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我电车一年跌三万,现在去哪儿都开车,希望把钱省回来
什么电车这么保值? 23万买的开一整年还能卖20
万?
什么电车这么保值? 23万买的开一整年还能卖20
万?
跌价多少我无所谓,车本身就是自己用的东西,又不是投资。主要是21年的时候,市场上新能源车没那么多,所以买了油车。没办法现在还得再坚持几年
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跌价多少我无所谓,车本身就是自己用的东西,又不是投资。主要是21年的时候,市场上新能源车没那么多,所以买了油车。没办法现在还得再坚持几年
大
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我是做汽车灯的。去看看我在其他帖子里的回复
我是做汽车灯的。去看看我在其他帖子里的回复
看到了,你的意思就是认证用的物料配件很量产的车用的不是同一个东西,其实我自己行业也存在这种,比如某个配件过不去RoHS认证,就给认证实验室补发一个再检验,过了之后就能拿到相关认证,实际上你产品上用的是什么好像不会再重新检查,最多应该就对照一下外观
看到了,你的意思就是认证用的物料配件很量产的车用的不是同一个东西,其实我自己行业也存在这种,比如某个配件过不去RoHS认证,就给认证实验室补发一个再检验,过了之后就能拿到相关认证,实际上你产品上用的是什么好像不会再重新检查,最多应该就对照一下外观
买个hev都好很多吧
买个hev都好很多吧
看到了,你的意思就是认证用的物料配件很量产的车用的不是同一个东西,其实我自己行业也存在这种,比如某个配件过不去RoHS认证,就给认证实验室补发一个再检验,过了之后就能拿到相关认证,实际上你产品上用的是什么好像不会再重新检查,最多应该就对照一下外观
看到了,你的意思就是认证用的物料配件很量产的车用的不是同一个东西,其实我自己行业也存在这种,比如某个配件过不去RoHS认证,就给认证实验室补发一个再检验,过了之后就能拿到相关认证,实际上你产品上用的是什么好像不会再重新检查,最多应该就对照一下外观
就是偷工减料。现在汽车价格战,成本压太低,大量使用民用级零配件,看着配置很高,实际上质量不怎么样的。但是现在的人,你懂的,不关注质量的,只看参数和配置,车子出的太快,很多试验不做,所以像我这种对品质有要求的,现阶段国产电车我是不会买的,等个5年再说
就是偷工减料。现在汽车价格战,成本压太低,大量使用民用级零配件,看着配置很高,实际上质量不怎么样的。但是现在的人,你懂的,不关注质量的,只看参数和配置,车子出的太快,很多试验不做,所以像我这种对品质有要求的,现阶段国产电车我是不会买的,等个5年再说
就是偷工减料。现在汽车价格战,成本压太低,大量使用民用级零配件,看着配置很高,实际上质量不怎么样的。但是现在的人,你懂的,不关注质量的,只看参数和配置,车子出的太快,很多试验不做,所以像我这种对品质有要求的,现阶段国产电车我是不会买的,等个5年再说
就是偷工减料。现在汽车价格战,成本压太低,大量使用民用级零配件,看着配置很高,实际上质量不怎么样的。但是现在的人,你懂的,不关注质量的,只看参数和配置,车子出的太快,很多试验不做,所以像我这种对品质有要求的,现阶段国产电车我是不会买的,等个5年再说
我年底准备买车,在纠结到底哪个厂商没有偷工减料
我年底准备买车,在纠结到底哪个厂商没有偷工减料
我年底准备买车,在纠结到底哪个厂商没有偷工减料
我年底准备买车,在纠结到底哪个厂商没有偷工减料
没有绝对的不偷工减料,现在价格战的背景下,不压缩成本车企很难活下去。以我这么多年的从业经验,如果你对车的质量品质有要求,打算开个8年10年以上,也就丰田能买买。我给你讲个点,我以前最早是负责欧系客户的,一汽大众,在长春的,我们欧洲工厂是德国大众的原供,这是前提,国产化时候,我们去竞标,在办公室里什么都谈不出来的,要下班后去边上咖啡厅里谈的,你懂了吧!但是日本客户还是坚持原则,日本谁供,国产化还是找谁,他们不会轻易切供应商。所以日系车耐用是有道理的。但是现在这个舆论你懂的,尤其在这个论坛,很多话不能讲的,骂日系是主流。不过现在大环境是价格战,日系也没有以前的质量了
没有绝对的不偷工减料,现在价格战的背景下,不压缩成本车企很难活下去。以我这么多年的从业经验,如果你对车的质量品质有要求,打算开个8年10年以上,也就丰田能买买。我给你讲个点,我以前最早是负责欧系客户的,一汽大众,在长春的,我们欧洲工厂是德国大众的原供,这是前提,国产化时候,我们去竞标,在办公室里什么都谈不出来的,要下班后去边上咖啡厅里谈的,你懂了吧!但是日本客户还是坚持原则,日本谁供,国产化还是找谁,他们不会轻易切供应商。所以日系车耐用是有道理的。但是现在这个舆论你懂的,尤其在这个论坛,很多话不能讲的,骂日系是主流。不过现在大环境是价格战,日系也没有以前的质量了
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