在520这天，小鹏汽车搞了个大新闻，举办了一场名为“520 AI DAY”的活动。
小鹏官方对于这次活动寄予了厚望，声称是“史诗级”的OTA升级，拿出了1000+的新增功能，以及5000+的体验优化，甚至光升级说明都超过了13000字，这在智能汽车推出OTA功能以来确实是头一遭。
更关键的是，小鹏的这次升级是全量推送，不仅包括X9/G9这样的旗舰，P7/G6这样的中坚力量，甚至P5/G3i这样早已淡出主流视线的车型也没“放过”。
小鹏的这次升级究竟是怎样的？它会对汽车行业造成什么样的影响？让社长带大家一起看一下。
（1）AI大模型上车，车机玩推理？
如果说特斯拉是新一代车机系统的开创者的话，小鹏应该算是国产智能座舱的领头人。2020年小鹏P7上市，就实现了全场景语音功能，就是当时非常前沿的“可见即可说”，车内所有的功能都能通过语音控制完成。
记得那会儿试驾小鹏P7，就发现有很多前沿的功能。比如可以实现连续对话，语音交互是支持双音区锁定的，可以最大限度排除周围环境的干扰。再比如有一定的语义理解能力，用户说一声氛围灯，车机就会自动切换到氛围灯调整的页面，反应相当丝滑，整个操作也非常人性化。
不得不说，很多人关于高阶智能座舱的认知，就是从小鹏开始的。但随着这几年智能化汽车产业的爆发，小鹏虽然在车机逻辑等方面还有一定的优势，却也没了曾经一览众山小的感觉。
而这一次小鹏“520 AI DAY”要做的，就是试图重回一览众山小的位置。
全新的车机系统用上了AI大模型，语音助手小P不再只是简单的“倾听者、执行者”，而是变得能够理解世界、感知世界，整个交互模式都发生了改变。用户不再需要下达明确的指令，让系统去做什么，而只需要陈述自己的处境，系统就会自动推理，然后完成相应的动作。XGPT大模型功能非常强大，用户甚至可以让小P给自己作图、写PPT。
当然最大的变化还是理解能力，比如抱怨一句“腰有点酸”，系统就会自动开启腰部按摩。与副驾说起气温高，系统也会自觉开启空调，并调整到合适的温度。正常交流就能达到效果，这就是AI的魅力。当然自带的AI新小P形象也非常帅，感觉整个科技感提升了不少。
小鹏还做了一件非常令人佩服的事，那就是在整个行业都以8295“为傲”的情况下，依然在充分压榨高通8155的潜力，开发出了一套“最流畅的8155平台系统”，坚持要做到“五年久用不卡”。
说白了，今天的小甜甜，明天就是牛夫人了。花大价钱买新能源车的人不是不能接受背刺，但最好不要来得太快。小鹏的这份态度，更像是给车主们吃下了定心丸。有这样一家企业，依然在关注着这些老用户。
（2）走向智驾分岔路，寻找老司机？
最近半个月，关于华为和特斯拉谁的智驾更强的话题热度非常高。华为强在完成程度更高，更快实现了无图市区智驾；特斯拉则强在整体方案更简洁清晰，纯视觉方案成本更低。
小鹏的AI智驾则选择了第三条路，那就是寻找老司机。
作为智驾行业的“老炮”，小鹏是最早实现封闭道路NOA的车企之一，甚至2020年的小鹏P7就靠着高精地图实现了导航辅助驾驶。
而当车企开始“无图”化探索后，小鹏与华为算是两大“开城先锋”，2024年初，小鹏宣布已经在全国243个城市实现了全场景XNGP。随后5月14日，小鹏宣布城区智驾正式进入无图时代。而在“520 AI DAY”上，小鹏的端对端大模型开始上车，也意味着无图量产上车开始进入新的时代。
相比于华为、特斯拉们机械式的“算法”，小鹏的AI智驾追求的是达到媲美老司机的驾驶体验。AI系统可以理解和学习用户的驾驶习惯和路线选择习惯，在AI代驾功能的加持下，可以成为用户的专属司机。
小鹏的AI泊车功能也得到了大幅度的提升，不仅支持正常的车位泊车，甚至窄车位、断头路泊车也能轻松完成，这同样也是模仿人的泊车习惯。小鹏在发布会上演示了，即使车身+车位距离只有30cm的车位，系统也能完成顺利泊车，这在以前是难以想象的。
除了智驾和泊车的大幅升级外，小鹏的这次OTA还对主动安全功能进行了升级，像AEB、安全提醒、转弯辅助这些功能，都得到了进一步的完善。
（3）雨露均沾，为MONA攒人品？
与其他车企的“一锤子买卖”不同，小鹏这一次的升级做到了雨露均沾，甚至把发售超过3年的车型也涵盖到了，这一点确实令人佩服。
小鹏X9/G9/P7i/G6这几款新的车型，在5月20日当天就得到了全量推送；已是上一代车型的小鹏P7，将在今年第三季度开启测试；而到了明年第一季度，小鹏P5/G3i/G3等几款老车也会被照顾到。
何小鹏也放出了豪言，今年第三季度的升级会非常大，全国都能开、每条路都能开的XNGP将正式向用户推送，而且小鹏明年实现全面的L4级体验。
同时小鹏还做了一些小贴士，比如行车记录仪可以显示车辆驾驶模式，到底是用的NGP还是LCC，绝对一目了然，深度怀疑是在内涵某明星车企。
再比如小鹏增加了智能出库功能， 不需要手机操作就能实现自动入库锁车。OCC神经网络可以看到井盖、施工标牌、公交车道这些，整个驾驶辅助也变得更加细腻了。
至于大家非常关注的第二品牌，小鹏明确了MONA系列的首款车型，将在6月份正式亮相。这会是一款AI智驾车型，定位是紧凑型纯电轿车，当然大小大概率会跟P5差不多大，甚至比P5要大一些。似乎从宣传开始，小鹏就打算“扮猪吃老虎”了。
只是这个要做全球AI智驾汽车普及者的愿望，不知道是否能实现。
写在最后
最近小鹏的处境其实不算好，销量担当G6官降了2万，再加上2万左右的置换以及以旧换新补贴，以及8千左右的区域补贴，相当于一下子优惠了四五万。但饶是如此，对于小鹏销量的刺激似乎依旧不那么明显。
在这种情况下，小鹏似乎已经没有其他的路可走。下沉去与比亚迪们拼刺刀不是办法，上浮去与小米、理想们抢流量也不大现实。
作为新势力中的“理工男”，小鹏的强项一直都是技术。如同“520 AI DAY”所宣扬的一样，小鹏就是要去做那个智能化技术的引领者，包括照顾老车主和吸引新车主，靠的就是AI这张牌。
只是小鹏这样的孤注一掷，能成功吗？
在520这天，小鹏汽车搞了个大新闻，举办了一场名为“520 AI DAY”的活动。
小鹏官方对于这次活动寄予了厚望，声称是“史诗级”的OTA升级，拿出了1000+的新增功能，以及5000+的体验优化，甚至光升级说明都超过了13000字，这在智能汽车推出OTA功能以来确实是头一遭。
更关键的是，小鹏的这次升级是全量推送，不仅包括X9/G9这样的旗舰，P7/G6这样的中坚力量，甚至P5/G3i这样早已淡出主流视线的车型也没“放过”。
小鹏的这次升级究竟是怎样的？它会对汽车行业造成什么样的影响？让社长带大家一起看一下。
（1）AI大模型上车，车机玩推理？
如果说特斯拉是新一代车机系统的开创者的话，小鹏应该算是国产智能座舱的领头人。2020年小鹏P7上市，就实现了全场景语音功能，就是当时非常前沿的“可见即可说”，车内所有的功能都能通过语音控制完成。
记得那会儿试驾小鹏P7，就发现有很多前沿的功能。比如可以实现连续对话，语音交互是支持双音区锁定的，可以最大限度排除周围环境的干扰。再比如有一定的语义理解能力，用户说一声氛围灯，车机就会自动切换到氛围灯调整的页面，反应相当丝滑，整个操作也非常人性化。
不得不说，很多人关于高阶智能座舱的认知，就是从小鹏开始的。但随着这几年智能化汽车产业的爆发，小鹏虽然在车机逻辑等方面还有一定的优势，却也没了曾经一览众山小的感觉。
而这一次小鹏“520 AI DAY”要做的，就是试图重回一览众山小的位置。
全新的车机系统用上了AI大模型，语音助手小P不再只是简单的“倾听者、执行者”，而是变得能够理解世界、感知世界，整个交互模式都发生了改变。用户不再需要下达明确的指令，让系统去做什么，而只需要陈述自己的处境，系统就会自动推理，然后完成相应的动作。XGPT大模型功能非常强大，用户甚至可以让小P给自己作图、写PPT。
当然最大的变化还是理解能力，比如抱怨一句“腰有点酸”，系统就会自动开启腰部按摩。与副驾说起气温高，系统也会自觉开启空调，并调整到合适的温度。正常交流就能达到效果，这就是AI的魅力。当然自带的AI新小P形象也非常帅，感觉整个科技感提升了不少。
小鹏还做了一件非常令人佩服的事，那就是在整个行业都以8295“为傲”的情况下，依然在充分压榨高通8155的潜力，开发出了一套“最流畅的8155平台系统”，坚持要做到“五年久用不卡”。
说白了，今天的小甜甜，明天就是牛夫人了。花大价钱买新能源车的人不是不能接受背刺，但最好不要来得太快。小鹏的这份态度，更像是给车主们吃下了定心丸。有这样一家企业，依然在关注着这些老用户。
（2）走向智驾分岔路，寻找老司机？
最近半个月，关于华为和特斯拉谁的智驾更强的话题热度非常高。华为强在完成程度更高，更快实现了无图市区智驾；特斯拉则强在整体方案更简洁清晰，纯视觉方案成本更低。
小鹏的AI智驾则选择了第三条路，那就是寻找老司机。
作为智驾行业的“老炮”，小鹏是最早实现封闭道路NOA的车企之一，甚至2020年的小鹏P7就靠着高精地图实现了导航辅助驾驶。
而当车企开始“无图”化探索后，小鹏与华为算是两大“开城先锋”，2024年初，小鹏宣布已经在全国243个城市实现了全场景XNGP。随后5月14日，小鹏宣布城区智驾正式进入无图时代。而在“520 AI DAY”上，小鹏的端对端大模型开始上车，也意味着无图量产上车开始进入新的时代。
相比于华为、特斯拉们机械式的“算法”，小鹏的AI智驾追求的是达到媲美老司机的驾驶体验。AI系统可以理解和学习用户的驾驶习惯和路线选择习惯，在AI代驾功能的加持下，可以成为用户的专属司机。
小鹏的AI泊车功能也得到了大幅度的提升，不仅支持正常的车位泊车，甚至窄车位、断头路泊车也能轻松完成，这同样也是模仿人的泊车习惯。小鹏在发布会上演示了，即使车身+车位距离只有30cm的车位，系统也能完成顺利泊车，这在以前是难以想象的。
除了智驾和泊车的大幅升级外，小鹏的这次OTA还对主动安全功能进行了升级，像AEB、安全提醒、转弯辅助这些功能，都得到了进一步的完善。
（3）雨露均沾，为MONA攒人品？
与其他车企的“一锤子买卖”不同，小鹏这一次的升级做到了雨露均沾，甚至把发售超过3年的车型也涵盖到了，这一点确实令人佩服。
小鹏X9/G9/P7i/G6这几款新的车型，在5月20日当天就得到了全量推送；已是上一代车型的小鹏P7，将在今年第三季度开启测试；而到了明年第一季度，小鹏P5/G3i/G3等几款老车也会被照顾到。
何小鹏也放出了豪言，今年第三季度的升级会非常大，全国都能开、每条路都能开的XNGP将正式向用户推送，而且小鹏明年实现全面的L4级体验。
同时小鹏还做了一些小贴士，比如行车记录仪可以显示车辆驾驶模式，到底是用的NGP还是LCC，绝对一目了然，深度怀疑是在内涵某明星车企。
再比如小鹏增加了智能出库功能， 不需要手机操作就能实现自动入库锁车。OCC神经网络可以看到井盖、施工标牌、公交车道这些，整个驾驶辅助也变得更加细腻了。
至于大家非常关注的第二品牌，小鹏明确了MONA系列的首款车型，将在6月份正式亮相。这会是一款AI智驾车型，定位是紧凑型纯电轿车，当然大小大概率会跟P5差不多大，甚至比P5要大一些。似乎从宣传开始，小鹏就打算“扮猪吃老虎”了。
只是这个要做全球AI智驾汽车普及者的愿望，不知道是否能实现。
写在最后
最近小鹏的处境其实不算好，销量担当G6官降了2万，再加上2万左右的置换以及以旧换新补贴，以及8千左右的区域补贴，相当于一下子优惠了四五万。但饶是如此，对于小鹏销量的刺激似乎依旧不那么明显。
在这种情况下，小鹏似乎已经没有其他的路可走。下沉去与比亚迪们拼刺刀不是办法，上浮去与小米、理想们抢流量也不大现实。
作为新势力中的“理工男”，小鹏的强项一直都是技术。如同“520 AI DAY”所宣扬的一样，小鹏就是要去做那个智能化技术的引领者，包括照顾老车主和吸引新车主，靠的就是AI这张牌。
只是小鹏这样的孤注一掷，能成功吗？
