领克的纯电终于发布。领克汽车 6 月 12 日于瑞典哥德堡全球首发其首款纯电动车型。领克的首款纯电动新车内部代号为 E371，新车正式命名为领克Z10，而并非此前广为流传的领克ZERO。Z10与极氪 001 同平台，采用 800V 高压电气架构，定位为中大型轿车。至于价格，此次发布会上并未透露太多信息，预计会在20-30万元级别。
从产品上来看，领克Z10外观与概念车The Next Day相似，前脸机甲风明显，保留了领克Y字型光翼车灯，车头+车尾灯带长度达到3.4米，预计灯带会和极氪007一样，有灯语或光效互动。车身采用隐藏式门把手以及无边框车门，车顶中央的激光雷达，预示着领克Z10也将会配备高阶智驾功能。
车机上则配备了AMD S2000芯片，Flyme Auto系统也同步上车，在智能座舱上会有不小的亮点。此外，领克Z10全车采用800V高压架构、碳化硅电机，整车动力性能和能耗，也属于新势力中的第一梯队；新车的双腔空悬，还整合了电磁悬挂，注重运动性能表现。在电池上，领克Z10搭载了金砖电池，支持超级快充，15分钟可充电573公里。
随着领克Z10的到来，这款车同样也将会是小米SU7的强劲对手之一。在20万-30万纯电市场中，吉利又多了一款对小米SU7具有攻击力的产品。当然，对领克而言，这只是附带的任务。
曾经在领克品牌下，也拥有过一款名为“领克 ZERO”的电动车，但在2021年直接划拨给了新成立的极氪品牌，成为了其第一款车型极氪001。而此次领克第一款电动车以01命名，这是一个有趣的轮回。而这一个轮回背后，意味着吉利集团对领克的发展实行了“放虎归山”的策略。此前为了给极氪品牌让路，在吉利集团中，领克此前的定位就是主打燃油+混动。特别是当纯电车型被划拨到极氪之后，“领克被极氪掏空”的说法非常流行。
同样是吉利旗下的高端新品牌，聚焦在纯电赛道的极氪获得了大量资源，除了大量新技术全副武装，极氪在今年也完成了上市。但已经成立 7年的领克，发展速度和声量显然低于极氪。作为在燃油车时代最为成功的中国新高端自主品牌，领克依靠实打实的竞争获得了生存空间，殊为不易。目前，领克在插混市场也找到了自己的空间。
比如领克08 EM-P，在去年上市之后，连续多个月创造了月销过万的成绩。但是，领克缺少纯电动车，而一直没有在纯电市场的竞争，显然对这个品牌的发展十分不利。现在，随着领克纯电产品的推出，宣告吉利解放了领克的发展束缚。不过，实际上并不仅仅如此，极氪也似乎并不满足于只有纯电产品。关于极氪要推出增程车的传言在最近不断被传出。尽管在一个月前，极氪CEO安聪慧刚刚表态说将继续聚焦纯电动汽车，没有考虑增程式车型。不过，从目前的传言来看，这种可能性并不是没有。
当然，领克发展纯电产品也使得人们对这个品牌的定位有些疑惑起来。特别是领克作为自主豪华，此次发布电动车又重新选择了在瑞典首发。这种行为的目的是什么？如果说几年前领克在瑞典发布是为了借光沃尔沃，那么现在领克纯电可能是有意瞄准欧洲市场。有意思的是，就在领克Z10发布当天，欧盟宣布对中国电动车加征关税，其中吉利集团被加征了20%的关税，这也包括旗下的领克。所以，领克要主打利润率较高的欧洲、美国市场，目前都是不太可能的事情了。
另一方面，领克纯电的到来，也使得吉利内部几个品牌出现了“内卷”的可能。领克纯电如何跟极氪规避兄弟相争的风险，同时还要考虑到实现1+1>2。毕竟两车都同属浩瀚架构，都在吉利集团旗下，定价和定位差异化都是难题。领克的变化，也是目前不少车企都在进行调整的方向。
如同吉利一样，几年前车企集团在内部品牌的发展上为了差异化，对品牌会在内部划定好框架。比如奇瑞，旗下有奇瑞、捷途、星途、icar四大品牌。按照最初的规划，奇瑞所有的新能源要装进奇瑞新能源之中（icar上级公司）而在发展上，icar只做纯电，而其余品牌也不能进入纯电领域，要先发展插混。当然，这种差异化——或者叫保护期，是有时间限制的。
从领克来看，此前报道称，从2021年至今其不做纯电的时间是三年，而奇瑞同样也为icar设置了三年的保护期限。这也造成了icar在发展初期没有完全吃透市场。比如其第一款产品icar03，目前虽然位居新能源硬派SUV销量前列，但整体规模还不够大，如果icar03在上市之初就推出了插混（增程）版，就可以很快地实现月销过万，成为真正的热销车型。目前，icar 03已经规划了增程版，不过推出时间还有待确定。
此外，奇瑞的新能源也从此前统一到奇瑞新能源回归到了各个子品牌独立发展。比如，捷途、奇瑞、星途都各自推出了旗下的独立新能源序列，比如捷途山海、奇瑞风云、星途星纪元等。这也意味着各个品牌之间的此前划定的框架已经被打破。与其内部限制，不如野蛮生长，这可能是当下正在搞多品牌的企业直接的想法。
比如长城汽车董事长魏建军在谈到内部SUV存在竞争的时候，就直言自己抢走自己的市场总比别人抢走好。另外，外界有人乐道L60抢走了蔚来ES6的市场，蔚来董事长李斌也曾直言道：“退一万步来讲，内部替代总比外部替代好，反正买蔚来我高兴，买乐道我也高兴。”如此来看，企业家对内部竞争的看法与以往有些不同了。
当然，各个车企开始对子品牌的发展“不设限”也是与当下市场的激烈的竞争环境有关。在新能源转型和高端化等因素的影响下，车企在品牌数量上达到了历史上之最。而目前整个市场处于混沌的市场抢夺阶段，先抢夺过来再说吧。而至于品牌本身，其实本身也是处在变化之中的。所以这个层面来说，吉利为了做大极氪，暂时牺牲了一下领克，现在极氪已经扶上路，是时候领克进行出击了。
领克的纯电终于发布。领克汽车 6 月 12 日于瑞典哥德堡全球首发其首款纯电动车型。领克的首款纯电动新车内部代号为 E371，新车正式命名为领克Z10，而并非此前广为流传的领克ZERO。Z10与极氪 001 同平台，采用 800V 高压电气架构，定位为中大型轿车。至于价格，此次发布会上并未透露太多信息，预计会在20-30万元级别。
从产品上来看，领克Z10外观与概念车The Next Day相似，前脸机甲风明显，保留了领克Y字型光翼车灯，车头+车尾灯带长度达到3.4米，预计灯带会和极氪007一样，有灯语或光效互动。车身采用隐藏式门把手以及无边框车门，车顶中央的激光雷达，预示着领克Z10也将会配备高阶智驾功能。
车机上则配备了AMD S2000芯片，Flyme Auto系统也同步上车，在智能座舱上会有不小的亮点。此外，领克Z10全车采用800V高压架构、碳化硅电机，整车动力性能和能耗，也属于新势力中的第一梯队；新车的双腔空悬，还整合了电磁悬挂，注重运动性能表现。在电池上，领克Z10搭载了金砖电池，支持超级快充，15分钟可充电573公里。
随着领克Z10的到来，这款车同样也将会是小米SU7的强劲对手之一。在20万-30万纯电市场中，吉利又多了一款对小米SU7具有攻击力的产品。当然，对领克而言，这只是附带的任务。
曾经在领克品牌下，也拥有过一款名为“领克 ZERO”的电动车，但在2021年直接划拨给了新成立的极氪品牌，成为了其第一款车型极氪001。而此次领克第一款电动车以01命名，这是一个有趣的轮回。而这一个轮回背后，意味着吉利集团对领克的发展实行了“放虎归山”的策略。此前为了给极氪品牌让路，在吉利集团中，领克此前的定位就是主打燃油+混动。特别是当纯电车型被划拨到极氪之后，“领克被极氪掏空”的说法非常流行。
同样是吉利旗下的高端新品牌，聚焦在纯电赛道的极氪获得了大量资源，除了大量新技术全副武装，极氪在今年也完成了上市。但已经成立 7年的领克，发展速度和声量显然低于极氪。作为在燃油车时代最为成功的中国新高端自主品牌，领克依靠实打实的竞争获得了生存空间，殊为不易。目前，领克在插混市场也找到了自己的空间。
比如领克08 EM-P，在去年上市之后，连续多个月创造了月销过万的成绩。但是，领克缺少纯电动车，而一直没有在纯电市场的竞争，显然对这个品牌的发展十分不利。现在，随着领克纯电产品的推出，宣告吉利解放了领克的发展束缚。不过，实际上并不仅仅如此，极氪也似乎并不满足于只有纯电产品。关于极氪要推出增程车的传言在最近不断被传出。尽管在一个月前，极氪CEO安聪慧刚刚表态说将继续聚焦纯电动汽车，没有考虑增程式车型。不过，从目前的传言来看，这种可能性并不是没有。
当然，领克发展纯电产品也使得人们对这个品牌的定位有些疑惑起来。特别是领克作为自主豪华，此次发布电动车又重新选择了在瑞典首发。这种行为的目的是什么？如果说几年前领克在瑞典发布是为了借光沃尔沃，那么现在领克纯电可能是有意瞄准欧洲市场。有意思的是，就在领克Z10发布当天，欧盟宣布对中国电动车加征关税，其中吉利集团被加征了20%的关税，这也包括旗下的领克。所以，领克要主打利润率较高的欧洲、美国市场，目前都是不太可能的事情了。
另一方面，领克纯电的到来，也使得吉利内部几个品牌出现了“内卷”的可能。领克纯电如何跟极氪规避兄弟相争的风险，同时还要考虑到实现1+1>2。毕竟两车都同属浩瀚架构，都在吉利集团旗下，定价和定位差异化都是难题。领克的变化，也是目前不少车企都在进行调整的方向。
如同吉利一样，几年前车企集团在内部品牌的发展上为了差异化，对品牌会在内部划定好框架。比如奇瑞，旗下有奇瑞、捷途、星途、icar四大品牌。按照最初的规划，奇瑞所有的新能源要装进奇瑞新能源之中（icar上级公司）而在发展上，icar只做纯电，而其余品牌也不能进入纯电领域，要先发展插混。当然，这种差异化——或者叫保护期，是有时间限制的。
从领克来看，此前报道称，从2021年至今其不做纯电的时间是三年，而奇瑞同样也为icar设置了三年的保护期限。这也造成了icar在发展初期没有完全吃透市场。比如其第一款产品icar03，目前虽然位居新能源硬派SUV销量前列，但整体规模还不够大，如果icar03在上市之初就推出了插混（增程）版，就可以很快地实现月销过万，成为真正的热销车型。目前，icar 03已经规划了增程版，不过推出时间还有待确定。
此外，奇瑞的新能源也从此前统一到奇瑞新能源回归到了各个子品牌独立发展。比如，捷途、奇瑞、星途都各自推出了旗下的独立新能源序列，比如捷途山海、奇瑞风云、星途星纪元等。这也意味着各个品牌之间的此前划定的框架已经被打破。与其内部限制，不如野蛮生长，这可能是当下正在搞多品牌的企业直接的想法。
比如长城汽车董事长魏建军在谈到内部SUV存在竞争的时候，就直言自己抢走自己的市场总比别人抢走好。另外，外界有人乐道L60抢走了蔚来ES6的市场，蔚来董事长李斌也曾直言道：“退一万步来讲，内部替代总比外部替代好，反正买蔚来我高兴，买乐道我也高兴。”如此来看，企业家对内部竞争的看法与以往有些不同了。
当然，各个车企开始对子品牌的发展“不设限”也是与当下市场的激烈的竞争环境有关。在新能源转型和高端化等因素的影响下，车企在品牌数量上达到了历史上之最。而目前整个市场处于混沌的市场抢夺阶段，先抢夺过来再说吧。而至于品牌本身，其实本身也是处在变化之中的。所以这个层面来说，吉利为了做大极氪，暂时牺牲了一下领克，现在极氪已经扶上路，是时候领克进行出击了。
