享界S9后悬挂极限很低，经过上坡的时候，后悬挂很快到了极限，压到了底，同时左前轮无法抓地，前轮只有右前轮抓住地，加上右后轮已经压到底了，车身姿态会明显往右偏，但悬挂因为过早到了极限，恢复会慢一点。
这时候人在车内的体感也是往右偏，甚至有点失控感，这个时候是上坡，踩着电门，手握着方向盘，会本能的随车身往右打一下（23度，1/16圈方向盘，开过车的都明白这是多少），然后再往回救一下。
这是正常人开车的情况。
解决的办法两个:
一是改进悬架，优化这种工况下的车身姿态。
二是上坡松电门减速，上坡的时候前轮没有动力，对悬架压力也小很多；同时，手也别握方向盘，祈祷车身不发生偏离或者会自己回到正确姿态。这也是后面什么说车测试的方法。
但是，个人觉得第二种不是正常人开车的方法。至少我一般开高架会开到坡顶才松油门，手也不敢离开方向盘，因为还是挺危险的。
没有实际去飞过享界坡，只是个人的理解，如有问题，以大家为准。
享界S9后悬挂极限很低，经过上坡的时候，后悬挂很快到了极限，压到了底，同时左前轮无法抓地，前轮只有右前轮抓住地，加上右后轮已经压到底了，车身姿态会明显往右偏，但悬挂因为过早到了极限，恢复会慢一点。
这时候人在车内的体感也是往右偏，甚至有点失控感，这个时候是上坡，踩着电门，手握着方向盘，会本能的随车身往右打一下（23度，1/16圈方向盘，开过车的都明白这是多少），然后再往回救一下。
这是正常人开车的情况。
解决的办法两个:
一是改进悬架，优化这种工况下的车身姿态。
二是上坡松电门减速，上坡的时候前轮没有动力，对悬架压力也小很多；同时，手也别握方向盘，祈祷车身不发生偏离或者会自己回到正确姿态。这也是后面什么说车测试的方法。
但是，个人觉得第二种不是正常人开车的方法。至少我一般开高架会开到坡顶才松油门，手也不敢离开方向盘，因为还是挺危险的。
没有实际去飞过享界坡，只是个人的理解，如有问题，以大家为准。
