Matt Slater 2024-06-18
旅行是会拓宽还是缩小一个人的视野，是永恒的争论之一，但今年夏天前去德国看欧洲杯的球迷们正在认识到，在这个选择上也不是那么二元。对他们来说，旅行——或者更准确地说是有缺点的旅行——正让他们大吃一惊。
当然咯，在英国，我们已经有号几代人，从小就相信德国人是个高效的群体，在诸如铁路运输等方面十分擅长。
结果您猜怎么着？在火车运输上，他们比我们还差！谁知道这是怎么回事？
事实证明，大多数德国人早就知道这一点了。欧洲最大的铁路运营商——德国铁路公司（DB）曾是德国民族自豪感的源泉，但由于多年投资不足，不可避免造成了损失，让它已成为全德国的笑话。
东道主前锋、坐火车前往德国队欧洲杯大本营的菲尔克鲁格在接受记者采访时的总结，最好了：
“出于对德国铁路的尊重，我提前一天出发的。”他开了个玩笑，成功消除了我们对德国人的另一个刻板印象。
前德国队后卫、现任2024欧洲杯赛事总监的拉姆，去年夏天在德国铁路的一场活动上侃侃而谈（Reinaldo Coddou H./Getty Images）
周日在盖尔森基兴踢完对塞尔维亚的小组首战后，并没有多少英格兰球迷笑得出来。晚场赛后的交通混乱，引发了足球球迷协会的强烈批评。
批评的话说：“在一届大型赛事里，由于交通问题，球迷们在比赛结束三小时后，还被困在盖尔森基兴中央火车站。这简直太荒谬了。”
英足总也是一肚子的气，表示会确保把球迷的反馈“传达给组织方”。
如果你认为这是一个爱抱怨的英国人抱怨国外生活的案例，那你应该看看第二天奥地利媒体对他们在杜塞尔多夫踢完小组首战后的评价。
《欧乱杯：德国铁路让我们的球迷颤抖》，这是奥地利媒体OE24的头条新闻。该报道称，由于线路未能完成通宵维修，1000名球迷滞留在德奥边境的帕绍镇。
如果德国铁路公司能在这四周里保持低调，并希望没人真的记住这些火车取消、发车晚点和赶不上返程车的罪魁祸首是谁，那么对德国铁路来说，这些就不会那么尴尬了。不幸的是，众所周知，DB正是本届欧洲杯五大德国国企赞助商之一。
德国铁路公司2024欧洲杯项目经理马库斯-霍克在汉堡中央火车站外（Marcus Brandt/picture alliance via Getty Images）
七年前，当本届欧洲杯的主办城市被选定时，德国人自己并没有意识到DB的不靠谱。
在评选过程中，德国足协将14个候选城市分为10个不同的类别后加权，其中包括球场的质量和赛事的推广计划等。在一座相当不错的球场（占总分的25%）后，第二重要的要求就是，该城市要有良好的交通系统。
杜塞尔多夫和盖尔森基兴都在“交通”单项里排在下半区。未入选的不来梅排名此项第12，而门兴格拉德巴赫此项垫底。
莱比锡的“交通”排名虽然只有第13，还是入选了。但对成千上万的荷兰和法国球迷来说，这不是个好兆头，他们将跑到东德，去看两队间的小组赛交锋。
A
德国铁路并不是本届欧洲杯唯一引发人们质疑（如果说不是意料之中的话）的赞助商。
卡塔尔的国家旅游机构——卡塔尔旅游局是本届欧洲杯的13家全球赞助商之一，正在利用这段时间，鼓励欧洲的足球迷在飞往亚洲时，“把卡塔尔当做您的中转站”，而不是去邻国的迪拜。
卡塔尔旅游局这一套打法，在欧洲杯所有大型球迷区的大屏幕上，都占据了显著位置。在柏林和慕尼黑的球迷区，都设有一个名叫“多哈俱乐部”的球迷俱乐部。在那里，你可以品尝阿拉伯咖啡，穿上卡塔尔的传统礼服bisht去当一把梅西，就像18个月前后者在卡塔尔世界杯决赛后穿的那样。
在卡塔尔，梅西穿着该国传统礼服举起世界杯（Jean Catuffe/Getty Images）
这是否足以让德国人忘了卡塔尔在2022年世界杯上对他们提出的人-权问题的回应，还有待观察。但在我看来，似乎二者很难抵消。
但至少，卡塔尔旅游局在努力。
开赛前，卡塔尔航空公司宣布，已把与欧洲杯总组织者——欧足联——的合作关系再延长四年，成为欧足联的官方航空合作伙伴。但你不会在欧足联官网上找到任何关于这件事的报道，卡塔尔航空方面也没有对此事反复播报。
另一个稍微不大寻常的是，本届欧洲杯13家全球赞助商中有5个中国品牌，比德国人自己还多两家，比传统体育营销强国美国多三家。
当然了，如今，欧洲杯已经是一项全球性赛事。预计在为期四周的比赛中，累计观众将达到50亿，而中国企业也非常热衷于向欧洲人销售其产品。
然而，令人惊讶的是，本届欧洲杯的汽车合作伙伴既不是梅赛德斯，也不是大众，而是中国最畅销的汽车品牌比亚迪——现在全世界最受欢迎的电动汽车制造商。
尽管西方国家政府对中国的电动汽车进口征收了巨额关税，但最后，一项成就还是实现了。事实上，在欧洲杯开赛前两天，欧盟宣布将在欧洲客户购买比亚迪已经支付的10%进口税基础上，对比亚迪再征收17.4%的关税。
这是因为欧盟认为中国政府在不公平地补贴其正在蓬勃发展的汽车行业，以垄断全球的电动汽车市场。美国政府对此表示赞同，并已开征100%的关税。
让我们希望——为了比亚迪——它能说服一些到德国看欧洲杯、进入球迷区的外国球迷，能少看两眼、再少看两眼赞助商展板上的比特堡（本届欧洲杯啤酒合作伙伴），多看看那上面的汽车。
A
有很多不同的现象，都显示出欧洲杯这项赛事的吸引力，变得已经有多么全球化，就像那些官方合作伙伴一样。上周有报道称，向美国球迷售出的2024欧洲杯现场球票，比其他任何国家都多，以此作为一个很好的证明。
这听起来很棒……但事实并非如此，因为这报道是Viagogo说的。Viagogo是一家将近20年前在伦敦推出的机票交换和转售网站，而现在的老板是美国人。
事情的全貌是：Viagogo在The Athletic上打广告。所以，可以说，他们要为双重泡沫而道歉。但这些数字还是很有意思。
实际情况是，美国球迷只是在二级市场上购票最多的群体，占了总销售额的27%，仅次于德国球迷。
苏格兰球迷蜂拥而至德国（Peng Ziyang/Xinhua via Getty Images）
排名前5的，还有加拿大、荷兰，以及……格鲁吉亚（我们知道这是个国家，不是美国那个州）。Viagogo表示，它已经向来自134个国家的球迷售出了本届欧洲杯的球票，平均票价285英镑（361美元）。不出所料，7月14日在柏林举行的决赛是最热门的球票，而上周五在慕尼黑举行的东道主德国vs苏格兰的揭幕战是第二热门票。
第三？你永远猜不到，所以我来告诉你吧：周六要在多特蒙德踢的，土耳其vs葡萄牙。给那些好奇的人解释下，因为德国有很多土耳其球迷。
至于一级市场，就像那些能直接从欧足联买球票的人一样，德国球迷领先不足为奇，英格兰球迷位居第二，然后是德国的近邻奥地利、瑞士和荷兰。
而关于“美国球迷决定肉身来德国看欧洲杯，是因为比起在美国国内电视上看欧洲杯更容易”的传闻，尚未得到证实。
顺便说一句，德国人可以对老美表示同情，因为在德国，大部分比赛在主要转播机构ARD、RTL和ZDF之间共享，但有5场比赛是专门卖给了德国电信（另一个官方合作伙伴）的流媒体服务MagentaTV。这是一个已经被证明失败的决定，就像之前福克斯Fubo惨败所证明过的一样。
A
不过，现在的足球比赛，太多了。不管是全世界最成功的那些联赛，还是全球足球运动员工会FIFPro，都这么说。
就在本届欧洲杯开赛前几天，FIFPro宣布将与英格兰和法国的球员工会合作，就赛程拥挤问题将国际足联告上欧盟法院。
众所周知，把他们逼到这一步的最后一根稻草，是国际足联决定从明年夏天在美国开始，将世俱杯从7队扩大到32队，然后拒绝将赛事跨6月/7月的两周赛程压缩，以便参赛球员能在踢完世俱杯、新赛季开始前，休息两周。
到目前为止，欧足联成功地没蹚进这波混水，尽管它自己也一再试图用更多的赛事，去填补赛历上的每一处空白。毕竟，即使是欧洲杯本身，最开始也只是4队参赛，后来变8队（1980年），再然后变16队（1996年），2016年又增加8支到24队。
切费林在西班牙vs克罗地亚的比赛期间，向现场观众致意（James Gill – Danehouse/Getty Images）
欧足联之所以能置身事外，主要有两个原因。显然，第一个是钱。欧足联与各俱乐部分享每4年130亿英镑的大部分收入。它甚至从本届欧洲杯的收入中拿出了超过2亿英镑，作为让球员参赛的补偿。
但第二个问题是，欧足联至少还假装听听各联赛和球员工会的意见，而国际足联……呃，根本不管你那么多。
这就是为什么欧足联主席切费林在周一打破沉默，说这“进一步展示了欧足联与FIFPro欧洲分会之间，持续加强的合作精神”，并确认他前一天在斯图加特会见了该组织的代表。
据相关媒体的简报，双方“讨论了许多重要话题，包括足球治理的关键方面、球员比赛量的趋势，以及女足的发展”。
会谈做出的关键行动点，是建立一个“新的球员专用论坛……在双边基础上，与欧足联讨论重要议题”。还有一些别的话，但要点你已经懂了。
这里，重要的一点是，欧足联正在表明它确实咨询了“利益相关方”，所以，请不要把我们告上法庭哦！
顺带一提，报道都没说切费林怎么去斯图加特的。我打赌他不是坐火车。
接工日期：2024-06-19
Matt Slater 2024-06-18
旅行是会拓宽还是缩小一个人的视野，是永恒的争论之一，但今年夏天前去德国看欧洲杯的球迷们正在认识到，在这个选择上也不是那么二元。对他们来说，旅行——或者更准确地说是有缺点的旅行——正让他们大吃一惊。
当然咯，在英国，我们已经有号几代人，从小就相信德国人是个高效的群体，在诸如铁路运输等方面十分擅长。
结果您猜怎么着？在火车运输上，他们比我们还差！谁知道这是怎么回事？
事实证明，大多数德国人早就知道这一点了。欧洲最大的铁路运营商——德国铁路公司（DB）曾是德国民族自豪感的源泉，但由于多年投资不足，不可避免造成了损失，让它已成为全德国的笑话。
东道主前锋、坐火车前往德国队欧洲杯大本营的菲尔克鲁格在接受记者采访时的总结，最好了：
“出于对德国铁路的尊重，我提前一天出发的。”他开了个玩笑，成功消除了我们对德国人的另一个刻板印象。
前德国队后卫、现任2024欧洲杯赛事总监的拉姆，去年夏天在德国铁路的一场活动上侃侃而谈（Reinaldo Coddou H./Getty Images）
周日在盖尔森基兴踢完对塞尔维亚的小组首战后，并没有多少英格兰球迷笑得出来。晚场赛后的交通混乱，引发了足球球迷协会的强烈批评。
批评的话说：“在一届大型赛事里，由于交通问题，球迷们在比赛结束三小时后，还被困在盖尔森基兴中央火车站。这简直太荒谬了。”
英足总也是一肚子的气，表示会确保把球迷的反馈“传达给组织方”。
如果你认为这是一个爱抱怨的英国人抱怨国外生活的案例，那你应该看看第二天奥地利媒体对他们在杜塞尔多夫踢完小组首战后的评价。
《欧乱杯：德国铁路让我们的球迷颤抖》，这是奥地利媒体OE24的头条新闻。该报道称，由于线路未能完成通宵维修，1000名球迷滞留在德奥边境的帕绍镇。
如果德国铁路公司能在这四周里保持低调，并希望没人真的记住这些火车取消、发车晚点和赶不上返程车的罪魁祸首是谁，那么对德国铁路来说，这些就不会那么尴尬了。不幸的是，众所周知，DB正是本届欧洲杯五大德国国企赞助商之一。
德国铁路公司2024欧洲杯项目经理马库斯-霍克在汉堡中央火车站外（Marcus Brandt/picture alliance via Getty Images）
七年前，当本届欧洲杯的主办城市被选定时，德国人自己并没有意识到DB的不靠谱。
在评选过程中，德国足协将14个候选城市分为10个不同的类别后加权，其中包括球场的质量和赛事的推广计划等。在一座相当不错的球场（占总分的25%）后，第二重要的要求就是，该城市要有良好的交通系统。
杜塞尔多夫和盖尔森基兴都在“交通”单项里排在下半区。未入选的不来梅排名此项第12，而门兴格拉德巴赫此项垫底。
莱比锡的“交通”排名虽然只有第13，还是入选了。但对成千上万的荷兰和法国球迷来说，这不是个好兆头，他们将跑到东德，去看两队间的小组赛交锋。
A
德国铁路并不是本届欧洲杯唯一引发人们质疑（如果说不是意料之中的话）的赞助商。
卡塔尔的国家旅游机构——卡塔尔旅游局是本届欧洲杯的13家全球赞助商之一，正在利用这段时间，鼓励欧洲的足球迷在飞往亚洲时，“把卡塔尔当做您的中转站”，而不是去邻国的迪拜。
卡塔尔旅游局这一套打法，在欧洲杯所有大型球迷区的大屏幕上，都占据了显著位置。在柏林和慕尼黑的球迷区，都设有一个名叫“多哈俱乐部”的球迷俱乐部。在那里，你可以品尝阿拉伯咖啡，穿上卡塔尔的传统礼服bisht去当一把梅西，就像18个月前后者在卡塔尔世界杯决赛后穿的那样。
在卡塔尔，梅西穿着该国传统礼服举起世界杯（Jean Catuffe/Getty Images）
这是否足以让德国人忘了卡塔尔在2022年世界杯上对他们提出的人-权问题的回应，还有待观察。但在我看来，似乎二者很难抵消。
但至少，卡塔尔旅游局在努力。
开赛前，卡塔尔航空公司宣布，已把与欧洲杯总组织者——欧足联——的合作关系再延长四年，成为欧足联的官方航空合作伙伴。但你不会在欧足联官网上找到任何关于这件事的报道，卡塔尔航空方面也没有对此事反复播报。
另一个稍微不大寻常的是，本届欧洲杯13家全球赞助商中有5个中国品牌，比德国人自己还多两家，比传统体育营销强国美国多三家。
当然了，如今，欧洲杯已经是一项全球性赛事。预计在为期四周的比赛中，累计观众将达到50亿，而中国企业也非常热衷于向欧洲人销售其产品。
然而，令人惊讶的是，本届欧洲杯的汽车合作伙伴既不是梅赛德斯，也不是大众，而是中国最畅销的汽车品牌比亚迪——现在全世界最受欢迎的电动汽车制造商。
尽管西方国家政府对中国的电动汽车进口征收了巨额关税，但最后，一项成就还是实现了。事实上，在欧洲杯开赛前两天，欧盟宣布将在欧洲客户购买比亚迪已经支付的10%进口税基础上，对比亚迪再征收17.4%的关税。
这是因为欧盟认为中国政府在不公平地补贴其正在蓬勃发展的汽车行业，以垄断全球的电动汽车市场。美国政府对此表示赞同，并已开征100%的关税。
让我们希望——为了比亚迪——它能说服一些到德国看欧洲杯、进入球迷区的外国球迷，能少看两眼、再少看两眼赞助商展板上的比特堡（本届欧洲杯啤酒合作伙伴），多看看那上面的汽车。
A
有很多不同的现象，都显示出欧洲杯这项赛事的吸引力，变得已经有多么全球化，就像那些官方合作伙伴一样。上周有报道称，向美国球迷售出的2024欧洲杯现场球票，比其他任何国家都多，以此作为一个很好的证明。
这听起来很棒……但事实并非如此，因为这报道是Viagogo说的。Viagogo是一家将近20年前在伦敦推出的机票交换和转售网站，而现在的老板是美国人。
事情的全貌是：Viagogo在The Athletic上打广告。所以，可以说，他们要为双重泡沫而道歉。但这些数字还是很有意思。
实际情况是，美国球迷只是在二级市场上购票最多的群体，占了总销售额的27%，仅次于德国球迷。
苏格兰球迷蜂拥而至德国（Peng Ziyang/Xinhua via Getty Images）
排名前5的，还有加拿大、荷兰，以及……格鲁吉亚（我们知道这是个国家，不是美国那个州）。Viagogo表示，它已经向来自134个国家的球迷售出了本届欧洲杯的球票，平均票价285英镑（361美元）。不出所料，7月14日在柏林举行的决赛是最热门的球票，而上周五在慕尼黑举行的东道主德国vs苏格兰的揭幕战是第二热门票。
第三？你永远猜不到，所以我来告诉你吧：周六要在多特蒙德踢的，土耳其vs葡萄牙。给那些好奇的人解释下，因为德国有很多土耳其球迷。
至于一级市场，就像那些能直接从欧足联买球票的人一样，德国球迷领先不足为奇，英格兰球迷位居第二，然后是德国的近邻奥地利、瑞士和荷兰。
而关于“美国球迷决定肉身来德国看欧洲杯，是因为比起在美国国内电视上看欧洲杯更容易”的传闻，尚未得到证实。
顺便说一句，德国人可以对老美表示同情，因为在德国，大部分比赛在主要转播机构ARD、RTL和ZDF之间共享，但有5场比赛是专门卖给了德国电信（另一个官方合作伙伴）的流媒体服务MagentaTV。这是一个已经被证明失败的决定，就像之前福克斯Fubo惨败所证明过的一样。
A
不过，现在的足球比赛，太多了。不管是全世界最成功的那些联赛，还是全球足球运动员工会FIFPro，都这么说。
就在本届欧洲杯开赛前几天，FIFPro宣布将与英格兰和法国的球员工会合作，就赛程拥挤问题将国际足联告上欧盟法院。
众所周知，把他们逼到这一步的最后一根稻草，是国际足联决定从明年夏天在美国开始，将世俱杯从7队扩大到32队，然后拒绝将赛事跨6月/7月的两周赛程压缩，以便参赛球员能在踢完世俱杯、新赛季开始前，休息两周。
到目前为止，欧足联成功地没蹚进这波混水，尽管它自己也一再试图用更多的赛事，去填补赛历上的每一处空白。毕竟，即使是欧洲杯本身，最开始也只是4队参赛，后来变8队（1980年），再然后变16队（1996年），2016年又增加8支到24队。
切费林在西班牙vs克罗地亚的比赛期间，向现场观众致意（James Gill – Danehouse/Getty Images）
欧足联之所以能置身事外，主要有两个原因。显然，第一个是钱。欧足联与各俱乐部分享每4年130亿英镑的大部分收入。它甚至从本届欧洲杯的收入中拿出了超过2亿英镑，作为让球员参赛的补偿。
但第二个问题是，欧足联至少还假装听听各联赛和球员工会的意见，而国际足联……呃，根本不管你那么多。
这就是为什么欧足联主席切费林在周一打破沉默，说这“进一步展示了欧足联与FIFPro欧洲分会之间，持续加强的合作精神”，并确认他前一天在斯图加特会见了该组织的代表。
据相关媒体的简报，双方“讨论了许多重要话题，包括足球治理的关键方面、球员比赛量的趋势，以及女足的发展”。
会谈做出的关键行动点，是建立一个“新的球员专用论坛……在双边基础上，与欧足联讨论重要议题”。还有一些别的话，但要点你已经懂了。
这里，重要的一点是，欧足联正在表明它确实咨询了“利益相关方”，所以，请不要把我们告上法庭哦！
顺带一提，报道都没说切费林怎么去斯图加特的。我打赌他不是坐火车。
接工日期：2024-06-19
