且对品牌是巨大且无法挽回的伤害。
首先，奥迪这种豪华品牌的调性是需要且可以只需要用高端车的市场表现来维持，纵然奥迪的高端车表现已经拉垮到了不能再拉垮的程度，可因其在十几年前的国内市场表现和“官车”的身份，即便现在早已退出神坛，却依然对消费者的吸引力仍有余波，许多人依然坚信，开奥迪的深不可测。
而目前国内，维持奥迪销量以及豪华品牌调性的无非就是那几个中端车车型，A4、A6、Q5、当然还有现在销量不错但价格已经在跟宝马4系相竞争的国产A7，就这四个，可以说是奥迪的销量中流砥柱以及作为豪华品牌最后的脸面。
而这四个车型，对国内市场的依赖又非常巨大，以2024年奥迪第一季度全球财报销量数据和懂车帝零售量数据为例：
查询财报可得奥迪A6车系第一季度全球交付量达到58502台，国内A6L零售量44551台，国内销量占比76.1%，这是没有算上国内进口A6销量的占比。
奥迪A4全球第一季度销量53688台，国内A4L零售量27085台，国内销量占比50.4%，这是没有算上进口A4的销量占比。
奥迪Q5全球第一季度销量63786台，国内Q5L（含Q5-etron零售量34919台，国内销量占比54.7%，这是没有算上进口Q5的销量占比。
奥迪A7第一季度销量7086台，国内A7L零售量4140台，占比58.4%，这是不含进口A7的销量占比。
值得一提的是奥迪A8第一季度全球销量3519台，单单国内就卖了2900台，占比82%。
以上国内销量选的是懂车帝的零售量，而不是终端销量，否则占比只会更大。
以上的客观数据充分的反映了目前奥迪的市场趋势，在奥迪的唯一大爹中国市场，能维持品牌力的这几个中端车型已经快被国产新能源打的无力还手，可预见的是，奥迪的价格未来会更加低廉。
当奥迪在全球最大单一市场的溃败来临，对于奥迪公司在全球的品牌形象，也是巨大的冲击，因为奥迪本身在国外市场走量最多的是低端入门车型，且低端入门车型的大部分销量都被欧洲市场拿走了，可以说，如果奥迪在中国市场溃败，无论是价格还是销量，哪一样溃败，都会造成对奥迪品牌的巨大且不可挽回的伤害，当然我相信未来宝马也一样，但宝马说实话，并不非常依赖国内市场，且国外市场高端车卖的一直可以。而奔驰，只要单靠着自己的高端市场的绝对统治力，品牌形象短时间内难以受到影响。
且对品牌是巨大且无法挽回的伤害。
首先，奥迪这种豪华品牌的调性是需要且可以只需要用高端车的市场表现来维持，纵然奥迪的高端车表现已经拉垮到了不能再拉垮的程度，可因其在十几年前的国内市场表现和“官车”的身份，即便现在早已退出神坛，却依然对消费者的吸引力仍有余波，许多人依然坚信，开奥迪的深不可测。
而目前国内，维持奥迪销量以及豪华品牌调性的无非就是那几个中端车车型，A4、A6、Q5、当然还有现在销量不错但价格已经在跟宝马4系相竞争的国产A7，就这四个，可以说是奥迪的销量中流砥柱以及作为豪华品牌最后的脸面。
而这四个车型，对国内市场的依赖又非常巨大，以2024年奥迪第一季度全球财报销量数据和懂车帝零售量数据为例：
查询财报可得奥迪A6车系第一季度全球交付量达到58502台，国内A6L零售量44551台，国内销量占比76.1%，这是没有算上国内进口A6销量的占比。
奥迪A4全球第一季度销量53688台，国内A4L零售量27085台，国内销量占比50.4%，这是没有算上进口A4的销量占比。
奥迪Q5全球第一季度销量63786台，国内Q5L（含Q5-etron零售量34919台，国内销量占比54.7%，这是没有算上进口Q5的销量占比。
奥迪A7第一季度销量7086台，国内A7L零售量4140台，占比58.4%，这是不含进口A7的销量占比。
值得一提的是奥迪A8第一季度全球销量3519台，单单国内就卖了2900台，占比82%。
以上国内销量选的是懂车帝的零售量，而不是终端销量，否则占比只会更大。
以上的客观数据充分的反映了目前奥迪的市场趋势，在奥迪的唯一大爹中国市场，能维持品牌力的这几个中端车型已经快被国产新能源打的无力还手，可预见的是，奥迪的价格未来会更加低廉。
当奥迪在全球最大单一市场的溃败来临，对于奥迪公司在全球的品牌形象，也是巨大的冲击，因为奥迪本身在国外市场走量最多的是低端入门车型，且低端入门车型的大部分销量都被欧洲市场拿走了，可以说，如果奥迪在中国市场溃败，无论是价格还是销量，哪一样溃败，都会造成对奥迪品牌的巨大且不可挽回的伤害，当然我相信未来宝马也一样，但宝马说实话，并不非常依赖国内市场，且国外市场高端车卖的一直可以。而奔驰，只要单靠着自己的高端市场的绝对统治力，品牌形象短时间内难以受到影响。
