9月10日，新一代帕萨特（B9）迎来正式上市，售19.99-23.99万（限时一口价为18.99-22.39万）。与此同时，B8部分车型也同堂销售，售价为17.69-23.99万（限时一口价为15.99-17.99万）。
很明显，大众是打算在全新车型上用智能化来抗衡自主，而同堂销售的B8车型则是用来打性价比。
加长、加智能，硬刚自主？
加Pro的帕萨特变化其实还是蛮多的，比如前脸换新，推出各具特色的星空版（强调运动）与先锋版（追求商务）。
尺寸加大，其中车长提升到媲美中大型轿车的5006mm（普通版4948mm），车宽提升到1850mm（普通版1836mm），车高提升到1489mm（普通版1469mm）。在一众B级车中，它算得上是最大的。
动力则全系标配2.0T高功+7速湿式双离合组合，1.4T（280TSI）、2.0T低功（330TSI）、1.5T（300TSI）都没有出现在新上市的Pro版车型上。
前面几个调整，幅度还是挺大的，但要说改变最大的，还是智能化。像车内部分，新车就换装了最新的家族式设计，配备15英寸悬浮式中控大屏和10.3英寸液晶仪表盘，部分车型设有独立的副驾驶娱乐屏，就卖相来说，帕萨特PRO科技感不输同价自主车型。
面子有了，里子这块，新车配备了高通8155车规级芯片、12GB的运存、128 GB的内存、5G的通讯模块、科大讯飞的语音控制系统以及百度的文心一言大模型。
就底子来说，帕萨特PRO的车机智能硬件、系统是能看齐自主的同价车型的，比如比亚迪汉（自研D100芯片+8GB运存+128GB内存）、长安深蓝SL03（8155芯片+12GB运存+128GB内存）等。
只不过帕萨特PRO这车刚做智能化不久，体验可能会差一点，像直播过程中就出现了主持人问云南的米线有什么故事，车机回答座椅怎么调的失误。好在这些只是识别问题，后期OTA就可以改善。
智驾部分，帕萨特PRO搭载了与大疆联手开发的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统（视觉方案），有20个智驾传感器，支持高级自适应巡航系统、车道保持系统、智能拨杆变道、智能泊车等功能。
结合之前试驾迈腾的体验来看，这套智驾的表现在油车中能算顶流，包含自主。但问题是想体验到它的完全体智驾，价格得去到21.99万，并且要花4800元选装，同样的价格，新能源阵营已经有带激光雷达的智驾版本提供了。
和之前的帕萨特比，帕萨特PRO智能化提升很大，把它放到燃油阵营中，它的智能表现完全能算燃油头部水准，卷赢天籁、君威、雅阁等燃油对手，守住B级燃油一哥地位问题不大。
但问题是如今的市场，燃油已经成为“少数派”（8月新能源渗透率再创新高，达53.9%），帕萨特PRO的智能头部水准放大到整个汽车市场，只能排到二三梯队。所以智能化的加强更多是为帕萨特PRO提供一张与新能源竞争的入场券，避免其因智能缺失被一票否决。
15.99万起售，B8拉满性价比？
入围之后如何突围呢？这个问题自然就交给同堂销售的B8车型来解决。
15.99万的限时一口价好像没比之前少多少，毕竟卖这价的是“老款”（B8），曾经的1.4T有时都能做到15个不到落地。乍一看好像是这么回事，但这台15.99万起售的车型搭载的可是2.0T高功发动机，也就是380TSI版本。
把时间拉回到2023年或更早一些时间，这个版本的帕萨特最低起售价都得23.39万（指导价），彼时的消费者出于预算考虑，基本是买便宜一些的2.0T低功版（330TSI），2.0T高功在那时完全是白月光级别的存在。
而如今，大众直接摊牌，把2.0T高功打到17.69万起（指导价），较之旧款少了5万多，要是按限时价（15.99万起）算，幅度更大。
这样一个定价，对关注大众帕萨特的消费者来说，明显是极具吸引力的。当然，可能会有人说这样的价格会损害帕萨特的形象，但是就策略来看，这个做法是没什么问题的，加码智能化的帕萨特PRO向上，保住现有形象。
同堂销售的B8车型则是提升自身性价比，稳住市场份额。在新能源不断雄起的当下，大众能给出这个解法，已经算得上两全其美了？
写在最后
如今燃油的底线，不再是卷赢燃油对手就能守住，帕萨特想保住现有地位、份额，它还要打破比亚迪汉、小米SU7等车的封锁，解决海豹、秦L、深蓝SL03等车的围堵，减少新能源狂潮带来的销量削减。
所以和许多燃油车纯降价服软不同，大众帕萨特这边不仅降价，它还努力地补齐智能化短板，为当代消费者提供所需的新配置、新功能。
虽然这个智能化仍有较大进步空间，但它起码是上桌了，再配合上可堪一战的售价，性价比大涨的旧款，维持下去应该不难。所以这个燃油B级销冠，大家觉得帕萨特还能坐多久呢？
9月10日，新一代帕萨特（B9）迎来正式上市，售19.99-23.99万（限时一口价为18.99-22.39万）。与此同时，B8部分车型也同堂销售，售价为17.69-23.99万（限时一口价为15.99-17.99万）。
很明显，大众是打算在全新车型上用智能化来抗衡自主，而同堂销售的B8车型则是用来打性价比。
加长、加智能，硬刚自主？
加Pro的帕萨特变化其实还是蛮多的，比如前脸换新，推出各具特色的星空版（强调运动）与先锋版（追求商务）。
尺寸加大，其中车长提升到媲美中大型轿车的5006mm（普通版4948mm），车宽提升到1850mm（普通版1836mm），车高提升到1489mm（普通版1469mm）。在一众B级车中，它算得上是最大的。
动力则全系标配2.0T高功+7速湿式双离合组合，1.4T（280TSI）、2.0T低功（330TSI）、1.5T（300TSI）都没有出现在新上市的Pro版车型上。
前面几个调整，幅度还是挺大的，但要说改变最大的，还是智能化。像车内部分，新车就换装了最新的家族式设计，配备15英寸悬浮式中控大屏和10.3英寸液晶仪表盘，部分车型设有独立的副驾驶娱乐屏，就卖相来说，帕萨特PRO科技感不输同价自主车型。
面子有了，里子这块，新车配备了高通8155车规级芯片、12GB的运存、128 GB的内存、5G的通讯模块、科大讯飞的语音控制系统以及百度的文心一言大模型。
就底子来说，帕萨特PRO的车机智能硬件、系统是能看齐自主的同价车型的，比如比亚迪汉（自研D100芯片+8GB运存+128GB内存）、长安深蓝SL03（8155芯片+12GB运存+128GB内存）等。
只不过帕萨特PRO这车刚做智能化不久，体验可能会差一点，像直播过程中就出现了主持人问云南的米线有什么故事，车机回答座椅怎么调的失误。好在这些只是识别问题，后期OTA就可以改善。
智驾部分，帕萨特PRO搭载了与大疆联手开发的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统（视觉方案），有20个智驾传感器，支持高级自适应巡航系统、车道保持系统、智能拨杆变道、智能泊车等功能。
结合之前试驾迈腾的体验来看，这套智驾的表现在油车中能算顶流，包含自主。但问题是想体验到它的完全体智驾，价格得去到21.99万，并且要花4800元选装，同样的价格，新能源阵营已经有带激光雷达的智驾版本提供了。
和之前的帕萨特比，帕萨特PRO智能化提升很大，把它放到燃油阵营中，它的智能表现完全能算燃油头部水准，卷赢天籁、君威、雅阁等燃油对手，守住B级燃油一哥地位问题不大。
但问题是如今的市场，燃油已经成为“少数派”（8月新能源渗透率再创新高，达53.9%），帕萨特PRO的智能头部水准放大到整个汽车市场，只能排到二三梯队。所以智能化的加强更多是为帕萨特PRO提供一张与新能源竞争的入场券，避免其因智能缺失被一票否决。
15.99万起售，B8拉满性价比？
入围之后如何突围呢？这个问题自然就交给同堂销售的B8车型来解决。
15.99万的限时一口价好像没比之前少多少，毕竟卖这价的是“老款”（B8），曾经的1.4T有时都能做到15个不到落地。乍一看好像是这么回事，但这台15.99万起售的车型搭载的可是2.0T高功发动机，也就是380TSI版本。
把时间拉回到2023年或更早一些时间，这个版本的帕萨特最低起售价都得23.39万（指导价），彼时的消费者出于预算考虑，基本是买便宜一些的2.0T低功版（330TSI），2.0T高功在那时完全是白月光级别的存在。
而如今，大众直接摊牌，把2.0T高功打到17.69万起（指导价），较之旧款少了5万多，要是按限时价（15.99万起）算，幅度更大。
这样一个定价，对关注大众帕萨特的消费者来说，明显是极具吸引力的。当然，可能会有人说这样的价格会损害帕萨特的形象，但是就策略来看，这个做法是没什么问题的，加码智能化的帕萨特PRO向上，保住现有形象。
同堂销售的B8车型则是提升自身性价比，稳住市场份额。在新能源不断雄起的当下，大众能给出这个解法，已经算得上两全其美了？
写在最后
如今燃油的底线，不再是卷赢燃油对手就能守住，帕萨特想保住现有地位、份额，它还要打破比亚迪汉、小米SU7等车的封锁，解决海豹、秦L、深蓝SL03等车的围堵，减少新能源狂潮带来的销量削减。
所以和许多燃油车纯降价服软不同，大众帕萨特这边不仅降价，它还努力地补齐智能化短板，为当代消费者提供所需的新配置、新功能。
虽然这个智能化仍有较大进步空间，但它起码是上桌了，再配合上可堪一战的售价，性价比大涨的旧款，维持下去应该不难。所以这个燃油B级销冠，大家觉得帕萨特还能坐多久呢？
