如果你做过软件，就知道没有任何一家的软件是值得完全信任的。谁都一样有bug。当然你愿意用生命来为厂家测试bug，这也是自己的选择。

这个不是反串吗？

只要平均事故率比人驾低就行了。现在的关键是出了事不能算司机的责任，得有保险来兜底。

是呢

都是l2，为什么别的公司负责人不敢带百万粉up去体验智驾呢？谁觉得行谁上，不就行了？

因为别家不吹，不去营销。
L2+的标准是啥？网上一堆问界的智驾事故，“智驾功德榜”刚被ban，所以凭啥比别人高一个档次？有标准认定嘛？
就因为营销多了所以问界独一档？
带个百万粉体验就牛逼了？一周内刚有一辆M9撞树，您给解释解释呗？

以后华为员工上下班开车必须开启支架，然后专注和领导开会

明白了，要是国内马路上没有人，就是L3。说到底都怪驾驶员不是机器人，开车不按照统一标准。应该国家规定，人开车要和机器人开车效果一样，否则算违法。另外不开车的行人、宠物、野生动物、天气，也得做规定，比如今天不能下雨、下雨能见度必须大于2000米、否则老天爷违反教义。

团结一心，共同努力！

明年？！
明天！

有狗8️⃣搞笑，欧美偷抢枪杀，难民泛滥，倒是都遵守交通规则，欧美老百姓有点精分哦

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基数变大，事物多样性就会变复杂，什么叫秩序比发达国家差点。既然适应不了中国的交通环境，那就在国内不要叫智驾。