
不过小米su7的本身存在问题也有一些，一是因为向轿跑看齐，所以百公里加速速度过快，客户一旦操作失误，很可能引发大的事故。还有隐藏式车门把手的问题，一旦车辆侧面受到强力撞击，隐藏式的车把手可能就很容易失效，在外部很难将车打开。有人提出小米车辆应当设计行驶中的较大撞击、自动弹开车门和车辆天窗的功能，当然在安全性方面，这个设计有一定的漏洞。不过真的在危机到来之时，这个功能是可以起到不小的作用的。
而至于谈到如今国内新能源车辆的售后问题，主要有几个方面，一个是电池更换麻烦，一个是保险购买困难，还有就是新能源汽车的充电问题等等。在电池更换方面，电池的价格几乎能达到新能源车辆价值的一半以上，有的厂家甚至对于顾客的电池使用还有很多限制。比如一些霸王条款，购买完车辆后还要按年份缴纳一定的电池使用费，因为据厂家说顾客对于新能源车辆的电池只是租用。这和之前一些国际车型对车载软件和车辆系统的售后持续收费差不多，不缴费他们会锁定相当的车辆使用权限。而国内如今新能源车辆品牌众多，电池的型号也是互有不同的。当然，如今新能源汽车行业是在开拓发展阶段，电池设计、使用和售后标准的整合还很不理想。不过这件事是应该尽快提到日程上来的。因为新能源汽车如果经历几年的电池衰减之后不去更换电池，那它的实用性就会极差。但更换电池的话，很可能还不如去购买一辆新车。而且更换电池也是一件耗费较大的事，各类新能源汽车的电池又不能通用。从产品价值损耗上来说，新能源汽车的损耗值是比油车要高一些的。而且我国政府和新能源汽车电池相关的企业是应该在电池更换和售后方面制定一定的合作办法来便利大众的。如果各类新能源电池在各种类型的新能源汽车上通过一定技术和合作随时更换，这对于大众来说，在购买和使用新能源汽车方面，会轻松更多。
另外就是新能源汽车的保险购买问题。因为新能源汽车安全性相对较差，电池在遭受撞击或暴晒后容易自燃，所以使用过一定年限的新能源汽车是很难买到保险的，很多保险公司根本不承保。这也就造成了新能源汽车的使用年限大大缩短。因为你不买保险肯定上不了路，你仅仅去买交强险的话，出现事故很容易出现赔付不起的现象。当然，太多的新能源汽车如今都是在从事网约车行业的，对于保险公司来说，对年限越久的新能源汽车增加大量保费也可以理解。只不过我国对于车辆保险的收费可能有一定限制，保险公司对年限和使用里程较多、营运类新能源车辆不想提供保险服务也是因为风险较大。但这又最终导致了新能源车辆的使用年限，很可能因此大大缩短。对于此，政府似应该出台一定的政策和法规，允许保险公司对年限较长、里程较久的新能源车辆提高一些保险的收费标准。要不然，车辆没有保险，大家不敢上路，那新能源车辆的购买认同度就会有一定打折的。
还有就是新能源车辆的充电问题。其实这是一个很大的问题。我国新能源充电桩的建设还是有一定不足的，电池的快充技术如今做的也不如人意。新能源车辆跑市内短途还可以，远程的话在续航方面会有很多问题，尤其是在寒暑两季。如果国内的新能源汽车企业能够做到电池通用，那我国其实可以实行电池的随时更换和租赁服务。要不然就提高车辆的快速充电功能，或者能实现移动电源式的车载充电。当然，在车辆行驶中进行车辆充电，或许会有相当的安全隐患，不过这种技术的实现应该也不是不可能的。如果车载电池不能做到随时更换和租赁，那么研发进行车载充电的移动电源，这或许是一个不错的解决方案。但这方面，还是需要政府、车企、相关行业从业者一起努力，去在售后整合方面齐心协力才能做到的。
小米汽车的安全性与国内电动车行业的售后整合
9月16号，南京一辆小米su7轿车在底盘遭到磕碰撞击后电池起火，因为采用电芯倒置技术，电池起火后火焰向下且燃烧缓慢，所以火势迅速得到扑灭，车辆也几乎没有大损。而国内的众多电动车厂家的产品，几乎很少有电池起火还能救回来的。以后，国内电动车生产厂家真的应该向小米的此类安全性技术看齐，增加新能源车辆在遭受撞击、车祸、各种事故时的安全系数，而不是仅仅靠低质低价来吸引客户。而包括特斯拉比亚迪在内的众多新能源汽车厂家，对于产品安全质量和售后服务做的，真的是有很多的问题的。
不过小米su7的本身存在问题也有一些，一是因为向轿跑看齐，所以百公里加速速度过快，客户一旦操作失误，很可能引发大的事故。还有隐藏式车门把手的问题，一旦车辆侧面受到强力撞击，隐藏式的车把手可能就很容易失效，在外部很难将车打开。有人提出小米车辆应当设计行驶中的较大撞击、自动弹开车门和车辆天窗的功能，当然在安全性方面，这个设计有一定的漏洞。不过真的在危机到来之时，这个功能是可以起到不小的作用的。
而至于谈到如今国内新能源车辆的售后问题，主要有几个方面，一个是电池更换麻烦，一个是保险购买困难，还有就是新能源汽车的充电问题等等。在电池更换方面，电池的价格几乎能达到新能源车辆价值的一半以上，有的厂家甚至对于顾客的电池使用还有很多限制。比如一些霸王条款，购买完车辆后还要按年份缴纳一定的电池使用费，因为据厂家说顾客对于新能源车辆的电池只是租用。这和之前一些国际车型对车载软件和车辆系统的售后持续收费差不多，不缴费他们会锁定相当的车辆使用权限。而国内如今新能源车辆品牌众多，电池的型号也是互有不同的。当然，如今新能源汽车行业是在开拓发展阶段，电池设计、使用和售后标准的整合还很不理想。不过这件事是应该尽快提到日程上来的。因为新能源汽车如果经历几年的电池衰减之后不去更换电池，那它的实用性就会极差。但更换电池的话，很可能还不如去购买一辆新车。而且更换电池也是一件耗费较大的事，各类新能源汽车的电池又不能通用。从产品价值损耗上来说，新能源汽车的损耗值是比油车要高一些的。而且我国政府和新能源汽车电池相关的企业是应该在电池更换和售后方面制定一定的合作办法来便利大众的。如果各类新能源电池在各种类型的新能源汽车上通过一定技术和合作随时更换，这对于大众来说，在购买和使用新能源汽车方面，会轻松更多。
另外就是新能源汽车的保险购买问题。因为新能源汽车安全性相对较差，电池在遭受撞击或暴晒后容易自燃，所以使用过一定年限的新能源汽车是很难买到保险的，很多保险公司根本不承保。这也就造成了新能源汽车的使用年限大大缩短。因为你不买保险肯定上不了路，你仅仅去买交强险的话，出现事故很容易出现赔付不起的现象。当然，太多的新能源汽车如今都是在从事网约车行业的，对于保险公司来说，对年限越久的新能源汽车增加大量保费也可以理解。只不过我国对于车辆保险的收费可能有一定限制，保险公司对年限和使用里程较多、营运类新能源车辆不想提供保险服务也是因为风险较大。但这又最终导致了新能源车辆的使用年限，很可能因此大大缩短。对于此，政府似应该出台一定的政策和法规，允许保险公司对年限较长、里程较久的新能源车辆提高一些保险的收费标准。要不然，车辆没有保险，大家不敢上路，那新能源车辆的购买认同度就会有一定打折的。
还有就是新能源车辆的充电问题。其实这是一个很大的问题。我国新能源充电桩的建设还是有一定不足的，电池的快充技术如今做的也不如人意。新能源车辆跑市内短途还可以，远程的话在续航方面会有很多问题，尤其是在寒暑两季。如果国内的新能源汽车企业能够做到电池通用，那我国其实可以实行电池的随时更换和租赁服务。要不然就提高车辆的快速充电功能，或者能实现移动电源式的车载充电。当然，在车辆行驶中进行车辆充电，或许会有相当的安全隐患，不过这种技术的实现应该也不是不可能的。如果车载电池不能做到随时更换和租赁，那么研发进行车载充电的移动电源，这或许是一个不错的解决方案。但这方面，还是需要政府、车企、相关行业从业者一起努力，去在售后整合方面齐心协力才能做到的。
