最近保时捷中国区乐子挺大，各大经销商抱团以停止进车为武器逼宫德国总部，要求马上更换高管发放补贴，真就有点儿清君侧那味儿。
其实这种矛盾激化在很多行内人看来几乎是必然发生的事情，这年头保时捷本来就不好卖，尤其是目前让经销商怨声载道的纯电车型Taycan，之前华北门店之前甚至打出过“买Taycan送小米SU7（不送实车抵扣价格）”的激进口号，就这样都卖不出量……
这边儿C端销量感人，那边儿保时捷还要继续给中国区经销商配库。一开始经销商还能扛得住，时间一长谁都受不了，这不是纯纯死道友不死贫道吗？经销商本来就卖不出去车，现在还要再配合品牌大量压库，运营成本那是一点儿没少，你就说这生意还怎么做吧。现阶段对于保时捷中国区经销商来讲面前只有三条路，要么继续亏损，要么转投其他品牌，要么抱团逼宫，很多苦于沉没成本太大的从业者只能选择后者。
我说句实在的，别说你保时捷了，BBA又如何？以前的热门车型，如今该卖不动不还是卖不动？我现在一听这些传统豪强的利益相关抱怨“国内大环境不好以至于好车都卖不出去”就想笑！你们怎么就那么不愿意面对中国汽车崛起的现实呢？我就问人家问界理想那么多量是怎么跑出来的？就连齐普策和康林松都公开承认中国品牌对他们形成冲击，你们还搁这硬犟什么？
与其抱怨环境，倒不如说是随着这些年国产品牌的崛起，中国消费者对汽车产品价值的度量衡已经悄悄发生了变化。以前大量消费者愿意接受大幅溢价甚至加价买传统豪车，但现在很多人越来越意识到国产车不仅比国外传统品牌便宜，而且智能化综合体验也大幅领先，关键国产品牌的调性也早就提上来了。这种市场认知的剧烈转变必然带来各大品牌重新洗牌的结果，你不跟着卷那就只能接受销量快速下滑的现实。
中国消费者对高端豪华的追求从来就没有变过，只不过现在高端豪华的定义权不在国外传统品牌手里了而已。
最近保时捷中国区乐子挺大，各大经销商抱团以停止进车为武器逼宫德国总部，要求马上更换高管发放补贴，真就有点儿清君侧那味儿。
其实这种矛盾激化在很多行内人看来几乎是必然发生的事情，这年头保时捷本来就不好卖，尤其是目前让经销商怨声载道的纯电车型Taycan，之前华北门店之前甚至打出过“买Taycan送小米SU7（不送实车抵扣价格）”的激进口号，就这样都卖不出量……
这边儿C端销量感人，那边儿保时捷还要继续给中国区经销商配库。一开始经销商还能扛得住，时间一长谁都受不了，这不是纯纯死道友不死贫道吗？经销商本来就卖不出去车，现在还要再配合品牌大量压库，运营成本那是一点儿没少，你就说这生意还怎么做吧。现阶段对于保时捷中国区经销商来讲面前只有三条路，要么继续亏损，要么转投其他品牌，要么抱团逼宫，很多苦于沉没成本太大的从业者只能选择后者。
我说句实在的，别说你保时捷了，BBA又如何？以前的热门车型，如今该卖不动不还是卖不动？我现在一听这些传统豪强的利益相关抱怨“国内大环境不好以至于好车都卖不出去”就想笑！你们怎么就那么不愿意面对中国汽车崛起的现实呢？我就问人家问界理想那么多量是怎么跑出来的？就连齐普策和康林松都公开承认中国品牌对他们形成冲击，你们还搁这硬犟什么？
与其抱怨环境，倒不如说是随着这些年国产品牌的崛起，中国消费者对汽车产品价值的度量衡已经悄悄发生了变化。以前大量消费者愿意接受大幅溢价甚至加价买传统豪车，但现在很多人越来越意识到国产车不仅比国外传统品牌便宜，而且智能化综合体验也大幅领先，关键国产品牌的调性也早就提上来了。这种市场认知的剧烈转变必然带来各大品牌重新洗牌的结果，你不跟着卷那就只能接受销量快速下滑的现实。
中国消费者对高端豪华的追求从来就没有变过，只不过现在高端豪华的定义权不在国外传统品牌手里了而已。
