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虎扑08月21日讯 FIA在夏休期期间批准了技术规则的修改,包括明确禁止不对称制动力矩的附加条款,这引发了网上对红牛是否在迈阿密大奖赛之前在其赛车上运行这种系统的猜测。
F1技术规则第 11.1.2 条的文本修改了,增加了有关赛车这一系统的规定,从 7 月 31 日起以书面形式禁止使用不对称制动系统。
“制动系统必须设计成使得在每个回路中,施加到刹车片的力大小相同,并且对给定的刹车碟起到相同的反作用力”,新增条款为:“禁止任何故意对给定轴产生不对称制动扭矩的系统或机制。”
国际汽联目前已确认,赛道上无人使用被禁用的刹车系统,而规则改变的措辞是为了防止车队在未来犯规。
国际汽联的一位发言人告诉Motorsport.com:“没有任何车队使用这样的系统。”
赛季中期规则的改变引发了人们的猜测:国际汽联是否是对一个或多个车队在赛车上运行这样的系统做出回应;随后有传言称,红牛曾在 RB20 赛车上运行过这样的系统,之后又取消,所以其他车队开始接近他们的性能水平。
红牛工程师卡勒姆-尼古拉斯称之为“胡说八道”,他在社交媒体上补充道:“我关心这些事情的唯一原因是,人们应该给予其他车队应得的尊重,因为他们付出了努力并迎头赶上。”
虎扑08月21日讯 FIA在夏休期期间批准了技术规则的修改,包括明确禁止不对称制动力矩的附加条款,这引发了网上对红牛是否在迈阿密大奖赛之前在其赛车上运行这种系统的猜测。
F1技术规则第 11.1.2 条的文本修改了,增加了有关赛车这一系统的规定,从 7 月 31 日起以书面形式禁止使用不对称制动系统。
“制动系统必须设计成使得在每个回路中,施加到刹车片的力大小相同,并且对给定的刹车碟起到相同的反作用力”,新增条款为:“禁止任何故意对给定轴产生不对称制动扭矩的系统或机制。”
国际汽联目前已确认,赛道上无人使用被禁用的刹车系统,而规则改变的措辞是为了防止车队在未来犯规。
国际汽联的一位发言人告诉Motorsport.com:“没有任何车队使用这样的系统。”
赛季中期规则的改变引发了人们的猜测:国际汽联是否是对一个或多个车队在赛车上运行这样的系统做出回应;随后有传言称,红牛曾在 RB20 赛车上运行过这样的系统,之后又取消,所以其他车队开始接近他们的性能水平。
红牛工程师卡勒姆-尼古拉斯称之为“胡说八道”,他在社交媒体上补充道:“我关心这些事情的唯一原因是,人们应该给予其他车队应得的尊重,因为他们付出了努力并迎头赶上。”