虎扑09月07日讯 梅赛德斯奔驰车队领队托托·沃尔夫表示由于赛车平衡性问题,轮胎在比赛中目前没有竞争力。
“我们能够跑出单圈成绩,这原则上是个好消息。但平衡性还不足以让轮胎在比赛中保持良好状态。自荷兰站以来,这一直是个问题。它一直处于边缘状态,更难找到正确的平衡。”
问题的一个可能原因可能与梅赛德斯在比利时大奖赛上采用的新地板有关,但由于对其存在疑虑,在那个周末被放弃了。梅赛德斯在荷兰和蒙扎周末继续对其进行分析,并确信它确实提供了所希望的额外下压力。
赛道工程总监安德鲁-肖夫林表示,底板仍存在一些问号:“在过去的三场比赛中,我们对套件进行了各种比较,主要是比较底板。问我们有信心的是,它能产生我们预期的负荷。我们需要回答的更困难的问题是,这个套件在操控特性方面是否有我们没有预料到的细微变化?在其他赛道,无论空气动力学套件的规格如何,我们都在努力保持赛车的平衡。”
“这很可能只是赛道与赛道之间的正常差异,但这正是我们接下来几天要研究的。除此之外,我们还将在赛车上引入其他更新。我们要考虑的事情很多,但我们现在确实有很多数据,我们可以在接下来的几天里去从中学习。”
虎扑09月07日讯 梅赛德斯奔驰车队领队托托·沃尔夫表示由于赛车平衡性问题,轮胎在比赛中目前没有竞争力。
“我们能够跑出单圈成绩,这原则上是个好消息。但平衡性还不足以让轮胎在比赛中保持良好状态。自荷兰站以来,这一直是个问题。它一直处于边缘状态,更难找到正确的平衡。”
问题的一个可能原因可能与梅赛德斯在比利时大奖赛上采用的新地板有关,但由于对其存在疑虑,在那个周末被放弃了。梅赛德斯在荷兰和蒙扎周末继续对其进行分析,并确信它确实提供了所希望的额外下压力。
赛道工程总监安德鲁-肖夫林表示,底板仍存在一些问号:“在过去的三场比赛中,我们对套件进行了各种比较,主要是比较底板。问我们有信心的是,它能产生我们预期的负荷。我们需要回答的更困难的问题是,这个套件在操控特性方面是否有我们没有预料到的细微变化?在其他赛道,无论空气动力学套件的规格如何,我们都在努力保持赛车的平衡。”
“这很可能只是赛道与赛道之间的正常差异,但这正是我们接下来几天要研究的。除此之外,我们还将在赛车上引入其他更新。我们要考虑的事情很多,但我们现在确实有很多数据,我们可以在接下来的几天里去从中学习。”