众所周知，现在每一次排位赛、正赛结束之后，佩雷兹都会受到很多车迷和媒体的质疑：怎么他跑得又这么差，导致目前佩雷兹的风评很差。
我有一计，可以缓解这种现象。
佩雷兹去找霍纳和维斯塔潘，向他们表明，自己今后要一辆偏向排位赛调教的赛车，提升自己的排位成绩。然后在正赛起步的时候，用比别人软一档的轮胎，尽可能在发车的时候取得优势，全力帮助维斯塔潘在比赛早期建立优势。然后因为偏排位赛调教且轮胎软一档，所以一定会比四大车队其他车手早进站，换上最硬的轮胎开始跑，追到四大车队的进站窗口内，然后在他们一停之后拼命阻挡，继续为维斯塔潘扩大优势。
这时候一定会有人想到2022年巴西的让车事件，表示凭什么这么帮助维斯塔潘。实际上，这一条计谋主要还是缓解佩雷兹自己面对的舆论压力。
这么做的好处如下：
对佩雷兹和霍纳：再也不用每次赛后面对采访绞尽脑汁想怎么应对采访了。每一场比赛后都可以直接说是因为迈凯轮追上来了，我们需要帮助维斯塔潘获得WDC。
对马尔科：佩雷兹这么做帮到了维斯塔潘，马尔科也不会严厉批评佩雷兹。
对车迷和媒体：这个计策实施之后，很多媒体和车迷关注的焦点都会变成红牛又不把二号车手当人了。而一旦有人说佩雷兹成绩不佳，也可以很简单地用佩雷兹为了维斯塔潘牺牲了自己的比赛来当借口。
而这么做的坏处，在佩雷兹明年已经有合同的情况下，只有一点，那就是佩雷兹自己的比赛毁了。但问题是，目前来看，佩雷兹正常发挥也就每场第七第八的水平，而前四车队和后六车队差距明显，就算佩雷兹的比赛被毁了，也有很大可能最终排名第八第九，实际的净损失可能只有2-3分。
众所周知，现在每一次排位赛、正赛结束之后，佩雷兹都会受到很多车迷和媒体的质疑：怎么他跑得又这么差，导致目前佩雷兹的风评很差。
我有一计，可以缓解这种现象。
佩雷兹去找霍纳和维斯塔潘，向他们表明，自己今后要一辆偏向排位赛调教的赛车，提升自己的排位成绩。然后在正赛起步的时候，用比别人软一档的轮胎，尽可能在发车的时候取得优势，全力帮助维斯塔潘在比赛早期建立优势。然后因为偏排位赛调教且轮胎软一档，所以一定会比四大车队其他车手早进站，换上最硬的轮胎开始跑，追到四大车队的进站窗口内，然后在他们一停之后拼命阻挡，继续为维斯塔潘扩大优势。
这时候一定会有人想到2022年巴西的让车事件，表示凭什么这么帮助维斯塔潘。实际上，这一条计谋主要还是缓解佩雷兹自己面对的舆论压力。
这么做的好处如下：
对佩雷兹和霍纳：再也不用每次赛后面对采访绞尽脑汁想怎么应对采访了。每一场比赛后都可以直接说是因为迈凯轮追上来了，我们需要帮助维斯塔潘获得WDC。
对马尔科：佩雷兹这么做帮到了维斯塔潘，马尔科也不会严厉批评佩雷兹。
对车迷和媒体：这个计策实施之后，很多媒体和车迷关注的焦点都会变成红牛又不把二号车手当人了。而一旦有人说佩雷兹成绩不佳，也可以很简单地用佩雷兹为了维斯塔潘牺牲了自己的比赛来当借口。
而这么做的坏处，在佩雷兹明年已经有合同的情况下，只有一点，那就是佩雷兹自己的比赛毁了。但问题是，目前来看，佩雷兹正常发挥也就每场第七第八的水平，而前四车队和后六车队差距明显，就算佩雷兹的比赛被毁了，也有很大可能最终排名第八第九，实际的净损失可能只有2-3分。
